Elettiin vuotta 1997, jolloin Toyota uskalsi siirtää tuotantoautoon teknologiaa, jota oli pitkään testattu prototyypeissä. Tuloksena oli Toyota Prius , ensimmäinen sarjatuotantohybridi ja malli, joka loi pohjan autoteollisuuden sähköistymiselle aikana, jolloin… kukaan ei puhunut siitä.
Kaksikymmentä vuotta myöhemmin Toyota Prius on neljännessä sukupolvessaan, ja sen ulkonäkö on yhtä kiistanalainen kuin ensimmäinen. Se, mikä myös muuttui (ja paljon), oli autoteollisuuden maisema tänä aikana, eikä kilpailu edelläkävijöistä voisi olla kovempaa.
Ja se tulee pääasiassa sisätiloista – oletko laskenut, kuinka monta hybridimallia Toyotalla on tarjota vuonna 2020? Vain Aygossa, GT86:ssa, Suprassa, Hiluxissa ja Land Cruiserissa ei ole hybridiversiota.
Kysymyksemme kuuluu: onko järkevää, että hybridien edelläkävijä on edelleen olemassa? Hyödyntämällä äskettäin saatua uudelleenmuotoilua ja uutuutta, että nyt on mahdollista saada neliveto, panimme Toyota Prius AWD-i:n testiin.
Toyota Priuksen sisällä
Kuten ulkopuolelta, Priuksen sisäpuoli on tyypillistä… Priukselle. Joko keskusdigitaalinen kojetaulu, joka on melko täydellinen, mutta vaatii paljon aikaa tottua; vaikka käsijarrua kiristetään jalalla, kaikki Priuksen sisällä ei voisi olla enemmän... japanilaista.
tilaa uutiskirjeemme
Muuten, laatu noudattaa myös japanilaista mittaa, ja Priuksen kestävyys on huomattava. Silti en voi olla ajattelematta, että sen veljen Corollan sisustuksessa käytetty materiaalivalinta oli hieman iloisempi.
Mitä tulee infotainment-järjestelmään, sillä on samat ominaisuudet (ja viat), jotka tavallisesti tunnistetaan kuin Toyotan käyttämät järjestelmät. Helppokäyttöinen (pikanäppäimet auttavat tässä) ja melko täydellinen. Se tekee syntiä vain vanhentuneesta ulkonäöstä verrattuna siihen, mitä useimmilla kilpailijoilla on.
Tilan osalta Prius hyödyntää TNGA-alustaa (sama kuin Corolla ja RAV4) tarjotakseen hyvän asuttavuuden. Siksi meillä on tilava tavaratila, jonka tilavuus on 502 litraa ja enemmän kuin tarpeeksi tilaa neljälle aikuiselle mukavaan matkustamiseen.
e-CVT-laatikon kahvan omituinen sijainti tuo mieleen Fernando Pessoan Coca-Colalle kirjoittaman iskulauseen: "ensin se menee oudoksi, sitten se pääsee sisään."
Toyota Priuksen ratissa
Kuten sanoin, Toyota Prius käyttää samaa alustaa kuin Corolla (se oli muuten Prius, joka debytoi sen). Nyt tämä yksinkertainen tosiasia yksin takaa Toyota-hybridille asiantuntevan ja jopa hauskan käytöksen, varsinkin kun otamme huomioon, että Priuksen päätavoitteena on tehokkuus ja taloudellisuus.
Ohjaus on suora ja kommunikoiva, ja alusta vastaa hyvin kuljettajan pyyntöihin. Silti on hitti, joka keskittyy enemmän mukavuuteen kuin Corolla. Nelivetojärjestelmä puolestaan paljastaa nopean ja tehokkaan toiminnan.
Eduista voidaan todeta, että 122 hv:n yhdistetty teho kuljettaa Priusta miellyttävällä nopeudella useimmissa tilanteissa, varsinkin jos valitsemme "Sport"-ajotilan.
On selvää, että on mahdotonta puhua Priuksesta mainitsematta sen hybridijärjestelmää, sen olemassaoloa. Erittäin sileä, tämä suosii sähkötilaa. Kuten Corollassa, Priusissa Toyotan työ hienostuneisuuden alalla on huomattava, mikä mahdollistaa huomattavan vähennyksen haitoissa, joita tavallisesti yhdistämme CVT-vaihteistoon.
Lopuksi, mitä tulee kulutukseen, Prius ei jätä luottoja muiden käsiin, vaan hyödyntää hybridijärjestelmää erittäin hyvin erinomaisten tulosten saavuttamiseksi.
Koko testin ajan ja huolettomassa ajossa ja "Sport"-tilan huomattavassa käytössä nämä olivat noin 5 l/100 km . ”Eco”-tilan ollessa aktiivinen, sain keskiarvot niinkin alhaisiksi kuin valtatiellä 3,9 l/100 km ja kaupungeissa 4,7 l/100 km, kun sähkökäyttöä käytettiin huomattavasti.
Toyota Priuksen nelivetoisessa versiossa on 15" kevytmetallivanteet, joissa on aerodynaaminen konepelti.
Onko auto oikea minulle?
Aloitin tämän tekstin kysymyksellä "onko Priuksessa vielä järkeä?" ja muutaman päivän jälkeen japanilaisen mallin ratissa totuus on, etten voi antaa sinulle konkreettista vastausta.
Toisaalta hybridi-ikoni, Toyota Prius, on nyt parempi kuin koskaan. Hybridijärjestelmä on yli 20 vuoden kehityksen peili ja tekee vaikutuksen sujuvuudellaan ja tehokkuudellaan, sen dynaaminen käyttäytyminen on yllättävää ja kulutukset ovat edelleen merkittäviä.
Se säilyttää epämiellyttävän muotoilun ja tyylin - yksi sen tunnusmerkeistä - mutta on edelleen erittäin aerodynaamisesti tehokas. Se on (erittäin) taloudellinen, tilava, hyvin varusteltu ja mukava, joten Prius on edelleen harkittava vaihtoehto.
Toisaalta, toisin kuin vuonna 1997, Priuksella on nykyään paljon enemmän kilpailua, erityisesti sisäisesti, kuten mainittiin. Objektiivisesti katsottuna on mahdotonta olla mainitsematta sitä, mitä pidän hänen suurimmana sisäisenä kilpailijansa, Corollan.
Siinä on sama 122 hv:n 1,8-hybridimoottori kuin Priuksessa, mutta halvemmalla ostohinnalla, vaikka valinta olisikin Corolla Touring Sports Exclusive, sarjan korkeimman varustelutason pakettiauto. Miksi pakettiauto? Tavaratilan tilavuus on vielä suurempi (598 l).
On totta, että Prius johtaa edelleen absoluuttisessa tehokkuudessa, mutta oikeuttaako se Corollan lähes kolmetuhatta euroa enemmän (vakioversio, kahdella vetopyörällä)?
Uusi Toyota Prius AWD-i lisää myös nelivedon, mikä merkitsee jopa huomattavaa lisäystä kaksipyöräiseen Priukseen, ainakin tässä Premium-versiossa. sen hinta on 40 594 euroa . Joillekin harkittava vaihtoehto, emme epäile, mutta tarpeeton kaupunki-/esikaupunkikäyttöön, josta löydämme eniten Priuksia.