Uudet WLTP-kulutus- ja päästöhomologointitestit (Harmonized Global Testing Procedure for Light Vehicles) astuvat voimaan 1. syyskuuta. Toistaiseksi vain tämän päivämäärän jälkeen esiteltyjen mallien on noudatettava uutta testisykliä. Vaikutus koskee kaikkia markkinoilla olevia uusia ajoneuvoja vasta 1. syyskuuta 2018 alkaen.
Nämä testit lupaavat korjata NEDC:n (New European Driving Cycle) puutteet, mikä on osaltaan kasvattanut virallisissa testeissä saatujen kulutuksen ja CO2-päästöjen sekä päivittäisessä toiminnassamme saavutettavan kulutuksen välistä eroa.
Tämä on hyvä uutinen, mutta sillä on seurauksia, erityisesti verotukseen liittyviä. ACEA (European Association of Automobile Manufacturers) jätti pääsihteerinsä Erik Jonnaertin välityksellä varoituksen WLTP:n vaikutuksista autojen hintoihin sekä hankinnan että käytön osalta:
Erik Jonnaert, ACEAn pääsihteeriPaikallisten hallitusten on varmistettava, että CO2-perusteiset verot ovat oikeudenmukaisia, koska WLTP johtaa korkeampiin CO2-arvoihin verrattuna aiempaan NEDC:hen. Jos näin ei tehdä, näiden uusien menettelyjen käyttöönotto voi lisätä kuluttajien verotaakkaa.
Miten Portugali suhtautuu WLTP:hen?
WLTP:n tiukempi antaminen johtaa väistämättä korkeampiin virallisiin kulutus- ja päästöarvoihin. On helppo nähdä skenaario eteenpäin. Portugali on yksi 19 Euroopan unionin maasta, jossa hiilidioksidipäästöt vaikuttavat suoraan autojen verorasitukseen. Eli enemmän päästöjä, enemmän veroja. ACEA mainitsee esimerkin dieselautosta, joka tuottaa 100 g/km CO2-päästöjä NEDC-syklissä, alkaa helposti tuottaa 120 g/km (tai enemmän) WLTP-syklissä.
THE Fleet Magazine teki matematiikan. Nykyiset ISV-taulukot huomioon ottaen dieselautot, joiden CO2-päästöt ovat 96-120 g/km, maksavat 70,64 euroa grammalta ja yli tämän summan 156,66 euroa. Diesel-automme, jonka CO2-päästöt ovat 100 g/km ja nousevat 121 g/km asti, nostaisi veroa 649,16 eurosta 2084,46 euroon, mikä nostaisi sen hintaa yli 1400 eurolla.
Ei ole vaikea kuvitella, että lukemattomat mallit nousevat tikkaita ylöspäin ja tulevat huomattavasti kalliimmiksi, ei vain hankinnan, vaan myös käytön suhteen, sillä IUC sisällyttää laskelmiinsa myös CO2-päästöt.
Tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun ACEA on varoittanut WLTP:n vaikutuksista verotukseen ja ehdottanut verojärjestelmien mukauttamista, jotta kuluttajat eivät vaikuta negatiivisesti.
Hieman yli kuukautta ennen uuden testisyklin alkua Portugalin hallitus ei ole vielä kommentoinut asiaa, joka vaikuttaa merkittävästi Portugalin salkkuun. Valtiontalousarvioesitys selviää vasta kesän jälkeen ja hyväksynnän pitäisi tapahtua ennen vuoden loppua. Vaikka lainsäädännössä on vielä karkeita särmiä, testin tekniset näkökohdat ovat jo tiedossa. Jotkut rakentajat, kuten opel se on PSA ryhmä . ennakoida ja on jo julkaissut uuden syklin mukaiset kulutus- ja päästöluvut.