Mazda näyttää kulkevan omaa polkuaan. Viime vuosien suuntaus kohti pienempiä (pienennettyjä) ja turboahdettuja moottoreita näyttää ohittaneen Mazdan. Japanilainen brändi ei yksinkertaisesti usko heidän tulevaisuuteensa.
Miksi?
Jay Chen, Mazdan moottoriinsinööri, puhuessaan Road & Trackille viime Los Angelesin autonäyttelyssä, sanoo, että pieni moottori ja turbo -strategia on yksinkertaisesti "yrittää saavuttaa suuri polttoainetalous hyvin pienessä käyttöikkunassa".Jotain, joka auttaa saavuttamaan erinomaisia lukuja tyyppihyväksyntätesteissä, mutta ei todellisissa ajo-olosuhteissa. Silti Chenin mukaan ne eivät ole kovin miellyttäviä ajaa.
Osoituksena tästä Chen sanoo, että SKYACTIV-moottorit – jotka sisältävät 1,5, 2,0 ja 2,5 l:n iskutilavuuden – "todellisissa olosuhteissa SKYACTIV-moottorimme ovat tehokkaampia kuin pieni turbomoottori käytössä ja CO2-päästöissä".
Polttomoottorin on tarkoitus jatkaa
"Uskomme, että polttomoottori on tullut jäädäkseen, uskomme, että lähestymistapamme on parempi", Chen sanoo. Hän viittasi myös siihen, että brändin vuonna 2012 käynnistämä strategia ensimmäisen SKYACTIV-moottorin lanseerauksen myötä osoittautui menestykseksi, kun Toyota osti 5 % Mazdasta viime elokuussa.
Jay Chen, Mazdan koneinsinööriHe alkavat nähdä, mitä etuja teemme. Ilmeisesti uusi moottorisi (Toyota) on melko samanlainen kuin meidän SKYACTIV-G. He kadehtivat meitä ja kykyämme haastaa ja tehdä asioita eri tavalla.
Saavutettujen tulosten perusteella on nyt selvää, miksi he eivät seuraa pienten turbomoottorien, perinteisten hybridien ja CVT:n (jatkuvasti muuttuvat laatikot) polkua – suosittuja ratkaisuja Yhdysvalloissa.
Emme vastusta yliruokintaa
Dieselien lisäksi Mazdalla on luettelossa yksi turboahdettu SKYACTIV-G-moottori , jonka ensiesitti CX-9 ja saapuu myös Mazda6-lehteen. Se on sen suurin ja tehokkain moottori, ja turbon käytön tarkoituksena oli luoda uudelleen samat alhaisten kierrosten käytettävyysominaisuudet kuin V6-moottorissa.Älä odota näkeväsi sitä MX-5:n tai urheilullisen Mazda3-version konepellin alla.
SKYACTIV-X
myös SKYACTIV-X , Mazdan vallankumouksellinen moottori, käyttää kompressoria – tuotemerkki kutsuu sitä "ohuksi" tai "huonoksi" kompressoriksi, mikä viittaa myös sen pieniin mittoihin, koska sitä ei ole tarkoitus lisätä tehoa. Sillä on kaikki tekemistä puristussytytyksen kanssa, jonka uusi moottori sallii.
Jay Chen taas:
Puristussytytyksen saamiseksi käytämme 50:1 ilman ja polttoaineen suhdetta, joten meidän on saatava paljon enemmän ilmaa. Joten kompressori syöttää tällä hetkellä enemmän ilmaa ja kierrättää pakokaasua takaisin sylinteriin käyttämällä samaa polttoainemäärää.
Kaikki viittaa siihen, että ensimmäinen SKYACTIV-X-moottori saapuu markkinoille vuonna 2019, todennäköisesti Mazda3:n seuraajan kanssa, jonka prototyypin Kai näimme viimeisessä Tokion autonäyttelyssä. Mazda uskoo, että sen uusi SKYACTIV-X-moottori on parempi vaihtoehto, kun otetaan huomioon supistukset ja turbot, jotka tällä hetkellä hallitsevat markkinoita.