Ja tässä he ovat. Olimme jo nähneet sen naamioituneena ja olimme jo nähneet sen sisustuksen. Nyt voimme kunnolla arvostaa uuden lopulliset muodot ja linjat Audi Q4 e-tron ja urheilullisempi siluetti "veli", Q4 Sportback e-tron.
Uudet sähköiset SUV-autot ovat ensimmäiset Audi-mallit, joissa hyödynnetään Volkswagen-konsernin MEB-alustaa, jota löytyy Volkswagen ID.4:stä, Skoda Enyaq iV:stä ja joka tulee myös olemaan osa tulevaa CUPRA Bornia.
Audi Q4 e-tron on 4 590 mm pitkä, 1 865 mm leveä ja 1 613 mm korkea. Se on suunnattu kilpailijoille, kuten Mercedes-Benz EQA tai Volvo C40 Recharge, ja se lupaa laajan ohjaamon, jossa on paljon tekniikkaa. lisätyn todellisuuden kanssa.
Linjat, kiistatta Audi ja melko lähellä niitä ennakoituja konsepteja, ovat myös varsin aerodynaamisia huolimatta siitä, että ne ovat SUV-geeneillä varustettuja runkoja. Cx on vain 0,28, ja tämä on vielä pienempi Sportbackissa – vain 0,26 – sen ohuemman siluetin ja kaarevan kattolinjan ansiosta.
Myös aerodynamiikkaa käsittelevässä luvussa Audi korostaa syvällistä aerodynamiikkaa koskevaa työtään. Akkujen jäähdytystarpeen mukaan avautuvasta tai sulkeutuvasta etuilman läpäistä (takaa 6 km lisäautonomian) auton pohjassa tapahtuvaan optimointiin.
Siinä on etupyörien edessä olevat spoilerit, jotka optimoivat ilmavirran (+14 km autonomia), siinä on osittain pinnoitetut taka-akselin ohjausvarret (+4 km autonomia) ja myös takahajotin, joka vähentää taka-akselin nostopositiivista vaikutusta.
Audi Q4 Sportback e-tron
Tilasta ei ole pulaa
Kuten olemme nähneet muissa MEB-perusmalleissa, Q4 e-tron -pari lupaa myös erittäin runsaita sisäisiä kiintiöitä, jotka ovat yhtä suuret kuin isommat mallit, sinun ylemmiltä segmenteiltä.
Takamatkustajilla on oltava tilaa "anta ja myydä"
Jotain mahdollista vain käytetyn arkkitehtuurin ansiosta: sähkömoottorit eivät vain vie vähemmän tilaa, vaan lavan lattialle akseleiden väliin sijoitetut akut päästävät matkustamoon arvokkaita senttimetrejä. Ja tietysti, kun moottorit on sijoitettu suoraan akseleille, voimansiirtotunnelia ei enää ole, koska ohjaamon lattia on täysin tasainen.
Samaa voidaan sanoa tavaratilasta, joka on melko suuri tämän maastoauton mitoille. Audi mainostaa 520 litran tilavuutta Q4 e-troniin, mikä on identtinen isomman Q5:n kanssa. Urheilullisemman Q4 Sportback e-tronin tapauksessa tämä luku nousee kummallisella tavalla 535 litraan.
Audi Q4 e-tronin tavaratila vastaa 520 litraa isomman Q5:n tavaratilaa.
Audi mainostaa myös yhteensä 25 litraa säilytystilaa – hansikaslokero mukaan lukien – Q4 e-tronin ohjaamossa.
Kenties uteliaisin asia on tila, jossa voit säilyttää jopa yhden litran pulloja, jotka on sijoitettu oven yläosaan:
Skannaus hallitsee, mutta…
Kuten arvata saattaa, digitalisaatio hallitsee sisällä. Toisin kuin muut ehdotukset, mukaan lukien Volkswagen-konsernin ehdotukset, jotka käyttävät samaa perustaa, Audi ei ole antanut periksi minimalistisille trendeille, jotka "lakaisevat" kaikki fyysiset painikkeet ohjaamosta.
Kuten näimme uudessa A3:ssa, Audi säilyttää jotkin fyysiset hallintalaitteet, kuten ilmastoinnin, jotka välttävät MMI Touch -tietoviihdejärjestelmän (10,1 tuuman vakiona, valinnaisesti 11,6 tuuman) käyttöä sen kanssa vuorovaikutuksessa – kiitos käytettävyydestä.
Mutta teknologiasta ei ole puutetta. Kojetaulu on meidän tunnettu 10,25" Audi Virtual Cockpit, mutta suuri uutinen on uuden head-up-näytön käyttö lisätyllä todellisuudella (valinnainen).
Q4 e-tron on ensimmäinen Audi, jossa on tämä tekniikka, jonka avulla voimme näyttää tietoja (mukaan lukien navigointikomennot) näkökentässämme projisoituna tuulilasiin eri syvyysasteilla näyttäen "kelluvan" sen päällä. näkevät.
Kolme tehotasoa, kaksi akkua
Uusi Audi Q4 e-tron julkaistaan aluksi kolmessa versiossa: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron ja Q4 50 e-tron quattro. Niihin liittyy myös kaksi akkua: toinen 55 kW (52 kWh netto) ja toinen, suurempi, 82 kWh (77 kWh netto).
THE Audi Q4 35 e-tron on varustettu takamoottorilla, jonka teho on 170 hv (ja 310 Nm) - siksi veto on takana - ja siihen liittyy 55 kWh:n akku, joka saavuttaa 341 km:n autonomian. Q4 Sportback 35 e-tron onnistuu menemään hieman pidemmälle ja saavuttaa 349 km.
THE Audi Q4 40 e-tron se ylläpitää vain takamoottoria ja takavetoa, mutta nyt se tuottaa 204 hv (ja 310 Nm) ja käyttää 82 kWh akkua. Autonomia on 520 kilometriä ja se on kauimpana kaikista Q4 e-troneista.
Sarjan huippu on toistaiseksi Q4 50 e-tron quattro . Kuten nimestä voi päätellä, siinä on nyt neliveto toisen etuakselille asennetun 109 hv:n moottorin ansiosta, joka nostaa maksimitehoa 299 hv:iin (ja 460 Nm:iin). Se on saatavana vain 82 kWh:n akulla, ja sen toimintasäde on 488 km Q4 e-tronissa ja 497 km Q4 Sportback e-tronissa.
Suorituskyvyn suhteen 35 e-tron ja 40 e-tron voivat kiihtyä jopa 100 km/h 9,0 sekunnissa ja 8,5 sekunnissa, molempien ollessa rajoitettu 160 km/h. 50 e-tron quattro saavuttaa 100 km/h mielenkiintoisimmassa 6,2 sekunnissa, kun taas huippunopeus nousee 180 km/h.
Jos hyödyt näyttävät vain… mukavilta, ehkä näiden sähköisten SUV-autojen massa on pääsyyllinen. Kuten tiedämme, akut ovat synonyymi valtavalle painolastille, sillä Audi Q4 e-tron lataa 1890 kg kevyimmässä versiossaan (30 e-tron) ja 2135 kg painavimmassa (50 e-tron quattro).
Lataukset
Audi Q4 e-tron ja Q4 Sportback e-tron voidaan ladata 11 kW vaihtovirralla ja 125 kW tasavirralla. Jälkimmäisessä tapauksessa 10 minuutin lataus riittää palauttamaan 208 km autonomian.Pienimmällä akulla (55 kWh) tehoarvot laskevat hieman, sillä vaihtovirralla voi ladata jopa 7,2 kW ja tasavirralla 100 kW.
hallinnassa
Kun akku on sijoitettu akseleiden väliin MEB-alustan lattialle, Q4 e-tronin painopiste on alempana kuin katumaasturissa odotettiin. Myös painon jakautuminen on parantunut, ja se on lähes 50/50 kaikissa versioissa.
Etujousitus noudattaa MacPherson-mallia, kun taas takana on monivartinen jousitus - yhteensä viisi -, joka on samanlainen kuin merkin suuremmissa malleissa. Pyörät ovat myös kooltaan suuria, ja niiden halkaisija vaihtelee välillä 19″ - 21″, ja osa malleista keskittyy erinomaiseen aerodynaamiseen suorituskykyyn.
Mielenkiintoisinta näiden uusien mallien kokoonpanossa on, että ne ovat suurimmaksi osaksi takavetoisia, mikä on Audilla epätavallinen ominaisuus. R8:n lisäksi merkissä ei ole alustalla takavetoisiksi suunniteltuja malleja. Suuntaus näissä SUV-autoissa on siis mieluummin yli- kuin aliohjautuvuutta, mutta Ingolstadt-brändi sanoo, että ohjausjärjestelmät, kuten ESC (vakaus), ovat hereillä varmistaakseen tarkan ja turvallisen käyttäytymisen, jonka tunnistamme merkistä.
Dynamiikkaa on kuitenkin mahdollista terävöittää. Saatavilla on kaksi valinnaista dynaamista pakettia: Dynamic ja Dynamic Plus. Ensimmäinen lisää urheilujousituksen (vakiovaruste S-linjalla), joka vähentää maavaraa 15 mm, korvaa ohjauksen progressiivisella (vakiovaruste quattrossa) ja lisää ajotiloja (vakiovaruste Sportbackissa).
Toinen, Dynamic Plus, lisää mukautuvan vaimennuksen, joka pystyy säätämään automaattisesti viiden millisekunnin välein. Se myös puuttuu jarruihin ESP:n (vakauden hallinnan) avulla jakaakseen vääntömomentin paremmin sitä eniten tarvitseville pyörille.
rummut takaisin
Jarrutus suoritetaan etulevyillä, joiden halkaisija on 330–358 mm. Mutta takanamme on "vanha kunnon" rumpu… Miten? Oikein.
Audin päätöstä on helppo perustella. Totuus on, että sähköautoissa, joissa on regeneratiiviset jarrujärjestelmät, mekaanista jarrujärjestelmää ei käytetä niin usein ja intensiivisesti kuin polttomoottorilla varustetuissa ajoneuvoissa. Terien ja levyjen pitkäikäisyys on useita kertoja pidempi, mikä vaatii paljon harvemmin vaihtoa – reilusti yli 100 000 kilometriä kestäviä teriä on enemmän kuin monet.
Rumpujarruja käyttämällä se myös vähentää kulumista, huolto on myös pienempi ja korroosion riski on myös pienempi.
Audi Q4 e-tron Portugalissa
Audi Q4 e-tron saapuu markkinoillemme kesäkuussa, hinnat alkaen 44 700 euroa . Q4 Sportback e-tron saapuu myöhemmin, ja sen lanseerauksen on määrä tapahtua loppukesästä, hinta-arviota ei vielä ole.