Auton rakentaminen ystäville on yhä vaikeampaa. Ympäristörajoitukset, autonominen ajo, tekniikka ovat kaikki tärkeitä painoja, jotka on asetettava nykyaikaisten autojen vaa'alle. Oletukset, jotka näyttävät haluavan viedä uudet mallit pois tieltä, enemmän… puhdasta!
Puhtaus, joka luovutetaan yhä enemmän mielikuvituksellemme, klassikoille, sille, mikä oli ja mikä ei koskaan palaa. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, voit nimetä sen… Toyota vakuutti meille, että tämä Toyota Yaris GRMN olisi paluu alkuperäisilleen. Menimme Barcelonaan selvittääksemme, kuinka pitkälle ne eivät olleet vain lupauksia.
Olipa kerran pienessä autotallissa...
Vain tarina Toyota Yaris GRMN:n kehityksestä teki mielenkiintoisen artikkelin (ehkä jonakin päivänä Toyota, mitä mieltä olette?). Mutta mennään tärkeimpiin yksityiskohtiin.
Useiden kuukausien ajan pieni tiimi insinöörejä ja kuljettajia, mukaan lukien Vic Herman, Toyotan pääkuljettaja (kuljettaja, jonka minulla oli tilaisuus tavata tässä ensimmäisessä kontaktissa), testasi Toyota Yaris GRMN:ää Nürburgringillä ja myyttistä saksalaista rataa ympäröivillä teillä. . Se oli vain nämä miehet ja yksi tavoite: tuottaa "taskuraketti" todellisille ajoharrastajille. Lopuksi analoginen urheiluauto autojen massiivisen sähköistyksen ovissa.
Minuun teki vaikutuksen, että Toyotan kokoisessa brändissä on vielä tilaa lähes henkilökohtaisille projekteille, jotka ovat oikeiden ihmisten suunnittelemia ja toteuttamia. bensiinipäät.
Tämä pieni ryhmä vietti kuukausia pienessä autotallissa virittäen autoa kuljettajilta saamansa palautteen mukaan – sitä jatkui päiviä, öitä, viikkoja ja kuukausia peräkkäin. Projektin siirtyminen konseptista tuotantoon kesti yhteensä kaksi vuotta.
Vic Herman, testikuljettaja, joka auttoi Toyota Yaris GRMN:n kehittämisessä, kertoi minulle, että hän ajoi yli 100 kierrosta Nürburgringillä tämän mallin ratissa, kun ei lasketa tuhansia kilometrejä yleisillä teillä. Hermanin mukaan Toyota Yaris GRMN paljastaa täyden potentiaalinsa jopa epätasaisimmilla teillä. Se on auto ajamisen ystäville.
Tekninen lehti
Konepellin alla on tunnettu 1.8 Dual VVT-i (Magnuson-kompressorilla ja Eaton-roottorilla), joka tuottaa 212 hv nopeudella 6 800 rpm ja 250 Nm nopeudella 4 800 rpm (170 g/km CO2). Löydämme tämän moottorin esimerkiksi Lotus Elisestä - tästä me puhumme. Vaihteiston osalta meitä palvelee 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, joka vastaa voiman toimittamisesta etupyörille.
"Toyota Yarisissani on Lotus Elisen moottori..." - jo sen takia kannatti ostaa auto. Estudásses Diogo, ne ovat kaikki loppuunmyytyjä.
Jos kehitysprosessi oli monimutkainen, entä tuotanto? Toyota valmistaa tämän moottorin Isossa-Britanniassa. Se lähettää sen sitten Walesiin, jossa Lotus-insinöörit ovat vastuussa ohjelmistosta. Sieltä se lopulta lähtee Ranskaan, jossa se asennetaan Toyota Motor Manufacturing Francen (TMMF) Toyota Yaris GRMN:ään Valenciennesin tehtaalla. Sen eksklusiivisuuden osoittamiseksi lohkoon asetetaan numeroitu kyltti. Vähän? Vain koossa (ja he eivät vielä tiedä hintaa…).
Muut "normaalit" Yarit kootaan Valenciennesin tehtaalla, mutta siellä on 20 koulutetun työntekijän tiimi, joka on omistautunut vain päivänvalon näkevälle 400 Toyota Yaris GRMN:lle.
Meillä on jo voimaa, nyt loput puuttuvat. Paino nesteineen ja ilman kuljettajaa on referenssi: 1135 kg. Todellinen höyhenpaino, jonka teho/painosuhde on 5,35 kg/hv.
Perinteinen 0-100 km/h sprintti ajetaan 6,4 sekunnissa ja huippunopeus on 230 km/h (elektronisesti rajoitettu).
Tietysti tällaisilla numeroilla Toyotan oli varustettava Yaris GRMN tietyillä varusteilla. Jos asiat ovat olleet mielenkiintoisia tähän asti, niin nyt ne lupaavat avata silmämme odotuksella. He ovat jo ymmärtäneet, että Yarisin ainoa nimi on jäljellä, eikö niin?
Erikoisvarusteet tietysti.
Toyota Yaris GRMN:stä löytyy etummaisiin jousitustorneihin asennettu lähestymisestopalkki, Torsen-lukittu tasauspyörästö, urheilujousitus Sachs Performance -iskunvaimentimilla ja Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17) renkaat.
Merkittäviä muutoksia
Kompressori, jäähdytysyksikkö ja imuaukko jouduttiin pakata yhdeksi yksiköksi käytettävissä olevan tilan rajallisuuden vuoksi. Jäähdyttämisestä vastaavat kompressorin välijäähdytin ja jäähdyttimen eteen asennettu moottoriöljyn jäähdytin sekä uusi suurennettu ilmanotto. Lisäksi asennettiin uusi polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, jossa käytettiin alun perin V6-moottoriin suunniteltuja komponentteja.
Pakoputki, jonka ulostulo on sijoitettu korin keskelle, kuten Yaris WRC:ssä, on uusittu kokonaan, koska käytettävissä on aina vähän tilaa, mikä vaikeuttaa Toyotan insinöörien työtä. Rajallisen tilan lisäksi oli tarpeen hallita myös kehon alla olevaa lämpöä. Projektista vastuussa olevien oli vähennettävä pakokaasujen vastapainetta ja varmistettava samalla päästöjen ja melun hallinta – kapinallisuus ei ole nykyään helppoa. Toyota myönsi meille, että ensimmäisissä testeissä moottorin ääni, ohjaamon sisällä ja ulkopuolella, oli paljon parempi, mitä heidän piti tarkistaa, kunnes se oli "pisteessä".
hienostunut dynamiikka
Dynaamisten ominaisuuksien parantamiseksi tehtyjen muutosten joukossa alustaa oli vahvistettava korin jäykkyyden lisäämiseksi. Eturipustustornien päälle asennettiin sivutuki ja taka-akselin vahvistamiseen oli vielä aikaa.
Tiesitkö että?
Toyota Yaris GRMN valmistetaan "tavallisessa" Yaris-tehtaassa Valenciennesissa, Ranskassa. Tässä prosessissa on kuitenkin mukana vain 20 koulutettua työntekijää. Yaris GRMN:n tuotanto on rajoitettu päivittäiseen vuoroon, jossa tuotetaan 600 kopiota 7 yksikköä päivässä. Euroopan markkinoille valmistetaan 400 Yaris GRMN:ää ja 200 Vitz GRMN:ää. Toyota Vitz on japanilainen Yaris.
Jousituksen pohja on "normaalin" Yarisin, ja GRMN on varustettu MacPherson-etujousituksen ja vääntötangon takajousituksen kehityksellä. Tukitanko on erilainen ja sen halkaisija on 26 mm. Iskunvaimentimet ovat Sachs Performancen valmistamia ja niissä on lyhyemmät jouset, mikä pienentää maan korkeutta 24 mm normaaliin malliin verrattuna.
Toyota Yaris GRMN:n jarruttamiseen asennettiin ADVICSin toimittamat 275 mm uritetut etulevyt nelimäntäisillä jarrusatulalla. Takaosasta löytyy 278 mm levyt.
Ohjaus on sähköinen, kaksoisratas ja hammastanko, ja se säädettiin uudelleen tässä versiossa, jossa on 2,28 ohjauspyörän kierrosta ylhäältä ylös. Ohjauspyörästä puheen ollen, Toyota asensi GT-86-ohjauspyörän Yaris GRMN:ään, jossa tehtiin pieniä esteettisiä muutoksia GRMN-mallin tunnistamisen mahdollistamiseksi. Sekä ohjausohjelmistoa että ajonvakautusohjelmistoa muutettiin.
Portugali saa 3 yksikköä Yaris GRMN:ää. Tuotanto (400 kpl) myytiin loppuun alle 72 tunnissa.
Sisällä yksinkertaisuus.
Vaikka Toyota Yaris GRMN:n sisustus näyttää nykyään liian yksinkertaiselta, se oli miellyttävä yllätys.
sisältä löydämme kaksi painiketta, jotka muuttavat ajoneuvon käyttäytymistä : START-painike, joka on räätälöity lyhenteellä "GR" (joka käynnistää moottorin… se oli vitsi…) ja painike luistoneston ja ajonvakautusjärjestelmän sammuttamiseksi (se todella sammuttaa kaiken). Ei ole Race- tai Sport-painikkeita, poikien ajotiloja jne. Toyota Yaris GRMN on markkinoiden analogisin urheiluviistoperä, ja me rakastamme sitä.
Laadunvalvonta
Se ei ollut vain materiaalin lisääminen Yarisiin ja tämän GRMN-version luominen. Kaikille eri osille, lisähitsauspisteille, jarrujärjestelmälle, alustavahvikkeille, istuimille ja jopa tarroille tehtiin erityiset laadunvalvontatestit. Kokoonpanon lopussa otettiin käyttöön myös uudistetut lopputarkastusvaatimukset, jotka tarkastavat moottorin suorituskykyä, alustan käyttäytymistä ja jarrutusta, ottaen huomioon, että kyseessä on erikoisominaisuuksineen malli.
Pankit ovat vain tässä versiossa (ja mitkä pankit!). Toyota Boshokun valmistamat ne tarjoavat japanilaisen tuotemerkin mukaan luokkansa parhaan sivutuen. Ne on päällystetty Ultrasuedella, mikä takaa erinomaisen hengityksen vartalolle ja mukavuuden segmentin keskiarvon yläpuolella.
Ohjauspyörä, jonka halkaisija on pienempi, on sama kuin Toyota GT-86:ssa, pienin esteettisin muutoksin. Laatikossa on lyhyt q.b-isku ja sitä on helppo käsitellä myös äärimmäisissä tilanteissa, joissa tarkkuus on kriittistä. Kvadrantti on myös erityinen tälle versiolle, ja pienessä värillisessä TFT-näytössä on ainutlaatuinen käynnistysanimaatio.
Syvä kynsi
Kun astun Toyota Yaris GRMN:ään ensimmäistä kertaa Castellolín radalla, ensimmäinen asia, jonka tunnen, on istuinten mukavuus. Radan mutkissa ja kulmissa sekä yleisellä tiellä ne osoittautuivat erinomaiseksi liittolaiseksi kahdella rintamalla: mukavuudella ja tuella.
Huolimatta siitä, että Toyota Yaris GRMN on potentiaalinen keräilykappale, se onnistuu keräämään ensimmäiset argumentit ollakseen todellista päivittäistä ajoa. Lähes 286 litraa tavaratilaa vaatetelineeseen asti, joten niissä on tilaa jopa viikonloppulaukuille…
Muu sisustus, yksinkertainen, jossa kaikki on oikeassa paikassa, ei esittelyjä kaipaa. Se on perus, siinä ei ole suodattimia, se on mitä tarvitaan, jotta voimme tarjota meille hyvän annoksen hauskaa.
"Sinulla on 90 minuuttia, pidä hauskaa ja kunnioita sääntöjä" kuuluu radiosta. Se oli tavallaan Hyvää huomenta Vietnam! petrolhead versio.
Radan ovella oli "meidän" Toyota Yaris GRMN, jolla meillä oli mahdollisuus ajaa (upeaa!) Barcelonan ympärillä olevilla teillä. Kun ne olivat myös vakiorenkaat, Toyota päätti sijoittaa Bridgestonen puolislicke-sarjan Yarisiin, joka oli tarkoitettu radan testeihin.
Ensimmäisissä syvyysmuutoksissa ohjaamoon voimakkaasti tunkeutuvan moottorin ääni on kaikkea muuta kuin keinotekoista, tässä kaiuttimista ei tule ääntä. Kierrokset nousevat lineaarisesti 7000 rpm:iin asti, volyymikompressori varmistaa, että tehoa on aina läsnä, paljon laajemmassa tilassa kuin turbomoottoreissa. On mahdotonta olla hymyilemättä ensimmäisten sadan metrin aikana.
6-vaihteinen vaihteisto on tarkka, hyvin porrastettu ja siinä on odotetusti hyvä mekaaninen tunne. Vaihteiston liike on ergonomiasääntöjen suosittelema enimmäiskorkeus Toyota Yarisin hieman kohotetun ajoasennon ansiosta.
Kyllä, kaikki eivät ole ruusuja. Toyotan ei ollut mahdollista vaihtaa ohjauspylvästä, mikä merkitsi mallin lähettämistä uusiin turvallisuustesteihin ja pakollisiin toimenpiteisiin. Kustannukset? kohtuuhintainen.
säilyttää
Moottori
1.8 Dual VVT-iE
Suurin teho
212 hv / 6 800 rpm - 250 Nm / 4 800 rpm
suoratoisto
6-vaihteinen manuaali
Accel. 0-100 km/h - Nopeus max.
6,4 s - 230 km/h (rajoitettu)
Hinta
39 450 € (loppuunmyyty)
Jäljelle jää siis Toyota Yarisin ajoasento, jota maastoautolta voi odottaa, se ei ole paras urheiluautolle. Onko se Toyota Yaris GRMN:n akilleen kantapää? Ei epäilystäkään. Kaikki muu paketti huokuu intohimoa ajamiseen.
Torsen Slip -tasauspyörästö tekee loistavaa työtä tuodakseen voimaa maahan, kun poistut mutkista. Alusta on tasapainoinen, erittäin tehokas ja yhdessä iskunvaimentimien kanssa antaa Toyota Yaris GRMN:lle tarvittavan jäykkyyden, jotta se voi esiintyä kaarteissa oikean asennon kanssa. Nostoa siellä täällä ja meillä on todellinen kuljettajan auto muistaakseni, että ne loistavat ajat voivat silti palata.
Taotut 17 tuuman BBS-kevytmetallivanteet auttavat vähentämään painoa (2 kg kevyempiä kuin vastaavat perinteiset pyörät) ja mahdollistavat samalla suurempien jarrujen käytön. Jarruiksi Toyota valitsi pienemmät mutta paksummat levyt, jotka vastaavat haasteeseen.
Tiellä se on vielä mielenkiintoisempaa, ja kun otetaan huomioon, että täällä yli 90% omistajista käyttää sitä, tämä laatu ei voisi olla tärkeämpi.
Se pystyy sulattamaan lattian epätäydellisyydet hyvin, samalla kun se tarjoaa terävän vetovoiman, jota etsimme tällaisesta urheilullisesta ehdotuksesta. Ohjaus on kommunikoiva, "normaali" Yaris on kateellinen niin paljosta keskustelusta, jonka tämä GRMN pystyy aloittamaan pilottinsa kanssa.
Ilman mukautuvia jousituksia, "mielialan muutoksia" napin painalluksella tai digitaalisia äänivirittimiä, tämä on hieno pala japanilaista suunnittelua. Toyota Yaris GRMN on analoginen, yksinkertainen, kuten sukutaulun pitäisi olla. Vaikka se on vain muutamille, ja kuinka onnekkaita nämä "jotkut" ovat.