Uuden esittelyn aikana Toyota GR Supra (A90) , Diogolla oli tilaisuus istua alas ja keskustella Masayuki Kain kanssa, joka on yksi tärkeimmistä uuden urheiluauton kehittämisestä vastaavista henkilöistä.
Kuten voitte kuvitella, jos on olemassa auto, joka ansaitsee selvennyksen tekijöiltään, se on ehdottomasti Supra, nimi, joka pystyy synnyttämään voimakkaita tunteita automaailmassa.
Kiista uuden Toyota GR Supran ympärillä on ollut korkea siitä lähtien, kun saimme useita vuosia sitten tietää, että Toyotan kumppani tässä projektissa olisi BMW; kiista, joka ei laantunut, kun näimme urheilun ensimmäiset tekniset tiedot, jotka paljastivat baijerilaista alkuperää olevan kuuden sylinterin olemassaolon motivoimaan Supraa.
Masayuki Kai auttaa meitä löytämään syyt niihin päätöksiin, jotka määrittivät Supran kehityksen tähän suuntaan.
tilaa uutiskirjeemme
Loogisesti monet tehdyt päätökset heijastavat tarvetta tehdä tästä hankkeesta kaupallisesti elinkelpoinen, jossa olemme todistamassa yhä pienempiä globaaleja urheilumarkkinoita, mikä tekee tehtävästä saattaa tämän tyyppinen urheiluauto markkinoille ja olla kannattava. monimutkaisempi tehtävä kuin se olisi ollut aiemmin.
Masayuki Kain mukaan, jos Toyota olisi päättänyt lähteä yksin uuden Supran kehittämiseen – uusi alusta, uusi moottori, tietyt komponentit – olisimme edelleen odottaneet sen markkinoille tuloa, kun se tuli ja milloin se tuli. , se olisi paljon kalliimpi (yli 100 tuhatta euroa).
Se on vain verhon kärjen nostaminen eri aiheista, joista keskustellaan, aina uuden Toyota GR Supran ollessa keskustelun keskipiste Diogon ja Masayuki Kain välillä – nelisylinterisestä Suprasta siihen, kuinka se sopii yhteen Porschen kanssa. Cayman Nürburgringillä sikäli mitä odottaa hypoteettiselta seuraajalta, ei jäänyt mitään keskusteltavaa. Jotta et menetä: