Se liittyy syvästi italialaisen brändin historian alkuun Ferrari 166mm se liittyy myös läheisesti transalpina-brändin läsnäoloon maassamme. Loppujen lopuksi tämä oli ensimmäinen Ferrari, joka saapui maahamme.
Mutta aloitetaan esittelemällä sinulle 166 MM. "Sekoitus" kilpailuauton ja maantieauton välillä, tämä ei ole vain yksi italialaisen merkin ensimmäisistä malleista, vaan myös yksi harvinaisimmista. Transalpine-merkkiasiantuntija David Seielstad kuvailee sitä "ensimmäiseksi kauniiksi Ferrariksi ja perusmalliksi brändin menestys”.
Kori tuli Carrozzeria Touring Superleggerasta, ja konepellin alla on V12-lohko, jonka tilavuus on vain 2,0 litraa (166 cm3 sylinteriä kohden, arvo, joka antaa sille nimen), joka tuottaa 140 hv tehoa. Yhdistettynä viisivaihteiseen manuaaliseen vaihteistoon tämä mahdollisti mallin saavuttamisen 220 km/h.
DK Engineering on äskettäin asettanut myyntiin kopion harvinaisesta 166 MM:stä (viittaus Mille Miglian ensimmäiseen voittoon vuonna 1948), josta tulee vielä erikoisempi, koska se on juuri ensimmäinen Ferrari, joka saapui maahamme.
"Elämä", joka muuttaa omistajaa ja... "identiteettiä"
Tämän alustanumerolla 0056 M varustetun Ferrari 166 MM:n toi João A. Gaspar, italialaisen tuotemerkin edustaja maassamme, ja se myytiin kesällä 1950 Portossa José Barbotille. Rekisteröintinumerolla PN-12-81 rekisteröity ja alun perin siniseksi maalattu 166 MM aloitti elämän täynnä kilpailua ja… omistajan vaihtoa.
Pian sen ostamisen jälkeen José Barbot myi sen José Marinho Jr.:lle, joka huhtikuussa 1951 myi tämän Ferrari 166 MM:n lopulta Guilherme Guimarãesille.
Vuonna 1955 se vaihtoi jälleen omistajaa José Ferreira da Silvaksi ja seuraavat kaksi vuotta sitä pidettiin Lissabonissa toisen 166 MM Touring Barchetan (runkonumerolla 0040 M) ja 225 S Vignale Spider -auton (runko 0200 ED) kanssa. jonka tarina "liittyisi yhteen" sen kopion kanssa, josta tänään puhumme.
Juuri tähän aikaan tämä Ferrari 166 MM kävi läpi myös ensimmäisen "identiteettikriisinsä". Tuntemattomista syistä kaksi 166 MM:ää vaihtoivat rekisteröintejä keskenään. Toisin sanoen PN-12-81:stä tuli NO-13-56, ja se myytiin tällä rekisteröinnillä vuonna 1957 Automóvel e Touring Clube de Angolalle (ATCA) yhdessä 225 S Vignale Spiderin kanssa.
Vuonna 1960 se vaihtoi jälleen omistajaansa ja siirtyi António Lopes Rodriguesin omaisuuteen, joka rekisteröi sen Mosambikissa rekisterinumerolla MLM-14-66. Sitä ennen se vaihtoi alkuperäisen moottorinsa 225 S Vignale Spider -malliin (runkonumero 0200 ED), joka on moottori, jolla se on edelleen varustettu. Eli V12, jonka tilavuus on 2,7 litraa ja tehoa 210 hv.
Kaksi vuotta myöhemmin portugalilaiset päättivät luopua Ferrarista ja myivät sen Hugh Gearingille, joka vei sen Johannesburgiin Etelä-Afrikkaan. Lopulta vuonna 1973 pieni italialainen malli saapui nykyisen omistajansa käsiin ja sai ansaitun entisöinnin. ja suojatumpi "elämä".
Kilpailun "elämää".
166 MM syntyi kilpailemaan - vaikka sitä voidaan käyttää myös yleisillä teillä, kuten tuolloin oli tavallista - joten ei ole yllättävää, että ensimmäisinä "elämänvuosinaan" tämä 166 MM oli säännöllisesti läsnä urheilutapahtumissa. .
Hänen debyyttinsä kilpailussa tapahtui vuonna 1951, Portugalin ensimmäisessä Grand Prix -kilpailussa, joka pidettiin hänen "kotikaupungissaan", Portossa. Guilherme Guimarãesin ratissa (joka ilmoittautui salanimellä "G. Searamiug", mikä oli tuolloin hyvin yleistä), 166 MM ei päässyt pitkälle, koska se keskeytti kilpailun pelattuaan vain neljä kierrosta.
Urheilumenestys tulee myöhemmin, mutta sitä ennen se vetäytyisi uudelleen Vila Realissa vahingossa 15. heinäkuuta 1951. Vain päivää myöhemmin ja Piero Carinin johdolla Ferrari 166 MM valloitti lopulta toisen sijan yöfestivaaleilla klo. Lima Porton stadionille.
Kilpailukykynsä parantamiseksi Ferrari 166 MM meni Maranelloon vuonna 1952, jossa se sai joitain parannuksia ja siitä lähtien se on kerryttänyt hyviä tuloksia ja voittoja yleensä ja kategorioissa, joissa se kilpaili.
Monien vuosien täällä juoksentelun jälkeen hänet vietiin Angolaan vuonna 1957, missä ATCA alkoi "antaa sitä" seuran valitsemien kuljettajien käyttöön. Vuonna 1959 se teki debyyttinsä ulkomaisissa kilpailuissa (Angola oli tuolloin Portugalin siirtomaa), kun Ferrari 166 MM kilpaili III Grand Prix -kilpailussa Leopoldvillessä Belgian Kongossa.
Viimeisestä "vakavasta" kilpailusta kiisteltiin vuonna 1961, kun António Lopes Rodrigues osallistui häneen Lourenço Marques International Circuitilla pidettyyn Formula Libre- ja Sports Car -kilpailuun, jossa tämä Ferrari on käyttänyt kuusi-kuusimoottoria. yksi... BMW 327!
Siitä lähtien ja nykyisen omistajansa, Portugalin ensimmäisen Ferrarin, käsissä se on pysynyt "piilotettuna" ja esiintynyt satunnaisesti Mille Migliassa (vuosina 1996, 2004, 2007, 2010, 2011 ja 2017) Goodwood Revivalissa (vuonna 2011 ja 2015) ja palaa Portugaliin vuonna 2018 Estorilissa pidettyyn Concours d'Elegance ACP -tapahtumaan.
Tämä 71-vuotias Ferrari 166 MM etsii nyt uutta omistajaa. Palaako hän maahan, jossa hän aloitti rullauksen vai jatkaako hän "siirtolaisena"? Todennäköisesti hän jää ulkomaille, mutta totuus on, että emme havainneet mitään, mikä palasi "kotiin".