THE Ford Puma se ihastui nopeasti dynaamisiin ominaisuuksiensa ja pieniin, mutta hyvin poreileviin tuhansiin kolmisylinterisiin turboahtimiin. Nyt Puma Vignale – valikoiman "ylellisin" varustetaso - näyttää haluavan laittaa "vettä kiehumaan" itsessään, lisäämällä sekä sisältä että ulkoa lisäannoksen eleganssia ja hienostuneisuutta.
Tämän saavuttamiseksi voimme nähdä, että ulkopuolelta Puma Vignale on saanut etusäleikön, jossa on selkeä käsittely ja jota on "täplitetty" useilla kromipisteillä. Kromielementtien käyttö ei lopu tähän: ne löytyvät ikkunoiden pohjan listoista ja korirakenteen alaosasta. Korostus myös molempien puskureiden alaosan erilliseen käsittelyyn.
Jätän jokaisen päätettäväksi, näyttävätkö kromilisäykset hyviltä verrattuna paremmin tunnettuun ST-Linen, mutta yhdistelmä Full LED -ajovaloilla (vakio), valinnaiset 19" renkaat (18" vakiona) ja yksikkömme myös valinnainen ja silmiinpistävä punainen väri, riitti kääntämään päätä.
Sisällä korostuu kokonaan nahalla päällystetyt istuimet (ST-Line vain osittain), jotka Vignalessa ovat myös lämmitetyt (edessä). Kojelauta saa myös erityisen pinnoitteen (Sensico) ja saumat metallinharmaalla (Metal Grey). Nämä ovat valintoja, jotka auttavat lisäämään käsitystä hienostuneisuudesta Pumassa verrattuna urheilullisempaan ST-Linen, mutta mikään ei muuta sitä.
Hienostunut ulkonäöltään ja ajoltaan?
Joten ensi silmäyksellä Puma Vignale melkein vakuuttaa meidät siitä, että se on hienostuneempi ja hienostuneempi puoli Fordin kovassa pienessä SUV-persoonallisuudessa. Ongelma, jos voimme kutsua sitä ongelmaksi, on se, kun saamme itsemme liikkeelle; ei kestänyt kauan, kun tämä käsitys haihtui ja Puman todellinen luonne paljastui.
Sisustus on peritty Ford Fiestalta ja ulkonäöltään hieman yleispätevä, toisin kuin ulkopuoli, mutta ajoneuvon ympäristö hyötyy Vignalen erityisistä pinnoitteista.
Loppujen lopuksi konepellin alla meillä on edelleen "hermostuneen" 1.0 EcoBoostin palvelut 125 hv:lla. Älä ymmärrä minua väärin; 1.0 EcoBoost, vaikka se ei olekaan kaikkein hienostunein yksikkö, on edelleen vahva argumentti ja syy Puman vetoomukselle.
tilaa uutiskirjeemme
Uutta tässä tapauksessa on sen avioliitto seitsemännopeuksisen automaattivaihteiston (kaksoiskytkin) kanssa, mutta joka ei juurikaan laimenna sen eloisaa luonnetta – ja onneksi... – huolimatta taipumuksesta vaihtaa vaihdetta enemmän ennemmin kuin myöhemmin, ei anna moottorin nousta korkeammille kierroksille, jolloin kolmisylinterinen tuntuu yllättävän mukavalta toisin kuin muut vastaavat moottorit.
Ohjauspyörä on rei'itettyä nahkaa. Erittäin hyvä pito, mutta halkaisija voisi olla hieman pienempi.
Jotta voisimme hyödyntää moottorin "kuplaa" parhaalla mahdollisella tavalla, meidän on valittava Sport-ajotila. Tässä tilassa kaksoiskytkinvaihteisto antaa moottorin pyöriä enemmän ennen vaihteiden vaihtoa ja sen toiminta on vielä vakuuttavampaa kuin muissa kaksoiskytkinvaihteistoilla varustetuissa malleissa vastaavissa tiloissa. Vaihtoehtoisesti voimme valita välit manuaalisesti käyttämällä ohjauspyörän takana olevia "mikroliukuja" - ne voisivat olla jopa suurempia eivätkä pyörii ohjauspyörän mukana.
Toinen näkökohta, joka ei kannata tätä Puman "hienompaa" tulkintaa, liittyy sen äänieristykseen. Olemme maininneet sen aikaisemmissa yhteyksissä, mutta tässä se näyttää ilmeisemmältä, oletan, että tämän yksikön mukana tulleet 19 tuuman renkaat ja matalamman profiilin renkaat ovat syyllisiä. Vierintämelu tulee jopa maltillisemmilla nopeuksilla (90-100 km/h) selvemmäksi kuin 18 tuuman pyörillä varustetussa ST-Line-mallissa (joka ei myöskään ollut paras).
Enemmän vanteita ja vähemmän rengasprofiilia eivät myöskään auta vaimennusongelmaan. Ford Pumalle on ominaista se, että se on jotain kuivaa ja kiinteää, ja näillä pyörillä tämä ominaisuus paranee.
Toisaalta dynaamisesti Puma, jopa tässä Vignale-viimeistelyssä, pysyy samana kuin itseään. Mitä menetät mukavuudessa, saat hallinnan (korin liikkeiden), tarkkuuden ja alustan vasteen. Lisäksi meillä on yhteistoiminnallinen taka-akseli q.b. tuodaksesi terveellisen annoksen viihdettä näihin nopeatempoisiin hetkiin.
Vignalen istuimet on kokonaan peitetty nahalla.
Sopiiko Ford Puma minulle?
Ford Puma, jopa tässä hienostuneemmassa Vignale-asussa, pysyy samana kuin hän itse. Se on edelleen yksi segmentin referensseistä, kun halutaan yhdistää tämän typologian käytännöllisimmät edut aidosti kiehtovaan kokemukseen ratin takana.
Istuimet ovat jokseenkin kiinteitä, eivät segmentin mukavimpia, mutta tarjoavat kohtuullisen tuen.
Tätä Puma Vignalea on kuitenkin vaikea suositella suhteessa ST-Linen/ST Line X:ään. Suurin osa Vignalessa olevista laitteista löytyy myös ST-Linesta (vaikka se yhdessä tai toisessa tuotteessa lisää luetteloa valitut vaihtoehdot), eikä siinä ole eroja dynaamisesta asetelmasta (esimerkiksi se ei ole enää mukava, kuten sen tarkempi suunta lupaa).
Kaksoiskytkinlaatikon suhteen päätös on hieman epäselvämpi. Ensinnäkin se on vaihtoehto, joka ei rajoitu Vignaleen, se on saatavana myös muilla varustetasoilla. Ja tätä vaihtoehtoa ei ole vaikea perustella; on kiistatonta, että se lisää mukavampaa käyttöä arjessa, erityisesti kaupunkiajossa, ja sopii hyvin yhteen 1.0 EcoBoostin kanssa.
Toisaalta se tekee Pumasta hitaammaksi osamaksulla ja kalliimmaksi verrattuna manuaalivaihteistolla varustettuun ST-Line X:ään, jota testasin samoilla reiteillä viime vuonna. Rekisteröin kulutuksen välillä 5,3 l/100 km maltillisilla nopeuksilla stabiloidulla (4,8-4,9 manuaalivaihteistolla), joka nousi maantiellä 7,6-7,7 l/100 (6,8-6, 9 manuaalilaatikolla). Lyhyemmillä ja kaupunkimaisemmilla reiteillä se oli muutama kymmenesosa kahdeksasta litrasta pohjoiseen. Leveämmät renkaat, jotka ovat seurausta valinnaisista pyöristä, eivät myöskään ole hyödyllisiä tässä asiassa.
Ford Puma ST-Line tällä moottorilla (125 hv), mutta manuaalivaihteistolla on edelleen valikoiman tasapainoisin vaihtoehto.