Tähän mennessä olen menettänyt laskelmanni kilometrien määrästä, jonka olen ajanut maastossa, mukaan lukien hiekalla ajamisen. Jaardeja vinssin kaapelia, jonka purin ja kelain päästäkseni puolet maailmasta valloilleen – osa menee... – ja kytkimen, jonka käytin lava-autoani tehdäkseen sen.
Kaikki nämä vuodet olen hyökännyt ja pelastunut. Heitä ensimmäinen kivi, jolla ei ole näissä kamppailuissa ainakaan yhtä kokemusta.
Sir Stirling Moss sanoi jo, että on kaksi asiaa, joita ihminen ei koskaan myönnä tekevänsä pahaa, toinen on johtaa toiseen… no katso:
Koska en ole poikkeus, tässä on vinkkini ammattiajoon tai melkein hiekkaan.
Ennen aloitusta kannattaa huomioida hajamielisille, että puhumme aina 4×4-autoista eli nelivetoisista nelivetoisista.
1. Renkaat
Ei ole sattumaa, että laitoin renkaat ensimmäisessä. Se on auton ainoa kosketuspiste tien, tässä tapauksessa hiekkaan, kanssa, ja siksi olennainen kahdessa suhteessa.
Ensimmäinen on lattiatyyppi. Ja tähän mennessä sinun pitäisi ajatella maastorengasta, jossa on A/T-pinta. Väärä! Hiekassa ideana ei ole kaivaa, vaan "kelluke". Tällä tavalla paras lattia on todella H/P, ja jos kulutat enemmän, sen parempi. Täydellinen on jopa liukas tai melat (mutta nämä renkaat ovat hyvin erityisiä, eikä kukaan käytä niitä).
Et tietenkään aio vaihtaa renkaita, etkä aio ottaa muutamaa liukua hiekkaan, joten se on tärkeämpää kuin renkaan kulutuspinnan tyyppi. on paine.
tilaa uutiskirjeemme
Edistyä hiekalla on pakollista, että alennat rengaspainetta merkittävästi . Tällöin renkaiden "jalanjälki" kasvaa taipuneen sivupinnan painon vuoksi, mikä lisää painetta. Toisaalta myös kosketuspinnan leveys kasvaa, kun myös renkaan kaarevuus pienenee. Erittäin alhaisilla ilmanpaineilla voimme nähdä 250 % lisäyksen renkaan kosketuspinnassa kulutuspinnan kanssa.
Harry Lewellynin menetelmä
Uteliaisuudesta on olemassa jopa menetelmä, jota kutsutaan Harry Lewellyn -menetelmäksi, jossa renkaat täytetään 50 PSI:iin (3,4 bar) ja sitten painetta lasketaan, kunnes seinän korkeus on 75 %. Mutta jos et laske tai ota mittanauhaa mukaasi, tyhjennä rengas ja laske hitaasti kahteenkymmeneen (20 sekuntiin) jokaista 1 baaria kohden. Se ei ole paras käytäntö, sillä se riippuu luonnollisesti useista tekijöistä, mutta paremman puuttuessa se auttaa sinua edistymään hiekassa.
Muista, että alennettava paine riippuu myös hiekan tyypistä. Marokossa, kun mikä tahansa 4×4 juuttuu hiekkaan, useita Touaregeja ilmestyy tyhjästä auttamaan murtautumaan. Ensimmäinen asia, jonka he tekevät, on poistaa (jopa enemmän) painetta renkaista. Rajalla he jopa poistavat melkein kaiken paineen, ja uskokaa minua, enemmän yritystä vähemmän yritystä he päätyvät lähtemään.
2. Moottori
V6:ta ei tarvitse olla, mutta tietysti myös moottori on tärkeä. Enemmän kuin teho, vääntömomentti on välttämätön edistymisen kannalta, koska on välttämätöntä, ettei moottorin kierroslukua saa laskea liikaa. Usko, että on olemassa moottoreita, joilla vaikka kuinka kovasti yrität ja painat kaasupoljinta, ne "kuolevat" ja sitten luultavasti vain pilasit kaiken, koska tärkein asia, jota et voi tehdä hiekassa, on… pysähtyä . Todennäköisyys, että hautaat itsesi vain pidemmälle, jos pysähdyt hiekkaiselle alueelle, on suuri.
Jos sinulla on tässä suhteessa vähemmän tehokas auto, vähennä kaikkea, mikä saattaa ottaa tehoa moottorista, kuten ilmastointi. jos autossa on automaattinen vaihteisto , ehkä se on kätevä laittaa Manuaalitila jotta se säilyttää saman kassasuhteen. Jos annat auton hallita vaihteistoa, se todennäköisesti laittaa sinut suuremmalle vaihteelle ja jossain vaiheessa sinulla ei ole ihanteellista vääntömomenttia edistymiseen.
3. Luistonesto: OFF!
Luistonesto on fantastinen suojelusenkeli tiellä, mutta hiekalla ajamiseen on parasta pitää se poissa. Hiekalla on mahdotonta, että pyörät eivät luista. Luistonesto tunnistaa nämä pidon puutteet ja estää pyörät, joista puuttuu veto. Mitkä he ovat? Aivan oikein, ne ovat kaikki! Tulos? Et vain selviä.
Kun luistonesto kytketään pois päältä (täysin), pyörät "luistavat" ja näin ne voivat "liukua" hiekassa ja saada sinut liikkumaan eteenpäin. Jos autosi ei salli luistonestolaitteen sammuttamista kokonaan… onnea!
4. Asenne
Hiekalla ajaminen ei ole kuin tiellä ajamista, olipa sinulla kuinka kokenut tahansa. Asenne ratin takana on olennainen osa auton ja moottorin reaktioiden tulkitsemista ja siten kaasupolkimen annostelua. Se ei ole tarkoitettu syvälle menemiseen, mutta et myöskään voi olla liian makea kaasupolkimella.
On tärkeää tuntea, että auto kehittyy koko ajan. Kiihdytä hieman enemmän, jos tunnet sen tunkeutuvan sisään, ja nosta jalkaasi, jos moottori painaa liian kovasti. Kaikkien reaktioiden tulee olla nopeita, koska se on sekuntien kysymys, ennen kuin jäät jumiin.
Kun olet oppinut siitä, et todennäköisesti vain rakasta kokemusta, voit myös "liukua" hiekan yli.
5. Maanluku
On välttämätöntä tehdä a hyvää lukemista maastosta välttääksemme auton sijoittamista paikkoihin, joissa joudumme vähentämään nopeutta paljon esteiden tai rinteiden vuoksi. On myös tärkeää ennustaa käyrät, joita aiomme kuvata. Muista, että hiekalla ajaminen ei tee 90 asteen kaarteita. Aina voi korjata, mutta pääsääntöisesti hiekkaan merkittyjen uurteiden seuraaminen on myös hyvä apu.
En voi olla jättämättä sinulle toisen perusvinkin, joka välttää onnettomuudet. Jos ajat dyynillä ja auto alkaa liukua dyyneihin, älä koskaan aja pois dyyniltä. Toisin sanoen, kun tuntuu, että auto liukuu kohti dyynin pohjaa, käännä suunta juuri siihen suuntaan.