Ajettuaan maastoajon muutama vuosi sitten ratin takana a Dacia Duster (lue tai lue uudelleen tästä kiertueesta), minun on myönnettävä, että tietyin odotuksin tapasin jälleen romanialaisen maastoauton radikaalimman version.
Loppujen lopuksi, jos rationaalisesti äskettäin testaamani GPL-versio näyttää olevan järkevin koko Duster-valikoimassa, ei voi kiistää, että tunnetasolla 4×4-versio on herkullisin.
Kun otetaan huomioon, että tämä Duster 4×4 säilyttää kaikki rationaaliset perustelut muun valikoiman osalta (hyvä asuttavuus, kestävyys ja hyvä hinta/varustelu), onko sillä lisättynä tällainen "emotionaalinen tekijä" "Parhaana Dusterina"? Selvittääksemme sen, laitoimme hänet koetukselle.
kuten itseäsi
Kuten tämän artikkelin mukana olevista valokuvista näet, ei ole ollenkaan helppoa erottaa nelivetoisia Dustereja vähemmän "seikkailunhaluisista", joissa on vain kaksi vetopyörää.
Ainoa ero on sivuvalojen yläpuolelle sijoitettu erittäin huomaamaton logo, joka, lukuun ottamatta maksukoppeja - jotka eivät koskaan lakannut muistuttamasta minua, että tämä Duster oli luokkaa 2 - jää huomaamatta useimmilta ohikulkijoilta.
Tämän testin hiilipäästöt kompensoi BP
Ota selvää, kuinka voit kompensoida diesel-, bensiini- tai nestekaasuautosi hiilidioksidipäästöjä.
Sisällä, ellei nelivetojärjestelmää ja ohjausjärjestelmää alaspäin ohjata, tuskin olisi mahdollista sanoa, että olimme Duster 4×4:ssä. Toinen ero muihin Dustereihin verrattuna on matkatavaroiden tilavuuden lasku 445 litrasta 411 litraan, mikä johtuu MacPherson-tyypin itsenäisen takajousituksen käyttöönotosta.
Tämä pieni logo on ainoa elementti, joka "tuomio" tämän version.
Duster 4×4:n ratissa
Jos päätämme ajaa Duster 4×4:llä vain etuvetoisella (vain nuppia kääntämällä), erot ajossa muihin verrattuna ovat olemattomia tai hyvin lähellä sitä.Käyttäytyminen suuntautuu edelleen enemmän turvalliseen ja mukavaan kuin innostavaan ja terävään, kulutus pysyy maltillisena (keskiarvoksi sain rauhallisesti 4,6 l/100 km ja ei ole vaikea kävellä noin 5,5-6 l/100 km) ja ratin takana hallitseva nuotti on kuinka helppoa on ajaa.
Etsi seuraava autosi:
Mitä tulee moottoriin, 260 Nm:n vääntömomentti 1750 rpm:llä osoittautui erittäin sopivaksi Dusterille, mikä mahdollisti sen saamaan aikaan melko hyväksyttäviä rytmejä ilman vaikeuksia, jopa täydellä autolla. Kun "ECO"-tila on aktivoitu, keskitytään säästöihin, mutta suorituskyky ei heikkene liikaa.
Ainoa merkki siitä, että tämä Duster ei ole aivan samanlainen kuin muut, on kuusivaihteisen manuaalivaihteiston (jopa) lyhyempi skaalaus. Vaihtoehto, josta tulee erittäin helppo ymmärtää, kun käännämme nupin "Auto" tai "4Lock"-asentoon.
Antamalla meidän kulkea "huonoja polkuja" tämä 4x4-versio korostaa Dusterin sisustuksen vankuutta.
luonnollisessa elinympäristössään
Näissä asennoissa ("Auto" tai "4Lock") Duster "muuntuu" ja antaa meidän mennä paljon pidemmälle kuin luulimme mahdolliseksi, ja näin sen omakohtaisesti.
Vuosien ajan kotimatkalla olen törmännyt off-road-kiipeilyyn, jonka "kohtaloa" en ole koskaan yrittänyt selvittää, koska en ole koskaan ollut hallinnassani ihanteellista autoa tuohon "tehtävään".
No, juuri Duster 4×4:n kanssa päätin selvittää, minne tie johtaa, eikä romanialainen maastoauto pettynyt. Ensin kiinnitetty, neliveto lukittu, ja mutainen, kuoppainen nousu kiipesi "askel askeleelta" lyhyen vaihteiston ansiosta.
Kun huippu oli saavutettu, uusi haaste: suhteellisen syvä oja, joka pakotti Dacia Dusterin tekemään "kauniin" akselinristeyksen. Näissä olosuhteissa romanialainen malli osoitti kaksi asiaa: sen nelivetojärjestelmän nopeuden ja sen jousituksen miellyttävän nivelkapasiteetin.
Tuon nousun huipulla minua odotti suuri tila, jonne he olivat aiemmin suunnitelleet rakentavansa useita rakennuksia, mutta nyt se näytti enemmän Dusterin huvipuistolta. Ohuella mutakerroksella ja useilla katuilla ilman esteitä pystyin todistamaan, että tämä on epäilemättä hauskin Duster ajaa.
Sallivalla luistonestojärjestelmällä romanialaisessa maastoautossa voimme jopa sammuttaa sen, jotta, jos kekseliäisyydestä ja taiteesta ei ole pulaa, tehdä peräpään ajoja kaikella turvallisuudella, joka johti Dusterille "mutanaamion" antamiseen.
Aika palata ja nyt matkalla alas, oli aika laittaa ohjausjärjestelmä koetukselle. Vaihteen ollessa päällä pystyin laskeutumaan ilman ongelmia huomattavan rinteen, jonka lattia oli märän ruohon peitossa. Mikä oli jopa suuri yllätys mukanani olleelle isälleni, jolle tämän kaltainen tilanne ratkeaa vähennysten perusteella.
Mikä parasta, kun palasit asfaltille, sinun täytyi vain sammuttaa neliveto nauttiaksesi kaikesta mukavuudesta ja taloudellisuudesta, jonka Duster sallii.
Taloudesta puheen ollen, vaikka päätinkin tutkia hiekkateitä säästämättä murehtimatta, Duster osoittautui edelleen säästäväiseksi, keskimäärin 6,5-7 l/100 km.
Onko se oikea auto sinulle?
Jos sinulla, kuten minulla, on "all-terrain lemmikki", mutta menneiden aikojen "puhtaat ja kovat" jeepit ovat liian maalaismaisia, tämä Dacia Duster 4×4 voisi olla loistava kompromissiratkaisu.
Taloudellinen ja mukava asfaltilla ajettaessa (tilanne, jossa se näyttää miltä tahansa tutulta kompaktilta), tällä näyttää olevan persoonallisuus jakautunut, kun valitsemme nelivedon. Heidän off-road-taitonsa ovat todiste siitä, että kaikki nykyaikaiset maastoautot eivät ole vain jalkakäytävien kiipeilyä varten.