puhua sisään Dakar ralli se puhuu malleista, kuten Mitsubishi Pajero, Range Rover, Citroën ZX Rallye Raid tai jopa Mercedes-Benz G-sarja, maailman kovimmat maastoautot, ja tämä 12 auton lista on todiste siitä.
Pienistä maastoautoista aidoihin "Frankenstein-hirviöihin", jotka vain säilyttivät nimensä alkuperäisistä malleista, Dakar-rallin pitkässä ja rikkaassa historiassa on vähän kaikkea.
Ehdotamme, että liity meihin ja tutustu 12 autoon, joita kukaan ei odottanut näkevänsä Dakar-rallissa. Autot, jotka eivät olleet alun perin syntyneet kohtaamaan afrikkalaisia raiteita, päätyivät osallistumaan johtavaan maastokilpailuun ja saavuttivat joskus jopa absoluuttisen voiton.
Renault 4L Sinpar
Me kaikki tiesimme, että Renault 4L on monipuolinen malli. Mutta valitsetko hänet osallistumaan Dakar-ralliin? Meillä on jo joitain epäilyksiä tästä. Kuitenkin ne, joilla ei ollut epäilystäkään pienen Renault-mallin kyvystä kohdata Dakar, olivat veljekset Claude ja Bernard Marreau.
Joten he ottivat Renault 4L Sinparin (neliveto), asensivat siihen ylimääräisen polttoainesäiliön, erityiset iskunvaimentimet ja Renault 5 Alpine -komponentit (mukaan lukien 140 hv moottorin) ja lähtivät seikkailuun.
Ensimmäisellä yrityksellä, kilpailun ensimmäisessä erässä, vuonna 1979, veljekset saavuttivat... kokonaiskilpailussa viidennen sijan (kun sanomme yleisesti, se on todella yleistä, koska tuolloin luokittelu seka-autot, moottoripyörät ja autot), autojen joukossa vain Range Roverin jälkeen (kolme ensimmäistä paikkaa valloittivat moottoripyörät).
Tyytymättöminä he palasivat vuonna 1980 ja Dakar-rallissa, joka jo jakoi luokituksen luokkiin, ranskalaiset veljekset veivät kovan Renault 4L:n loistavalle 3. sijalle , aivan kahden saksalaisen merkin virallisesti rekisteröimän Volkswagen Iltin takana.
Tämä oli viimeinen kerta, kun veljekset osallistuivat Renault 4L:ään rallissa, mutta se ei olisi viimeinen kerta, kun kuulit heistä yhdellä maailman kovimmista ralliista.
Tilaa Youtube-kanavamme
Rolls-Royce Corniche "Jules"
Jos Renault 4L:n esiintymistä Dakar-rallissa voidaan pitää yllättävänä, entä joku, joka päätti ajaa maastokilpailuun Rolls-Roycen, joka tunnetaan yhtenä maailman ylellisimmistä autoista?
Totuus on, että vuonna 1981 ranskalainen Thierry de Montcorgé päätti, että ihanteellinen auto Afrikan autiomaaseen oli Rolls-Royce Corniche . Tämä tuli tunnetuksi nimellä "Jules", viitaten hajuvesisarjaan, jonka stylisti Christian Dior (projektin pääsponsori) lanseerasi tuolloin.
Auto istui putkimaisella alustalla ja Rolls-Royce säilytti ulkonäön ja vähän muuta.
Alkuperäinen moottori korvattiin Chevy Small Block V8:lla 5,7 litralla ja 335 hv:lla ja nelivaihteinen vaihteisto ja nelivetojärjestelmä tulivat Toyota Land Cruiserista. Autossa oli myös korkeampi jousitus ja off-road-renkaat.
Lopputulos? Rolls-Royce "Jules" saapui Dakariin, mutta hänet hylättiin, koska se oli tehnyt "laittoman" korjauksen taistellessaan 13. sijasta.
Jules II Proto
Se ei olisi viimeinen kerta, kun Thierry de Montcorgé kohtasi Afrikan aavikon. Vuonna 1984 hän liittyi uudelleen Christian Dioriin ja loi sen Jules II Proto , kuuden pyörän ”hirviö”, joista neljä ajaa ja joka peri ensimmäisen Julesin Chevrolet V8:n ja Porsche 935:n vaihteiston.
Näyttää siltä, että se on syntynyt "Mad Max" -universumiin, se erottuu muista tämän luettelon joukosta, koska se ei ole peräisin tai näytä siltä kuin mikään muu tuotantoauto. Tämä kone on suunniteltu vain yhdelle tavoitteelle: osallistua kovaan Pariisi-Peking-ralliin, joka on kolme kertaa pidempi kuin Dakar.
Kohtalon tahtoen se päätyi osallistumaan Dakariin, kun Pariisi-Peking jäi järjestämättä. Suunniteltu toimimaan ilman tukiajoneuvoja ja ylittämään kaikki esteet suurella nopeudella lupaavasta startista huolimatta, Jules II Proto ei päässyt kolmannen vaiheen pidemmälle, kun se näki putkimaisen alustansa katkeavan kahden taka-akselin välissä, missä se rikkoutui. löysi moottorin.
Renault 20 Turbo
Muistatko Marreaun veljekset ja heidän Renault 4L:n? No, kun he eivät enää kilpailleet ranskalaisen merkin pienen mallin kanssa, kaksikko lähti seikkailuun suuremman (mutta myös tuntemattoman) tuotteen ohjaimissa. Renault 20 Turbo.
Ensimmäisellä yrityksellä, vuonna 1981, veljekset joutuivat luovuttamaan, sillä heidän turbomoottorilla ja nelivetoisella Renault-autonsa mekaniikka ei vastustanut. Vuonna 1982 he kuitenkin kirjoittivat ranskalaisen mallin uudelleen ja monien hämmästykseksi saavutti ensimmäisen (ja ainoan) voittonsa Dakar-rallissa , jossa Renault 20 Turbo esitellään sellaisissa malleissa kuin Jacky Ickxin ja Jaussaudin virallinen Mercedes-Benz tai Briavoinen ja Deliairen Lada Niva.
Yhteys Renaultin ja Marreaun veljien välillä säilyisi vuosien 1983 ja 1985 välillä, ja valinta jäi Renault 18 Break 4×4 -malliin. Näissä kolmessa painoksessa tulokset olivat kuitenkin 9. sija vuonna 1983 ja 5. sija vuosina 1984 ja 1985.
Renault KZ
Dakar-rallin ensimmäiset versiot ovat täynnä malleja, jotka kuuluvat muualle kuin Afrikan aavikoihin. Yksi näistä malleista on Renault KZ joka osallistui off-road-kilpailuun vuosina 1979 ja 1980, jolloin hänen paikkansa olisi jo museossa.
Ja miksi sanomme tämän? Yksinkertaista on, että tämä Renault, josta et ole luultavasti koskaan kuullut, poistui osastolta vuonna 1927 ! Tämä aito jäänne on varustettu nelisylinterisellä rivimoottorilla, jonka teho on vain 35 hv ja kolmivaihteisella manuaalivaihteistolla. ei vain osallistunut Dakarin ensimmäiseen painokseen, vaan myös onnistunut saamaan sen loppuun, 71. sijalle.
Palattuaan Afrikkaan vuonna 1980, Renault KZ, lempinimeltään "Gazelle", onnistui saavuttamaan Rosa-järven rannat Dakarissa, mutta se ei enää kuulunut luokitukseen, koska se hylkäsi rallin.
Citron Visa
Todennäköisimmin, jos puhumme Citroënista ja Dakarista, mieleen tuleva malli on Citroën ZX Rallye Raid. Tämä ei kuitenkaan ollut ainoa kaksinkertaisen chevronin malli, joka osallistui vaativaan kilpailuun.
Muutama hyvä vuosi ennen ZX Rallye Raidin saapumista ja CX:n, DS:n tai jopa Traction Avantin kaltaisten mallien osallistumisen välillä, Visa kokeili onneaan myös kilpailussa. Vaikka siellä oli jo rekisteröinti a Citron Visa Vuonna 1982 piti odottaa vuoteen 1984, jotta pieni ranskalainen maastoauto pääsi kilpailun loppuun.
Tässä numerossa puolivirallinen Citroën-tiimi osallistui kolmeen ralliin valmisteltuun Visaan, joissa oli kaksi vetopyörää. Lopputulos? Yksi heistä sijoittui 8. sijalle, toinen 24. ja kolmas luovutti.
Vuonna 1985 Dakarissa ajettiin kymmenen Citroën Visaa (sekä kaksi- että nelivetoisia versioita), mutta yksikään niistä ei päässyt maaliin.
Porsche 953 ja Porsche 959
Porschesta ja moottoriurheilusta puhuminen puhuu voitoista. Nämä voitot yhdistetään yleensä asfalttiin tai parhaimmillaan ralliosuuksiin. Joskus Porsche kilpaili kuitenkin myös Dakarissa ja kun se teki… se voitti.
Porschen ensimmäinen voitto Dakar-rallissa oli vuonna 1984, kun a Porsche 953 — mukautettu 911 SC ja varustettu nelivedolla — René Metge ohjaimissa ohitti kaikki kilpailijansa.
Tämä tulos motivoi brändiä rekisteröimään Porsche 959 vuoden 1985 painokselle, vaikka niitä ei ole varustettu turbomoottorilla. Kolme ilmoittautunutta autoa päätyi kuitenkin luovuttamaan mekaanisten vikojen vuoksi.
Vuoden 1986 painokselle Porsche "tuplasi" panoksen ja palautti 959:n, tällä kertaa turbomoottorilla, joka heidän olisi pitänyt alun perin. voitti ensimmäisen ja toisen sijan testissä , kostaen edellisen vuoden vetäykset.
Opel Blanket 400
Juuri tällä Opel Manta 400:lla belgialainen kuljettaja Guy Colsoul voitti neljännen sijan vuoden 1984 Dakarissa.
Vuoden 1984 Dakar oli täynnä yllätyksiä. Porschen odottamattoman voiton ja Citroën Visalla saavutetun kahdeksannen sijan lisäksi auton ohjaimissa oli tilaa parille belgialaiselle kuljettajalle… Opel Blanket 400 pysyä neljännellä sijalla.
Dakarin päähän saavuttaminen takavetoisella coupella on saavutus sinänsä, mutta sen saaminen palkintokorokkeen alapuolelle on todella merkittävää. Onko tämä vaikka Manta voi olla paremmin mukautettu ralliosille kuin Dakariin, Saksalainen coupé pystyi yllättämään kaikki ja kaiken ja sijoittumaan Range Rover V8:n tai Mitsubishi Pajeron kaltaisten mallien edelle.
Menestys sai Opelin osallistumaan vuoden 1986 Dakar-ralliin kahdella Opel Kadett neliveto valmistautunut B-ryhmään. Huolimatta siitä, että autopari kärsi useista mekaanisista vioista ja jotka eivät olleet ylittäneet 37. ja 40. sijaa, Kadett voitti tämän kilpailun kaksi viimeistä vaihetta kuljettaja Guy Colsoulin ratissa.
Citroën 2CV
Renault 4L:n lisäksi Dakar-ralliin osallistui myös Citroën 2CV. jos muistat, Olemme jo kertoneet sinulle tästä 2CV:stä, nimeltään "Bi-Bip 2 Dakar" joka otettiin mukaan vuoden 2007 off-road-kilpailun kuningattaren painokseen.
Tässä kahdella Citroën Visa -moottorilla varustetussa 2CV:ssä oli… 90 hv ja neliveto . Valitettavasti seikkailu päättyi neljänteen vaiheeseen takajousituksen vian takia.
Mitsubishi PX33
Yleensä puhuminen Mitsubishistä ja Dakarista puhuu Pajerosta. Kuitenkin vuonna 1989 japanilaisen tuotemerkin ranskalainen maahantuoja Sonauto päätti käyttää Pajero-pohjaa luodakseen jäljennöksen vähemmän tunnetusta tuotteesta. PX33.
THE Mitsubishi PX33 Alkuperäinen oli prototyyppi nelivetoisesta mallista, joka luotiin Japanin armeijalle vuonna 1935. Vaikka niitä rakennettiin neljä, autoa ei koskaan valmistettu massatuotantona. Siitä eteenpäin se nähtiin uudelleen vain vuoden 1989 Dakar-versiossa, jäljennöksen muodossa, kun kilpailu oli jopa päättynyt.
Mercedes-Benz 500 SLC
Ensi silmäyksellä kaikki Mercedes-Benz 500 SLC:ssä näyttää sanovan "tehty vain asfaltilla ajamiseen". Se ei kuitenkaan estänyt entistä Formula 1 -kuljettajaa Jochen Massia osallistumasta vuoden 1984 Dakar-kilpailuun. Mercedes-Benz 500 SLC, jonka pääasiallinen muutos oli takapyöriin asennetut valtavat maastorenkaat.
Jochen Massin lisäksi kuljettaja Albert Pfuhl päätti kohdata Afrikan aavikon Mercedes-Benz-coupén ohjaimissa. Lopulta kaksi Mercedes-Benziä onnistuivat pääsemään kilpailun loppuun, kun Albert Pfuhl saavutti 44. sijan ja Jochen Mass sijoittui kilpailun 62. sijalle.