Epäilemättä halutuin Sanderosista, mikä moottori "sopii parhaiten". Dacia Sandero Stepway ? Onko se bensiini- ja nestekaasu-kaksipolttoainemoottori (joka vastaa jo 35 % valikoiman kokonaismyynnistä Portugalissa) vai yksinomaan bensiinimoottori?
Selvittääksemme nämä kaksi versiota yhdistämme, ja kuten kuvista näkyy, ulkopuolelta mikään ei erottele niistä – jopa väri on sama. Jos et saa selville, kumpi kuvien Sandero Stepwaysta kuluttaa nestekaasua, älä huoli, emme myöskään voi.
Sen erottuu tämän uuden sukupolven vankka ja kypsä ulkonäkö sekä käytännölliset yksityiskohdat (kuten katon pitkittäiset tangot, jotka voivat muuttua poikittaissuuntaisiksi). Ja totuus on, että vaatimaton Sandero Stepway onnistuu jopa vangitsemaan huomion minne ikinä meneekin.
Eroavatko ne sisätiloissa?
Hyvin lyhyesti: ei, ei ole. Lukuun ottamatta nestekaasumallissa kuluttavan polttoaineen valintapainiketta ja nestekaasun kulutustiedoilla varustettua ajotietokonetta (ei edes Capturissa!), kaikki muu on identtistä kahden Sandero Stepwayn välillä.
Modernin ilmeen kojelauta q.b. siinä on kovaa muovia (kuten voi odottaa), kojetaulu on analoginen (pientä mustavalkoista ajotietokonetta lukuun ottamatta) ja infotainment-järjestelmä on yksinkertaisuudestaan huolimatta helppo ja intuitiivinen käyttää ja ergonomia on erittäin hyvä muoto..
Tekstiilinauhan kiinnittäminen kojelautaan auttaa peittämään kovat muovit.
Onko se, että sen lisäksi, että kaikki käskyt ovat käsillä siemenessä, on yksityiskohtia, kuten sarja älypuhelimen tuki, jotka saavat minut ihmettelemään, mitä muut merkit tekevät, jotta he eivät ole jo soveltaneet identtistä ratkaisua.
Sandero Stepwayn bipolttoaine
Kuten näette, erot kahden Sandero Stepwayn välillä tässä kaksintaistelussa rajoittuvat, yksinomaan ja yksinomaan heidän moottoriin. Joten saadakseni selville, mikä ne erottaa, ajoin kaksipolttoaineversiota ja Miguel Dias testasi vain bensiiniä käyttävää versiota, josta hän puhuu myöhemmin.
1,0 litran, 100 hv ja 170 Nm:n kolmisylinterinen Sandero Stepway -bifuel ei ole tarkoitettu suorituskyvyn esikuvaksi, mutta se ei myöskään petä. On totta, että kun käytät bensiiniä, näytät hieman valveutuneemmalta, mutta nestekaasu-ruokavalio ei ota liikaa henkeä.
Tämä ei liity hyvin mitoitettuun kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon – positiivisella fiiliksellä, mutta se voisi olla "öljyllisempi" - jonka avulla voimme puristaa kaiken "mehun", jonka moottorin on annettava. Jos tavoitteena on säästää, painamme "ECO"-painiketta ja näemme moottorin saavan rauhallisemman luonteen, mutta turhauttamatta. Säästöistä puheen ollen, bensiinin keskikulutus oli 6 l/100 km, kun taas nestekaasun kulutus nousi 7 l/100 km:iin huolettomassa ajossa.
Tällä alalla, ajossa, tekninen läheisyys Renault Clioon on tärkeää, mutta kevyt ohjaus ja korkeampi korkeus maahan eivät lopulta ole paras kannustin nopeampaan vauhtiin. Tällä tavalla minusta näyttää siltä, että Dacia Sandero Stepway ECO-G on taitavampi siinä käytössä, kuin kummallisella tavalla päädyin antamaan sille: "nielemään" kilometrejä moottoriteillä ja maanteillä. Siellä Sandero Stepway hyötyy siitä, että siinä on kaksi polttoainesäiliötä, jotka tarjoavat noin 900 km:n toimintasäteen.
Tässä ajokunnossa se on mukava, ja ainoa "myönnytys" todistetusta vierintämukavuudesta on huonommassa onnistuneessa äänieristyksessä - erityisesti aerodynaamisen melun osalta -, joka tuntuu suuremmilla nopeuksilla (jos haluat saada enemmän hintoja, sinun täytyy leikata joiltakin puolilta).
Ei kuitenkaan ole vaikeaa nähdä, että tämä Dacia Sandero Stepway -kaksoispolttoaine näyttää olevan suunniteltu niille, jotka matkustavat monta kilometriä päivittäin. Mutta millaista on elää pelkän bensiinin kanssa? Vastatakseni tähän kysymykseen "annan" seuraavat rivit Miguel Diasille.
Bensiini Sandero Stepway
Minun tehtäväni on "puolustella" yksinomaan bensiinikäyttöistä Dacia Sandero Stepwaytä, vaikka sillä on monia hyviä argumentteja, jotka voivat "puhua" puolestaan.
Käytössämme oleva moottori on täsmälleen sama kuin Sandero Stepwayn bi-polttoaineen tai "serkkujen" Renault Capturin ja Clion moottori, vaikkakin 10 hv vähemmän kuin kaikki (perusteltu ero päästömääräysten noudattamiseksi , jonka pitäisi saavuttaa myös Renault-malleihin).
Jos João Tomén testaamassa versiossa 1,0 litran ahdettu kolmisylinterinen lohko tuottaa 100 hv, niin tässä se pysyy 90 hv:ssa, vaikka käytännössä ratissa sitä ei huomaa.
Yhdessä kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa (ensimmäinen Dacialle) tämä moottori onnistuu lähetettäväksi ja tarjoaa hyvän joustavuuden. Toistan Joãon sanoja: erät eivät ole vaikuttavia, mutta olkaamme rehellisiä, kukaan ei odota niiden vaikuttavan.
Mutta "päivän" - tai testin, go - suurimman yllätyksen otsikko kuuluu uudelle kuusivaihteiselle manuaalivaihteistolle (valmistaja yksinomaan Renault Cacia), varsinkin kun sitä verrataan romanialaisen vanhaan viisivaihteiseen vaihteistoon. brändi. Kehitys on käsinkosketeltavaa ja kosketus on paljon miellyttävämpi, ja vaikka on olemassa parempia manuaalilaatikoita, hän on se, että minä annoin suuren osan "syyllisyydestä" siitä, että hän on nauttinut ajamisesta tällä Sandero Stepwaylla, mikä oli aina erittäin tahallista.
"Elävässä" ajossa ei tarvitse montaa kilometriä – tai bensiinipään piirtämiä kaarteita… – huomata tämän mallin dynaaminen kehitys. Tässä uskallan sanoa, että Renault Clion ero on kapenemassa. Mutta kuten João mainitsi, ohjaus on liian kevyt (edelliseltä peritty ominaisuus) eikä välitä meille kaikkea, mitä etuakselilla tapahtuu.
Ketteryydestä huolimatta on kuitenkin havaittavissa pientä korin tasapainoa kaarteissa, mikä selittyy jousitukseen valitulla oikealla, enemmän mukavuuteen keskittyneellä. Tämä ei hyödytä Sandero Stepwayn dynaamisuutta, mutta sillä on erittäin myönteinen vaikutus moottoriteillä ja moottoriteillä, joilla tämä Dacia esittelee maantieominaisuuksia, joita emme mielestäni olleet vielä nähneet romanialaisen valmistajan mallissa.
Ja kun puhutaan mukavuudesta, vahvistan Joãon korostamia näkökohtia kiinnittäen erityistä huomiota matkustamoon tunkeutuviin aerodynaamisiin ääniin. Tämä on yhdessä moottorin melun kanssa, kun painamme kaasupoljinta päättäväisemmin, yksi tämän mallin suurimmista "haitoista". Mutta on syytä muistaa, että kumpikaan näistä kahdesta näkökulmasta ei "pilaa" kokemusta ratin takana.
Kulutuksen osalta on tärkeää sanoa, että päätin testin keskiarvolla 6,3 l/100 km. Se ei ole viitearvo, varsinkaan jos otamme huomioon Dacian ilmoittaman 5,6 l/100 km, mutta 6 l/100 km:stä on mahdollista laskea varovaisemmalla ajolla — ja valitulla ECO-moodilla, miksi ei, olen "työskennellyt" keskiarvojen puolesta.
Kaiken kaikkiaan tämän Sandero Stepway -version murtumisvikoja on vaikea osoittaa, ja valittaessa kahdesta Razão Automóvelin "kehään" tuomasta versiosta, oli jopa tarpeen turvautua laskimeen.
Mennään tileihin
Valinta näiden kahden Sandero Stepwayn välillä on ennen kaikkea matematiikan asia. Kirjaa päivittäin ajetut kilometrit polttoaineen kustannuksella ja tietysti hankintahinnalla.
Tästä viimeisestä tekijästä alkaen kahden testatun yksikön välinen ero oli vain 150 euroa (bensiiniversiolla 16 000 euroa ja kaksipolttoaineella 16 150 euroa). Ilman lisäyksiäkin ero jää jäljelle ja on 250 euroa (15 050 euroa vastaan 15 300 euroa). IUC:n arvo on molemmissa tapauksissa identtinen, 103,12 euroa, joten käyttökustannuksista jää vain laskelmat tehtäväksi.
Kun otetaan huomioon Miguelin saavuttama keskiarvo 6,3 l/100 km ja oletetaan yhden bensiinin 95 litran keskihinnaksi 1,65 €/l, 100 kilometrin ajo Sandero Stepwayllä bensiinillä maksaa keskimäärin 10 ,40 euroa. .
Nyt ECO-G (kaksipolttoaine) -versiolla ja nestekaasun keskihinnalla 0,74 €/l ja keskikulutuksella 7,3 l/100 km - nestekaasuversio kuluttaa keskimäärin 1-1,5 l ja enemmän. kuin bensiiniversio – samat 100 km maksoivat noin 5,55 euroa.
Jos huomioidaan keskimäärin 15 000 km/vuosi, niin polttoaineeseen kuluu bensiiniversiossa noin 1560 euroa, kun taas bifuel-versiossa se on noin 810 euroa – käytännössä reilu 4500 km riittää Sandero Stepway ECO-G alkaa kompensoida korkeampaa hintaa.
Mikä on paras Sandero Stepway?
Jos hintaero näiden kahden välillä olisi suurempi, valinta näiden kahden Dacia Sandero Stepwayn välillä voisi olla vaikeampaa.
Kuitenkin, kun katsomme lukuja, on vaikea perustella vetoa bensiiniversiosta. Loppujen lopuksi se vähän, mitä säästämme ostossa, imeytyy nopeasti polttoainelaskuun, eikä edes "syy, että nestekaasuautot eivät voi pysäköidä suljetuissa puistoissa", ei enää kelpaa.
Ainoa tekosyy olla valitsematta Dacia Sandero Stepway ECO-G:tä voidaan selittää vain nestekaasun tankkausasemien saatavuudella alueella, jossa he asuvat.
Kuten sanoin testattaessani Duster-kaksoispolttoainetta, jos löytyy polttoainetta, joka näyttää sopivan "kuin hanska" Dacian mallien säästeliääseen luonteeseen, se on nestekaasua, ja Sanderon tapauksessa tämä todistetaan jälleen kerran.
Huomautus: Alla olevassa tietolomakkeessa suluissa olevat arvot viittaavat nimenomaan Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP:iin. Tämän version hinta on 16 000 euroa.