Mercedes-Benz W125 Rekordwagen on yksi monista esimerkeistä, joita löytyy Stuttgartin Mercedes-Benz Museumista 500 m2.
Mutta jotta voimme tutustua Mercedes-Benz W125:een yksityiskohtaisesti, meidän on palattava yli 80 vuotta taaksepäin.
Siihen aikaan, jolloin olemme, kiehtominen koneisiin ja nopeuteen oli hullua, intohimoista. Ihmisen ja koneen saavuttamat rajat saivat miljoonien silmät loistamaan kaikkialla maailmassa. Tekniikka kehittyi hurjaa vauhtia, tässä tapauksessa ne olivat edistysaskeleita, jotka mahdollistivat diktaattorin hegemoniset väitteet.
Rudolf Caracciola - "sateen mestari"
Vielä nuori Mercedes-Benz näki kilpa-ajon keinona mainostaa itseään. Caracciola tiesi tähtimerkin kiinnostuksesta osallistua Grand Prix -kilpailuun, mutta Mercedes-Benz oli päättänyt olla osallistumatta Saksan GP:hen, joka debytoi vuonna 1926 ja odotti Espanjan kilpailuja, jotka pidettäisiin myöhemmin samana vuonna. Brändistä vastaavien mukaan kilpailu Espanjassa toi paljon enemmän tuottoa aikana, jolloin haluttiin panostaa vientiin.
Caracciola jätti työnsä aikaisin ja meni Stuttgartiin pyytämään autoa Saksan GP:n kilpailuun. Mercedes hyväksyi sen yhdellä ehdolla: hän ja toinen kiinnostunut kuljettaja (Adolf Rosenberger) osallistuisivat kilpailuun itsenäisinä kuljettajina.
Heinäkuun 11. päivän aamuna moottorit käynnistyivät Saksan GP:n lähtösignaalista, katsojia oli 230 tuhatta, Caracciolalle oli nyt tai ei koskaan, oli aika ottaa harppaus tähteen. Hänen Mercedes-moottorinsa päätti mennä lakkoon ja kun kaikki lensivät ilman vöitä AVUS-radan mutkissa (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße – yleinen tie Berliinin lounaisosassa) Rudolf pysäytettiin . Hänen mekaanikkonsa ja kartanlukijansa, aikaa vastaan taisteleva Eugen Salzer, hyppäsi ulos autosta ja työnsi häntä, kunnes se osoitti elonmerkkejä – kello oli melkein minuutti, kun Mercedes päätti lähteä liikkeelle ja samaan aikaan. se putosi voimakkaan ukkosmyrskyn AVUS:lle.
Rankkasade ajoi monet ratsastajat pois kilpailusta, mutta Rudolf eteni pelkäämättä ja ohitti heidät yksitellen noustaen ruudukkoa keskinopeudella 135 km/h, jota pidettiin tuolloin uskomattoman nopeana.
Rosenberger meni lopulta harhaan sumussa ja rankkasateessa. Selviytyi, mutta törmäsi kolmeen ihmiseen, jotka lopulta kuolivat. Rudolf Caracciolalla ei ollut aavistustakaan, missä hän oli, ja voitto yllätti hänet – lehdistö kutsui häntä "Regenmeisteriksi", "sateen mestariksi".
Rudolf Caracciola päätti 14-vuotiaana haluavansa kuljettajaksi ja autoilijana oleminen oli vain korkeampien luokkien käytettävissä, Rudolf ei nähnyt tiellään esteitä. Hän sai ajokortin ennen laillista 18 vuoden ikää - hänen suunnitelmansa oli olla koneinsinööri, mutta voitot seurasivat toisiaan raiteilla ja Caracciola vakiinnutti itsensä lupaavaksi kuljettajaksi. Vuonna 1923 Daimler palkkasi hänet myyjäksi, ja tämän työn ulkopuolella hänellä oli toinen: hän kilpaili teloilla Mercedeksen ratin takana virallisena kuljettajana ja voitti debyyttivuotena 11 kilpailua.
vuonna 1930 tie avattiin jazzille ja bluesille, suurella näytöllä Disneyn ensi-ilta oli Lumikki ja seitsemän kääpiötä. Se oli toisaalta swingin aikakautta, toisaalta natsismin nousua Hitlerin johdolla mahtavan Saksan kohtaloita. Vuoden 1930 toisella puoliskolla kaksi Grand Prix -joukkuetta (joista myöhemmin, sodan jälkeisellä kaudella, FIA:n syntymän jälkeen kehittyi Formula 1) gladioitti kuoliaaksi julkisilla radoilla ja teillä – tavoitteena oli ole nopein, voita.
tilaa uutiskirjeemme
Ennen Nürburgringiä ajettiin kilpailuja samalla alueella, mutta yleisillä vuoristoteillä, ilman turvavöitä ja nopeuksilla lähellä 300 km/h. Voitot jaettiin kahden kolossin – Auto Unionin ja Mercedes-Benzin – kesken.
Taistelussa on enemmän kuin kaksi jättiläistä, kaksi miestä, jotka ajan on säilytettävä
Kaksi nimeä kaikui ympäri moottoriurheilua 1930-luvulla – Bernd Rosemeyer ja Rudolf Caracciola , Manfred von Brauchitschin tiimilentäjä. Bernd juoksi Auto Unioniin ja Rudolf Mercedesiin, he jakoivat palkintokorokkeen toisensa jälkeen, he olivat pysäyttämättömiä. Isänmaan veljet, vihollisia asfaltilla, olivat Grand Prix -kuljettajia ja heidän "pähkinänkuoressa" varustettuja autojaan brutaaleilla moottoreilla. Radoilla haaste oli toisen ja toisten välillä, niiden ulkopuolella he olivat kaikkien rintamien hallitsemiseen keskittyneen hallinnon koepesäkkeitä hinnalla millä hyvänsä.
Bernd Rosemeyer — SS:n johtajan Henrich Himmlerin suojelija
Bernd Rosemeyer ohjasi muun muassa kilojen sodassa rakennettua Auto Union Type C -autoa, jossa oli voimakas 6,0-litrainen V16, "polkupyörän" renkaat ja jarrut, joissa oli enemmän uskoa kuin pysäytysvoimaa. Vuodesta 1938 lähtien moottorin koon rajoituksista johtuen painorajoituksen ilman sylinteritilavuuden rajoitusta aiheuttamaa suurta määrää onnettomuuksia, Auto Union Type D, sen seuraaja, oli "vaatimattomampi" V12.
Sen jälkeen kun Bernd nousi moottoriurheilun tähteeksi ja avioitui kuuluisan saksalaisen lentolentäjän Elly Beinhornin kanssa, Rosemeyerit olivat sensaatiopari, kaksi Saksan vallan ikonia autoissa ja ilmailussa. Himmler tajuaa tällaisen maineen ja "kutsuu" Bernd Rosemeyerin liittymään SS:ään, markkinointikaappaukseen, jonka komentaja rakensi tuolloin puolisotilaallisia joukkoja, jotka tavoittaisivat yli miljoona miestä. Kaikkien saksalaisten lentäjien oli myös kuuluttava National Socialist Motor Corpsiin, natsien puolisotilaalliseen joukkoon, mutta Bernd ei koskaan juoksenut sotilasasuissa.
kriisi työntää Mercedesin pois
Caracciola jättää Mercedesin vuonna 1931 sen jälkeen, kun merkki hylkäsi telat kriisin seurauksena. Tuona vuonna Rudolf Caracciolasta tuli ensimmäinen ulkomaalainen kuljettaja, joka voitti kuuluisan Mille Miglian pitkän matkan kilpailun Mercedes-Benz SSKL:n ratissa 300 hv:n teholla. Saksalainen kuljettaja alkaa kilpailla Alfa Romeolla.
Vuonna 1933 Alfa Romeo hylkäsi myös radat ja jätti kuljettajan ilman sopimusta. Caracciola päättää perustaa oman tiiminsä ja ostaa yhdessä Bugatista erotetun Louis Chironin kanssa kaksi Alfa Romeo 8C:tä, ensimmäiset Scuderia C.C. (Caracciola-Chiron) -autot. Circuit de Monacossa jarruvika heitti Caracciolan auton seinää vasten, ja väkivaltainen onnettomuus sai hänet murtamaan jalkansa seitsemästä kohdasta, mutta se ei estänyt häntä jatkamasta matkaansa.
"Hopeanuolet", painava tarina vuonna 1934
Mercedes ja Auto Union – jotka koostuivat neljästä renkaasta: Audi, DKW, Horch ja Wanderer – olivat kaikkien aika- ja nopeusennätystaulukoiden kärjessä, ja monet niistä voittivat vasta myöhemmin paljon kehittyneemmät autot. He palasivat raiteilleen vuonna 1933, kun natsismi nousi valtaan. Saksaa ei voitu jättää jälkeen moottoriurheilussa, puhumattakaan saksalaisen kuljettajan menettämisestä varhaiseläkkeelle. Oli aika sijoittaa.
Näiden kahden titaanin välisenä kaksintaisteluna tehtiin historiaa. Radoilla olivat ”hopeanuolet”, moottoriurheilun hopeiset nuolet. Lempinimi tuli vahingossa, johtuen tarpeesta vähentää kilpailuautojen painoa, joiden rajaksi oli asetettu 750 kg.
Tarina kertoo, että uuden W25:n - Mercedes-Benz W125:n edeltäjän - punnituspäivänä Nürburgringin asteikolla osoitin oli 751 kg. Tiimin johtaja Alfred Neubauer ja lentäjä Manfred von Brauchitsch, päätti raaputtaa maalin pois Mercedesistä vähentääkseen painon sallittuun enimmäismäärään . Maalaamaton W25 voitti kilpailun ja sinä päivänä syntyi "hopeanuoli".
Radalta jäivät muut kilpailusta peräisin olevat autot Rekordwagen, autoja, jotka ovat valmiita rikkomaan ennätyksiä.
1938 - Ennätys oli Hitlerin tavoite
Vuonna 1938 Saksan diktaattori väittää, että Saksalla on velvollisuus tulla maailman nopeimmaksi valtioksi. Huomio kääntyy Mercedesiin ja Auto Unioniin, jotka kaksi kuljettajaa on asetettu kansakunnan etujen palvelukseen. Nopeusennätyksen täytyi kuulua saksalaiselle ja voimakkaan saksalaisen koneen ratissa.
Sormukset ja tähtimerkki menivät toimiin, ”Rekordwagen” oli valmistauduttava rikkomaan nopeusennätys yleisellä tiellä.
Suurin ero Rekordwagenin ja heidän kilpaveljensä välillä oli moottorin koko. Ilman kilpailun painorajoituksia, Mercedes-Benz W125 Rekordwagenissa voisi jo olla konepellin alla voimakas 5,5 litran V12 ja huikeat 725 hv tehoa. Aerodynaamisella rakenteella oli yksi tarkoitus: nopeus. Auto Unionissa oli tehokas V16, jonka teho oli 513 hv. Mercedes-Benz varasti nopeusennätyksensä kylmänä aamuna 28. tammikuuta 1938.
Päivä, joka kestää: 28. tammikuuta 1938
Eräänä pakkasaamuna kaksi rakentajaa muuttivat moottoritielle. Sinä aamuna sääolosuhteet olivat täydelliset ennätyspäivälle ja autot lähtivät A5-moottoritielle Frankfurtin ja Darmstadtin välillä. Oli aika muistaa - "sateen mestari" ja "hopeakomeetta" yrittivät tehdä historiaa.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen ja sen erityinen jäähdytin – 500 litran vesi- ja jääsäiliö – saapuivat tielle. Rudolf Caracciola ei ollut sateessa, mutta hän tunsi itsensä jumalaksi, se oli hänen päivänsä. Nopeasti uutiset kulkivat aitauksen läpi ja aikaisin aamulla, Mercedes-tiimi juhli jo saavutettua ennätystä: 432,7 km/h. Auto Union -tiimi tiesi, mitä heidän oli tehtävä, eikä Bernd Rosemeyer halunnut pettää maata.
Vastoin kaikkia merkkejä Bernd Rosemeyer lähti nuolen tavoin kohti kilometrin suoraa. Se rikkoisi Rudolfin ennätyksen, vaikka se olisi viimeinen asia, jota hän yritti tehdä elämässään… valtatieteknikot mittasivat kuljetun ajan ja matkan – raportit sanovat, että Auto Union Type C ”lensi” matkalla voittamaan Rudolfin merkin. .
Säätiedotus oli selkeä: sivutuulet klo 11 alkaen, mutta merkit olla juoksematta riittämättömät ja kello 11.47 Auto Union lähti liikkeelle yli 400 km/h. Raporttien mukaan Auto Unionin V16 meni yli 70 metriä pysäyttämättömällä juoksulla, kääntyi kahdesti ja lensi sitten alas moottoritiellä noin 150 metriä. Bernd Rosemeyer löydettiin kuolleena jalkakäytävästä ilman naarmua.
Tämän päivän jälkeen kumpikaan kahdesta merkistä ei koskaan yrittänyt lyödä Caracciolan ennätystä Mercedeksen ratissa.
Tänään, 28. tammikuuta 2018 (NDR: tämän artikkelin julkaisuhetkellä), juhlimme 80 vuotta ennätyksestä, joka rikottiin vasta vuonna 2017 (kyllä, 79 vuotta myöhemmin), mutta myös loistavan lentäjän kuolemaa, me maksamme kunnianosoituksen.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen on esillä Mercedes-Benz Museumissa Stuttgartissa, jossa näemme jo toisen mallin, joka lupaa toisenlaista ennätystä: Mercedes-AMG One.
Huomautus: Tämän artikkelin ensimmäinen versio julkaistiin Razão Automóvelissa 28. tammikuuta 2013.
Mercedes-Benz Museumin virallinen verkkosivusto