Äskettäin esitelty, Hyundai Bayon edustaa "porttia" eteläkorealaisen brändin SUV-valikoimassa. Sen mitat, ulko- ja sisätilat eivät kuitenkaan aseta sitä niin kauas "vanhemmasta veljestä", Kauaista, kuten voisi odottaa.
Onko äskettäin remontoidulla mallilla "syytä huoleen"? Vai tuliko Hyundain uusi ehdotus kattamaan osan markkinoista, joihin se ei ylety, ja siten täydentämään eteläkorealaisen brändin jo ennestään laajaa SUV-tarjontaa?
Selvittääksemme uuden Bayonin argumentit ja sen, kuinka se asemoi itsensä paitsi Kauaita, myös muuta kilpailijaa vastaan, testasimme sen ainoassa maassamme saatavilla olevassa versiossa (Premium) ja ainoalla moottorilla, jolla Osta täältä – 100 hv:n 1.0 T-GDi yhdistettynä kuusivaihteiseen manuaaliseen vaihteistoon (automaatti on valinnainen).
modernia estetiikkaa
Modernin ulkonäön ja Hyundain viimeisimpien ehdotusten mukaisesti (todiste tästä ovat jaetut ajovalot) minun on myönnettävä, että pidän ulkonäöstä, joka poikkeaa pienestä gallialaisvaikutteisesta SUV:sta.
Sen mitat (pituus 4180 mm, leveys 1775 mm, korkeus 1490 mm ja akseliväli 2580 mm) ja ennen kaikkea sen mittasuhteet saavat minut näkemään sen ehdotusten, kuten "serkkujen" Volkswagen T-Crossin, SEAT Aronan, luonnollisena kilpailijana. ja Skoda Kamiq.
Toisaalta, verrattuna Kauaihin, joka on hieman suurempi: pituus 4205 mm, leveys 1800 mm, korkeus 1565 mm ja akseliväli 2600 mm, Bayon piilottaa hyvin tilaeron ja rinnakkain mitoiltaan. näyttävät käytännössä tasavertaisilta.
Suuri ero on, että Kauain muodot antavat sille dynaamisemman jäljen, kun taas Bayonin (erityisesti takaosan) muodot johtavat tutumpaan ehdotukseen. Hyundailla on joka tapauksessa syytä luottaa: sillä on kaksi samankokoista ehdotusta, jotka onnistuvat täydentämään toisiaan tärkeän segmentin kattamisessa.
Missä olen nähnyt tämän sisustuksen?
Jos ulkopuolelta uusi Bayon on 100 % alkuperäinen, niin sisältä löytyy monia yhtäläisyyksiä sen mallin kanssa, jonka kanssa se jakaa alustan: uuden i20:n. Kojelaudan muotoilu on sama kuin apuohjelma, ja se on positiivinen asia.
Loppujen lopuksi i20:n ja nyt Bayonin kojelautaa ohjaavat hyvä ergonomia (kiitos Hyundai ilmastoinnin säätimien säilyttämisestä), moderni ja ajantasainen muotoilu (tosin hyvin harmaa) ja hyvä kokonaislaatu. Tässä vaiheessa haluan huomauttaa, että ei ole olemassa materiaaleja, jotka olisivat pehmeitä kosketukselle (kyse on B-maastoauto, emme odottaneet myöskään sellaista), mutta kokoonpano näyttää tukevalta ja loisäänet puuttuvat. jopa huonoimmissa kerroksissa.
Sisustus on "valokopio" siitä, mitä tiedämme i20:stä.
Asumiskelpoisuutta käsittelevässä luvussa Hyundai Bayon käsittelee ja "tarkistaa" Kauain. On totta, että siinä on alle 2 cm akseliväli, mutta ei ole yhtä totta, että takapenkillä emme tunne, että meillä on vähemmän tilaa. Tavaratilan osalta Bayon ylittää jopa suuremman Kauain erittäin mielenkiintoisella 411 litran tilavuudella 374 litraa vastaan.
Kun otetaan huomioon kilpailijoiden, kuten Skoda Kamiqin (400 litraa), Volkswagen T-Crossin (385 - 455 litraa) tai Renault Capturin (422 - 536 litraa) esittämät arvot, Bayon on osa segmentin keskiarvoa ja se on vain sääli, että ei tarjota modulaarisia ratkaisuja, kuten pituussuunnassa säädettävät takaistuimet tai kaksilattiainen tavaratila.
helppo ja miellyttävä ajaa
Ensimmäiset kilometrit, jotka ajoin Hyundai Bayonilla, olivat keskellä Lissabonin kaupunkia ja keskellä kaupunkiliikennettä, jossa sen pitäisi liikkua eniten, täytyy myöntää, että se yllätti minut positiivisesti. Säätimet ovat kevyitä olematta amorfisia, kytkinpiste on helppo löytää ja kaikki näyttää hyvin öljytyltä ja valmiilta kohtaamaan "kaupunkiviidakon".
Näissä olosuhteissa 1.0 T-GDi osoittautui enemmän kuin kykeneväksi ajamaan meidät ulos liikennevaloista tarmokkaasti, ja tarkan ja nopean suunnan ansiosta voimme välttää kaikki epäsäännöllisyydet, jotka ovat "brändikuva" monilla teillämme.
Takana tilaa on enemmän kuin tarpeeksi kahdelle aikuiselle.
Kuitenkin, jos ensimmäisinä Bayonin kanssa asumisen hetkinä kävelin ympäri kaupunkia, ei sen käyttö olisi voinut olla sen erilaista loppupäivinä. "Rajoittuen" pitkiin ajoihin moottoriteillä ja valtateillä, jolloin Hyundai Bayon sai minut täysin vakuuttuneeksi Hyundain tekemästä hyvästä työstä tällä alustalla (ei sillä, että minulla olisi ollut epäilyksiä).
Vakaa ja (voimakkaita) sivutuulia kestävä Bayon osoittautui mukavaksi (istuimet yksinkertaisesta ulkonäöstä huolimatta tarjoavat erittäin hyvän "napsahtamisen"), pehmuste yhdistyy hyvin "hyväntahtoisuuteen" kulkeakseen reikien läpi ilman valituksia. "kovuus" hillitä päällirakenteen liikkeitä kaarteissa ja jo ylistetty kaupunkiajo osoittautuu hyväksi liittolaiseksi vuoristossa.
Sahoista puheen ollen, siellä Bayon näkee sen kolmen sylinterin "laulavan" iloisesti (sillä on ominainen ääni, jotain hassua), työntää sitä innostuneena ja tekee siitä tasaisen... huvittavan ehdotuksen. Tietenkin ne ovat vain 100 hv ja 172 Nm, mutta ne ovat tarpeeksi hyviä "tilaukseen", laatikko on hyvin porrastettu ja miellyttävä ja alustan vaste näyttää pyytävän etsimään lisää kaarteita.
Mutta parasta nuorille perheille, jonka Hyundai Bayon yrittää vietellä, ei ehkä ole mikään muu kuin sen talous. Rauhallisella ajolla selvisin 4,6 l/100 km keskiarvoista ja hakemuksen tehdessä näin ajotietokoneen asettamat arvot 4 l/100 km, dieselille tyypillistä! Kaupungissa keskiarvot kävelivät hyväksyttävän 5,9 - 6,5 l/100 km ja aina kun "piikit" 1,0 T-GDi, en koskaan nähnyt sen palauttavan keskiarvoja yli 7/7,5 l/100 km.
Etsi seuraava autosi:
Onko se oikea auto sinulle?
Muutaman päivän Hyundai Bayonin ratissa istuttuani löysin helposti vastauksen tämän tekstin alussa esittämääni kysymykseen: ei, Kauailla ei ole syytä "huolia" Bayonin saapumisesta, mutta ovat ne, jotka tekevät: kilpailu .
Bayonin myötä Hyundai täydensi SUV-mallistoaan ehdotuksella, joka keskittyi enemmän rationaalisiin kuin tunneperäisiin argumentteihin. Suuremman tavaratilan ja ulkonäön, joka on nykyaikaisuudesta huolimatta vähemmän urheilullinen kuin Kauai, Bayon on nuorille perheille suunniteltu ehdotus, kun taas Kauai "silmäilee enemmän" niille, jotka eivät välitä luopumisesta. tilaa vähän enemmän tyyliä.
Tämä jako "rationaalisuuden" ja "tunteen" välillä on ilmeinen, kun tarkastelemme molempien mallien voimansiirtoja (Kauissa on kaikkea dieselistä hybrideihin ja sähköisiin) ja molempien hintoja (paljon edullisempia Bayon-kotelossa).
Mikä parasta, "rationaalisen auton" luomisesta huolimatta Hyundai ei langennut tylsyyden kiusaukseen, tarjoten tasapainoisen ehdotuksen, hyvin varustetun, taloudellisen, tilavan ja jopa mielenkiintoisen ajettavan. Kaikki tämä tekee Hyundai Bayonista vaihtoehdon, joka on otettava huomioon "poreevan" B-maastoauton segmentissä.
Huomaa: tämän artikkelin julkaisuhetkellä on käynnissä rahoituskampanja, joka mahdollistaa Hyundai Bayonin ostamisen 18 700 eurolla.