THE SEAT Arona se julkaistiin vuonna 2017, joten emme voi kutsua sitä "vanhaksi". Mutta SUV-segmentti tai B-maastoauto on anteeksiantamaton; uudistumisvauhti on ollut melko kiihtynyt.
Alle vuodessa on saapunut monia tärkeitä uutisia - itse asiassa kourallinen -, jotka saavat vuoden 2017 näyttämään siltä kuin se olisi tapahtunut ikuisuus sitten. Onko Arona menettänyt jalansijaa uusille ja erittäin kykeneville kilpailijoilleen?
Ei oikeastaan; on yksinkertainen ja pelkistävä johtopäätös useiden päivien jälkeen SEAT Arona 1.0 TSI 115 hv Xcellence manuaalilaatikon kanssa. Tämä testi osoittautui jälleen tapaamiseksi. Olen ajanut useita Aronoita, mutta siitä on kulunut noin vuosi, kun olin viimeksi yhden - ja pian tehokkaimman 1,5 TSI:n - ohjaimissa.
Ulkopuolelta pieni, sisältä iso
On utelias, kuinka markkinoille tulleet uudet B-maasturit onnistuivat korostamaan joitain ominaisuuksia, joita arvostin jo SEAT SUV -perheen pienimmässä jäsenessä, joka on myös yksi segmentin pienimmistä malleista.
Ja koska se on yksi pienimmistä, ulkopuolelta, se yllättää sisäpuolelta tarjottavalla tilantarjouksella, joka vastaa kilpailijoidensa tilaa, jotka kaikki ovat kooltaan suurempia. Selvä seuraus erittäin hyvästä tilankäytöstä, jonka MQB A0 takaa, alusta, jolla Arona lepää ja joka palvelee myös erittäin tilavia "serkkuja" Volkswagen T-Crossia ja äskettäistä Skoda Kamiqia.
Tarkastelun kohteena on toisen rivin matkustajien huomion puute. Vaikka se on Xcellence, huippuluokan versio FR:n kanssa, takamatkustajilla ei ole oikeutta tuuletusaukkoon (joka on olemassa "serkun" Kamiqin lähtötason versiossa), eikä USB-liittimiin, eikä edes valoon.
hyvin asennettu
Ja edessä on oikea paikka, koska olen erittäin hyvin asennettu. SEAT Aronassa on helppo löytää hyvä ajoasento – istuimen ja ohjauspyörän säädöt ovat leveät – ja näkyvyys on yleensä hyvä.
Testattavassa yksikössä oli useita vaihtoehtoja ja jos minun oli pakko valita yksi, niin se olisi Luxe Package, koska sillä saimme erittäin hyviä paikkoja. Sen lisäksi, että ne ovat erittäin miellyttäviä kosketukseen - suurelta osin peitetty veluurilla, joka näyttää Alcantaralta - ne ovat myös melko mukavat pitäen sinua tehokkaasti.
Toivon, että minulla olisi niin kauniita sanoja pyörälle, mutta ei. Ohjauspyörän reunus on liian ohut ja sitä peittävä keinonahkamateriaali ei ole kovin miellyttävä koskettaa.
SEAT Aronan sisätila ei näy niin hyvin joihinkin kilpailijoihin verrattuna on käytetyissä materiaaleissa, jotka ovat yleensä kovempia eivätkä ne kaikkein miellyttävimmät kosketukseen, vaikka tämä Xcellence-versio onkin paremmalla tasolla kuin muut versiot. Katalonialainen malli.
Toisaalta se tekee vastahyökkäämisen keskimääräistä paremmalla editointilaadulla, joka osoittautuu vankkaaksi pääkaupunkimme haastavissakin rinnakkaisissa.
Xcellence-versio luottaa sisustukseen materiaaleilla ja yksityiskohdilla, jotka lisäävät veneen miellyttävyyttä, mutta tässä se häviää eniten joillekin viimeaikaisille kilpailijoille.
Ketteryyttä antaa ja myydä
Meidän oli aika lähteä liikkeelle ja – hei… – tuskin muistan, kuinka valppaana Arona ajoi. Kaikki johtuu etuakselin "vioista", erittäin terävästä vasteesta ohjaukseen kohdistuvaan minimivoimaan.
Ajotilat ovat valittavissa tästä keskikonsolin painikkeesta, mutta…
Kohtaa pieni maastoauto kaarevilla ketjuilla ja usko minua, se viihdyttää sinua. Korin kallistus on minimaalinen ja paljastaa tämäntyyppisessä ajoneuvossa luonnottoman halun nopeisiin suunnanvaihtoihin. Kiehtovaa on, että tämä terävyys ja ketteryys tarjotaan meille vaimennuksella, joka tuntuu odotettua pehmeämmältä kuivana – ja tämä sisälsi suuremmat 18 tuuman renkaat matalamman profiilin renkailla.
Se on ohjaus, melko kevyt ja tarjoaa vähän alkuvastusta, mikä päätyy paakkuun. ”Nopeimman läntisen etuakselin” yhteydessä jouduimme tekemään pieniä korjauksia suunnassa jo alkuhyökkäyksissä käännökseen, kun päädyimme kääntymään joko liian aikaisin tai vähän liikaa.
Segmentin uusi dynaaminen referenssi, Ford Puma, on johdonmukaisempi säätimien toiminnan ja alustan reaktion välillä. Arona ei menetä paljon Pumalle dynaamisesti, ja yhdessä Hyundai Kauain kanssa ne ovat kolme parasta vaihtoehtoa niille, jotka etsivät hienostuneempaa ajokokemusta.
Hiljaisempaa moottoritiellä?
Epätasaisemmilla teillä osoitettu ketteryys ja terävyys eivät katoa moottoriteillä tai moottoriteillä. Ominaisuudet, jotka tekevät SEAT Aronasta jotain "hermostunutta", ikään kuin se ei voisi todella "rentoutua" asfaltilla.
18″ pyörät yhdessä alemman profiilin renkaiden kanssa voivat olla osittain vastuussa tästä jatkuvasta sekoituksesta. Ne ovat lähes varmasti vastuussa lisääntyneestä vierintämelusta; suinkaan ärsyttävä, se on havaittavampi kuin muissa Aronoissa, joissa on enemmän "kumia" ja vähemmän vanteita.
Toisaalta aerodynaaminen melu on hyvin hallinnassa, kuten myös moottorin melu. Moottorista puheen ollen…
… 1.0 TSI on edelleen erinomainen kumppani
Se on yksi segmentin hienostuneimmista kolmesta sylinteristä ja yksi mielenkiintoisimmista käyttää. Reagoi hyvin missä tahansa järjestelmässä ja sillä on erittäin hyvä progressiivisuus, vain vähän tai ei mitään huomaa turbo-viivettä. 115 hv ja 200 Nm yhdistettynä Aronan omaan painoon – alle 1200 kg – mahdollistavat jo teoriassa erittäin kohtuullisen suorituskyvyn ja jopa elävän käytännössä.
Volkswagen-konsernin kolmisylinterinen mylly on edelleen yksi parhaista saatavilla olevista yksiköistä tällä tasolla.
Parasta kaikesta? Kulutus pysyy melko hillittynä ja vastaa sitä, mitä sain äskettäin Skoda Kamiqissa testaamassani 95 hv:ssa. Maantiellä se on 6,8 l/100 km, maltillisemmalla EN:llä se putoaa 4,6 l/100 km:iin ja arkiajossa enemmän kaupunkiajoa yli seitsemän, mutta alle kahdeksan. .
Onko auto oikea minulle?
Segmentin nopeutetun uusimisen myötä houkutus on suuri seurata viimeisimpiä uutisia. Totta puhuen, kun otetaan huomioon joidenkin heistä havaittu kypsyminen, yhden valinta tuskin on syy katumiseen. Mutta se ei tarkoita, etteikö SEAT Arona olisi enää pätevä ehdotus – päinvastoin.
Yhdistelmä (enemmän) kompakteja mittoja kilpailun tasolla sekä moottorin, joka takaa hyvän suorituskyvyn kohtuullisen kulutuksen kanssa; ja silti yksi segmentin jännittävimmistä ja kiehtovimmista ajokokemuksista tekee SEAT Aronasta ainakin koeajon arvoisen.
Lisäksi jopa noin 4000 euron vaihtoehdoilla SEAT Arona Xcellencemme osoittautuu edullisemmaksi kuin suurin osa kilpailijoista.