Crossstar? Se näyttää Honda Jazzilta… No, kaikin puolin sitä se on. Uusi Honda Crosstar se on Jazzin kirjaimellinen ja vertauskuvallinen nousu crossoverin asemaan. Nimi voi olla uusi, mutta resepti kompaktin Jazz MPV:n muuntamiseksi Crosstarin kompaktiksi crossoveriksi ei eroa niistä, joita olemme jo nähneet sovellettavan joihinkin "käärittyihin housuihin".
Uusiin asuihin kuuluu tavanomaiset mustat muovisuojat pohjaa vasten ja pakollinen suurempi maavara - vain 16 mm enemmän - korkeamman profiilin renkaiden (joka itse asiassa lisäsi pyörän kokonaishalkaisijaa) ja pidempien iskunjousien ansiosta.
Ulkoiset erot eivät lopu tähän – katso alla olevasta galleriasta tarkemmin mitkä niistä – ne jatkuvat läpi koko sisustuksen, jossa on erottuvia sävyjä ja uusia kangaspäällysteitä.
Jazzin ja Crosstarin välillä on useita ulkoisia eroja. Edessä Crosstarissa on uusi puskuri, johon on integroitu suurempi säleikkö.
hybridi, vain ja ainoa
Muilta osin Honda Crosstar on teknisesti identtinen veljensä Jazzin kanssa, malli, joka on jo käynyt autotallimme läpi ja jonka Guilherme Costa ja João Tomé testasivat. Ja Jazzin tavoin Crosstar on saatavana vain hybridimoottorilla - Honda haluaa sähköistettävän koko mallistonsa vuoteen 2022 mennessä, lukuun ottamatta Civic Type R -mallia, joka myös seuraavassa sukupolvessa säilyy... puhtaana... palamisena.
tilaa uutiskirjeemme
Muista, että Honda Crosstar ei ole ladattava hybridi (et voi kytkeä sitä), mutta se eroaa myös muista markkinoilla olevista perinteisistä hybrideistä, kuten Toyota Yaris 1.5 Hybridistä tai Renault Clio E-Techistä.
Jazz ja Crosstar ovat ottaneet käyttöön saman i-MMD-järjestelmän, joka debytoi CR-V:ssä – jopa sähkö (EV), Hybrid Drive, Engine Drive -ajotilat – vaikka tässä se on vaatimattomampi versio, eli ei se on kuin tehokas kuin sen SUV-emo.
Olemme jo täällä selostaneet Hondan i-MMD-järjestelmän toimintaa esimerkiksi ensimmäisen kosketuksen yhteydessä Honda CR-V:n kanssa. Seuraavassa linkissä selvennämme kaikkea:
Ajaminen: ei voisi olla helpompaa
i-MMD-järjestelmän toiminta saattaa aluksi tuntua monimutkaiselta, mutta ratin takana emme edes huomaa. Honda Crosstarilla ajaminen ei eroa automaattivaihteistolla varustetusta autosta. Aseta vain vaihteiston nuppi D-asentoon, kiihdytä ja jarruta – helppoa….
Pieni akku latautuu ottamalla talteen energiaa hidastamisesta ja jarrutuksesta – voit laittaa nupin asentoon “B” maksimaalista energian talteenottoa varten – tai polttomoottorin avulla.
Tämä tarkoittaa, että kun he kuulevat polttomoottorin käyvän, se toimii (melkein aina) generaattorina lataamaan akkua. Ainoa ajoskenaario, jossa polttomoottori on kytketty vetoakseliin (Engine Drive -tila), on suurilla nopeuksilla, kuten maantiellä, missä Hondan mukaan se on tehokkaampi ratkaisu kuin sähkömoottorin käyttö.
Oikean kokoinen vanne ja erittäin hyvä pito. Siitä puuttuu vain hieman enemmän säätövaraa.
Toisin sanoen meidän ei tarvitse huolehtia myöskään aiemmin mainitsemistani ajotavoista; valitaan automaattisesti. Järjestelmän "aivot" hallitsevat kaikkea ja valitsevat sopivimman tilan riippuen sille asettamistamme vaatimuksista tai akun latauksesta. Tietääksemme, mihin tilaan olemme menossa, voimme katsoa digitaalisesta kojetaulusta – kirjaimet “EV” näkyvät sähkötilassa – tai energiavirtauskaaviosta nähdäksemme, mistä se tulee ja minne se on menossa.
Honda Crosstarin helppo ajettavuus heijastuu myös sen erittäin hyvässä näkyvyydessä (vaikka kuljettajan puolella oleva kaksinkertainen A-pilari voi aiheuttaa vaikeuksia joissain tilanteissa) ja myös sen hallintalaitteissa, joissa ohjaus ja polkimet ovat kevyet. Suuntauksen tapauksessa se saattaa kestää liikaa; apuväline kaupunkiajossa tai pysäköinnissä, mutta se ei tee siitä parasta viestintäkanavaa siitä, mitä edessä tapahtuu etuakselilla.
crossover vaikutus
Jazzin ja Crosstarin välillä ei ole suurta eroa luonteeltaan. Jämäkkä crossover MPV osoittautui hieman mukavammaksi, muutaman kymmenesosan sekuntia hitaammaksi kiihdytyksessä ja muutaman litran kymmenesosan tuhlaavammaksi kuin sen lähin sukulainen – ei syytä huoleen.
Kaikki johtuu eroista, jotka alun perin huomautimme näistä kahdesta, erityisesti niistä, jotka vaikuttavat renkaisiin, jousiin ja suurempaan korkeuteen maahan (ja kokonaismäärään).
Suurempi rengasprofiili ja pidemmät jouset mahdollistavat vielä tasaisemman kulutuspinnan Crosstarissa kuin Jazzissa ja hillitsevät vierintämelua, kuten myös aerodynaaminen melu; Muuten, Crosstar-jalostus on todella hyvässä suunnitelmassa, jopa moottoritiellä, paitsi silloin, kun päätämme painaa kaasupoljinta voimakkaammin. Siinä vaiheessa polttomoottori saa itsensä kuuluviin ja melkoisesti - eikä se kuulosta erityisen miellyttävältä.
Mutta yhdessä noista "katso mitä tapahtuu" hetkistä huomasin Crosstarin (ja Jazzin) hybridijärjestelmän omituisen ominaisuuden. Kiihdytä (tasaisesti) täysin ja vaikka sinulla on vain yksi nopeus, kuulet selvästi saman asian, jonka kuulisit, jos polttomoottori olisi kytketty vaihteistoon, jossa on useita nopeuksia, ja moottorin kierrosluku nousi ja laskee uudelleen kuin jos suhde oli ollut kihloissa – se sai minut nauramaan, minun on myönnettävä…
Illuusio auttaa parantamaan "vastaavuutta" kiihtyvyyden ja moottorin melun välillä, toisin kuin perinteisessä CVT:ssä, jossa moottori on yksinkertaisesti "liimattu" korkeimmalle mahdolliselle kierrosluvulle. Mutta se on silti illuusio...
Sähkömoottorin 109 hv ja 253 Nm eivät kuitenkaan koskaan jätä vakuuttavia kiihtyvyyttä ja palautumista, eikä sinun tarvitse painaa paljon kaasupoljinta edistyäksesi nopeasti.
Mukavuus todisteina
Millä tahansa tahdilla ne liikkuvat, Crosstarissa erottuu eniten sen mukavuudesta. Ei vain pehmeän vaimennuksen, vaan myös istuinten tarjoaman, joka lisäksi jopa antaa kohtuullisen tuen.
Mutta kaikki keskittyminen mukavuuteen yhdessä epäkommunikatiivisen ohjauksen kanssa tekevät Honda Crosstarista dynaamisen ehdotuksen, joka ei ole kovin terävä tai edes kiehtova.
Sen sijaan käytös on tehokasta ja virheetöntä, ja korin liikkeet ovat itse asiassa hyvin hallittuja, vaikka se koristaakin hieman. Mutta missä hän tuntee olonsa mukavimmaksi, on maltillisemmassa tahdissa ja vähemmän kaasua käyttämällä (jälleen moottorin ääni voi olla melko häiritsevää jäykemmässä käytössä).
Kuluttaa vähän?
Ei epäilystäkään. Huolimatta siitä, että Honda Crosstar ei ole yhtä säästäväinen kuin Jazz, se vakuuttaa silti, etenkin kaupunkireiteillä, joilla on enemmän mahdollisuuksia hidastaa ja jarruttaa, ottaa talteen energiaa ja käyttää enemmän täyssähkövoimaa. Sekakäytössä kaupunki- ja valtateiden välissä kulutus jäi aina alle viiden litran.
Jos he ajavat kohtuullisilla tasaisilla nopeuksilla pitkiä matkoja ilman, että heillä ei ole mahdollisuutta hidastaa tai jarruttaa virran palauttamiseksi ja akun lataamiseksi, he kokevat toistuvan vaihtamisen EV (sähkö) ja Hybrid Drive -tilojen välillä.
Niin kauan kuin akussa on "mehua", ne kulkevat EV (sähkö) -tilassa - jopa 90 km/h nopeuksilla - mutta heti kun sen energia alkaa olla vähissä (ehkä kestää 2 km, riippuen nopeudella), polttomoottori siirtyy käyttöön (hybriditila) ja lataa sitä, kunnes energiaa on varastoitu riittävästi. Muutamaa minuuttia myöhemmin, kun akussa on tarpeeksi mehua, palaamme automaattisesti EV-tilaan – ja prosessi toistuu yhä uudelleen ja uudelleen...
Siitä huolimatta, vaikka ajotietokone tallensi korkeita arvoja polttomoottorin lataaessa akkua, tasaisella 90 km/h nopeudella kulutus pysyi välillä 4,2-4,3 l/100 km. Moottoriteillä vain polttomoottori on kytketty pyöriin (Engine Drive -tila), joten kulutus 6,5-6,6 l/100 ei ole yllättävää. Vaikka 1,5 litran lämpömoottori käyttää tehokkainta Atkinson-sykliä, se ei auta aerodynaamisesti, että Crosstar on lyhyt ja korkea.
Onko auto oikea minulle?
Suorita testi loppuun täällä, ja minulla ei olisi mitään ongelmaa suositella Honda Crosstaria kenellekään. Kuten João ja Guilherme totesivat uuden Jazzin testeissä, tämä voisi hyvinkin olla oikea resepti mihin tahansa hyötyajoneuvoon: tilava, monipuolinen, käytännöllinen ja täällä vielä mukavampi – ensimmäisen Jazzin resepti on edelleen yhtä ajankohtainen kuin silloinkin. vapautettiin. Se ei ehkä ole ehdotus, jolla on suurin seksi vetovoima, mutta se tarjoaa nopealla ja taloudellisella tyyneydellä kaiken, mitä se lupaa.
Se pysyy yhtä käytännöllisenä kuin silloin, kun se ilmestyi ensimmäiseen Honda Jazziin vuonna 2001: taikapenkeihin. Se on erittäin kätevä tai korkeampien tai isompien esineiden kuljettamiseen.
Mutta huoneessa on "norsu" ja sitä kutsutaan hinnaksi - déjà vu, se oli yksi samoista "norsuista" Honda e -testissä. Honda Crosstar on saatavana vain yhtenä versiona, jossa on yksi varustetaso, korkein Executive. Varustelista on toki laaja ja erittäin kattava — niin turva- ja mukavuusvarusteiden kuin kuljettajan avustajienkin osalta — mutta silti pyydettyä yli 33 tuhatta euroa on vaikea perustella.
Voisimme sanoa, että kuten 100-prosenttisesti sähköautot, maksamme itse tekniikan kustannuksista, mutta se on argumentti, joka menettää voimansa, kun nykyään on 100-prosenttisesti sähköisiä sähkölaitteita samaan arvoon (lähes varmasti ei niin hyvä varusteltu tai monipuolinen). Ja mikä parasta, he eivät maksa ISV:tä, toisin kuin Crosstar.
7" 100% digitaalinen kojetaulu ei ole graafisesti houkuttelevin, mutta toisaalta ei mikään viittaa sen luettavuuteen ja selkeyteen.
Mutta laskut ovat horjuvampia, kun vertaamme Honda Crosstarin hintaa segmentin muihin hybrideihin, kuten edellä mainittuun Yaris 1.5 Hybridiin, Clio E-Techiin tai jopa B-SUV Hyundai Kauai Hybridiin (uudelleen muotoiltu versio tulossa). pian markkinoille). Ne eivät kilpaile Crossstarin kanssa tilan/monikäyttöisyyden suhteen, mutta maksavat useita tuhansia euroja vähemmän kuin tämä (vaikka vain ottamalla huomioon niiden paremmin varustetut versiot).
Niille, jotka eivät halua menettää kaikkia Crosstarin avaruus- ja monipuolisuusomaisuuksia, jäljellä on vain… Jazz. Tarjoaa kaiken mitä Crosstar tarjoaa, mutta on hieman alle 30 000 euroa (edelleen kallis, mutta ei niin paljon kuin sen veli). Lisäksi se onnistuu olemaan hieman nopeampi ja taloudellisempi, vaikkakin (erittäin) vähemmän mukava.