Lyhyen yhteydenoton jälkeen mallin dynaamisen kansallisen esittelyn aikana, taustana Lagoa de Óbidos, tapasin jälleen uudistetun SEAT Tarracon pistokehybridiversion, nimeltään e-HYBRID, tällä kertaa pidemmän kestävän kompromissin vuoksi. viisi päivää.
Ensimmäiset tuntemukset tämän SEAT Tarraco e-HYBRIDin ratin takana olivat olleet hyviä jo ensimmäisellä ajokerralla ja nyt olen vahvistanut ne uudelleen.
Ja se oli melkein aina hybridijärjestelmän vika, joka huolimatta siitä, että se on "vanha tuttavamme" - se on monissa muissa Volkswagen-konsernin ehdotuksissa - näyttää edelleen kadehdittavaa muotoa. Mutta tämä Tarraco e-HYBRID on paljon enemmän kuin…
Esteettisesti katsottuna "plug-in" Tarraco on identtinen "veljiensä" kanssa, jotka on varustettu vain polttomoottorilla.
Ulkopuolella on vain takana oleva e-HYBRID-teksti, etulokasuojan viereen ilmestyvä lastausluukku, kuljettajan puolella ja mallimerkintä käsin kirjoitetulla kirjaimella.
Ja jos tämä koskee ulkoa, se pätee myös ohjaamoon, jonka muutokset liittyvät vaihdelaatikon valitsimen uuteen muotoiluun ja kahteen tämän version erityispainikkeeseen: e-Mode ja s-Boost.
Suuri uutinen sisätiloissa on se, että SEAT Tarracon ladattava hybridiversio on saatavana vain viisipaikkaisena, toisin kuin polttomoottorilla varustetut versiot, jotka voivat tarjota jopa seitsemän istuinta.
Ja selitys on yksinkertainen: 13 kWh:n litiumioniakun "korjaamiseen" SEAT käytti tarkalleen kolmannen istuinrivin ja vararenkaan viemää tilaa ja jopa pienensi polttoainesäiliön 45 litraan.
Akun kiinnitys tuntui myös tavaratilassa, jossa kuorman tilavuus putosi 760 litrasta (5-paikkaisissa diesel- tai bensiiniversioissa) 610 litraan.
Ja koska puhun akusta, on tärkeää sanoa, että se käyttää 85 kW:n sähkömoottoria (115 hv), joka liittyy 150 hv:n 1,4 TSI-moottoriin, jolloin yhteisteho on 245 hv ja suurin vääntömomentti 400 Nm , "numerot", jotka lähetetään yksinomaan etupyörille - ei ole nelivetoisia versioita - kuusivaihteisen DSG-vaihteiston kautta.
49 km sähköautonomia
Tämän ansiosta SEAT väittää Tarraco e-HYBRIDin 100 % sähköisen toimintasäteen olevan jopa 49 km (WLTP-sykli) ja ilmoittaa CO2-päästöt välillä 37 g/km ja 47 g/km ja kulutuksen välillä 1,6 l/100 km ja 2,0 l/100 km (WLTP yhdistetty sykli).
Tämä "päästötön" ennätys kuitenkin kasvaa 53 kilometriin kaupunkisyklissä, mikä mahdollistaa Tarraco e-HYBRIDin hyväksymisen yli 50 kilometrin autonomialla sähkökäytössä ja sopii yritysten veroetuihin. mikä tarkoittaa arvonlisäveron täydellistä vähennystä ja itsenäistä 10 prosentin verokantaa.
Mutta "byrokratiaa" lukuun ottamatta, jotka ilmeisesti tekevät tästä Tarracosta mielenkiintoisemman, on tärkeää sanoa, että edes pääosin kaupungissa sijaitsevalla reitillä en voinut ylittää 40 km päästötöntä matkaa, mikä on silti pieni "pettymys" numeroihin nähden. ilmoitti espanjalainen tuotemerkki.
3,6 kWh:n Wallboxin kautta akku voidaan ladata 3,5 tunnissa. 2,3 kW:n pistorasialla latausaika on vajaat viisi tuntia.
Tarraco e-HYBRID käynnistyy aina 100 % sähkötilassa, mutta kun akku laskee alle tietyn tason tai jos nopeus ylittää 140 km/h, Hybrid-järjestelmä käynnistyy automaattisesti.
Sähkökäytössä ajo on aina erittäin sujuvaa ja ilman lämpömoottorin apua sähkömoottori pärjää aina erittäin hyvin tämän Tarracon 1868 kilon kanssa.
Kaupungeissa autonomian maksimoimiseksi voimme valita tilan B ja siten lisätä hidastusten aikana syntyvää energiaa. Jarrujen käyttö ei silti ole tarpeetonta, sillä järjestelmä on paljon vähemmän aggressiivinen kuin muut vastaavat ehdotukset, mikä ei (onneksi) vaadi totutteluaikaa.
Tasainen ja säästäväinen, vaikka akku loppuu
Mutta yksi tämän Tarraco e-HYBRIDin suurimmista hyveistä on, että se onnistuu säästämään, vaikka akku " loppuu". Täällä, varsinkin kaupungeissa, ECO-tila tekee ihmeitä ja antaa meidän kuluttaa alle 5 l/100 km jopa 20" jalkakäytäväpyörillä.Löydä seuraava autosi
Toinen tämän espanjalaisen SUV:n puolesta puhuva seikka on se, että bensiinimoottori ei aiheuta liikaa ääntä, kun sen on pakko ottaa kaikki kulut, kun akku on jo tyhjä.
Maantiellä, jossa tämä Tarraco e-HYBRID maksaa luokan 1 tietullit, ja ilman suurempia huolia "keskivertotyöstä", sain kulutuksen noin 7 l/100 km, mikä on erittäin mielenkiintoinen maastoauton ennätys tällä postimaksulla. .
Ja tässä on syytä huomata tämän Tarracon tarjoama rauhallisuus ja mukavuus, muistuttaen meitä siitä, että sähköistys ei heikennä tienvarsiominaisuuksia, joita tämä malli jo esitti.
Loppujen lopuksi tämän Tarracon kojetaulun keskikulutus oli 6,1 l/100 km.
tuntemuksia ratin takana
Tarraco e-HYBRIDin ratissa ensimmäisenä haluan kehua ajoasentoa, joka korkeasta ja tyypillisestä maastoautosta huolimatta sopii erittäin hyvin testaamani FR-version urheiluistuimiin, ohjauspyörän ja laatikon kanssa.
Asentamalla sähkömoottorin eteen, vaihteiston ja 1.4 TSI -moottorin viereen ja litiumioniakun taakse, polttoainesäiliön viereen, SEAT sanoo voivansa tehdä tästä valikoiman tasapainoisimman Tarracon. joka voi tuntua ratin takana.
Testaamassani FR-versiossa oli kiinteämpi jousitus, joka osoitti erittäin mielenkiintoisen osuman tiellä, varsinkin kun tutkin tämän maastoauton "tulivoimaa". Ohjaus on erittäin suora ja voimansiirto aina hyvin ennustettavaa ja progressiivista, jättäen toiminnan aina meidän hallinnassamme.
Huonokuntoisissa lattioissa maksamme kuitenkin laskun hieman, jousitus ja urheiluistuimet osoittautuvat joskus liian jäykiksi. Todettakoon, että 20" pyörät eivät myöskään auta.
Ohjaus on erittäin suora ja ohjauspyörän pito on erittäin mukava.
Mutta tasapaino tiellä on huomattava, pitotasot ovat erittäin korkeat ja korin kallistus on hyvin hallittu. Vain kovemmassa jarrutuksessa tunsin tämän maastoauton painon.
S-Boost-tila
Ja jos Tarraco e-HYBRID FR pitää hyvää huolta itsestään, kun otamme jännittävämmän ajon, se saa vielä enemmän elämää, kun aktivoimme S-Boost-tilan. Tässä sähköjärjestelmä ei ole enää ympäristöystävällinen, ja sitä käytetään vain urheilullisemman ajokokemuksen tarjoamiseen.
Täällä ladattavalla Tarraco-hybridillä on hauskempaa ajaa ja voimme kiihtyä 0-100 km/h 7,4 sekunnissa.
Onko se oikea auto sinulle?
Tämä uusi plug-in-hybridimoottori sopii erinomaisesti suurimman SEAT-maastoauton kanssa, joka näyttää edelleen olevansa erittäin tilava ja maantieominaisuuksia, mutta tässä se saa uusia ja hyviä perusteita.
Erittäin monipuolinen, tilava ja hauska ajaa, tämä SEAT Tarraco e-HYBRID FR on erittäin pätevä ladattava hybridi, ei vähiten siksi, että se maksaa erittäin vähän, kun akku loppuu. Tiedämme hyvin, etteivät kaikki ladattavat hybridiasiakkaat pysty lataamaan niitä joka päivä.
Loppujen lopuksi tämä plug-in Tarraco lupaa olla hyvä vaihtoehto perheille, joilla on lisääntynyt ekologinen huoli ja joiden päivittäiset matkat ovat alle 50 km, ja ennen kaikkea yritysasiakkaille, jotka voivat hyötyä mahdollisuudesta vähentää koko hinta. ALV (enintään 50 000 euroa ilman arvonlisäveroa).