Äskettäin Portugalissa Vuoden auto 2021 -palkinnolla kruunattu SEAT Leon on monia hyviä argumentteja, jotka auttavat selittämään tämän eron. Yksi tärkeimmistä on kenties sen laaja moottorivalikoima. Tarjolla on vaihtoehtoja jokaiseen makuun bensiinimoottoreista CNG:iin, ladattaviin hybrideihin ja mild-hybridiin (MHEV).
Esittelemämme versio on 1,5 TSI 130 hv:lla, konfiguraatio, joka paperilla lupaa olla yksi tasapainoisimmista espanjalaisista malleista. Mutta onko se vakuuttava tiellä? Juuri tähän aiomme vastata sinulle seuraavilla riveillä...
Vietimme neljä päivää Leon 1.5 TSI 130 hv Xcellence-varustelutasolla ja esitimme hänelle useita haasteita kaupungin tavallisista reiteistä vaativimpiin retkiin moottoriteillä ja moottoriteillä. Riittää ymmärtääkseni kaiken, mitä tällä Leonilla on tarjottavanaan. Ja haluamatta paljastaa tuomiota liian aikaisin, se yllätti meidät.
Xcellencen varustelutaso vastaa urheilullisinta FR:ää, mutta on tämän mallin hienostunein "visio" pehmeämmällä, tyylikkäämmällä kosketuspinnalla ja mukavammilla istuimilla (ei sähkösäätöä vakiona), mutta ilman erityistä (ja kiinteämpää) FR:n jousitus, mikä saattaa ennakoida vähemmän dynaamista ajokokemusta.
Mutta yllätykseksemme tämä testiyksikkö varustettiin valinnaisella "Dynamic and Comfort Package" -paketilla (783 euroa), joka lisää pakettiin progressiivisen ohjauksen (vakiovarusteena FR:ssä) ja mukautuvan alustan ohjauksen. Ja mikä ero sillä onkaan.
Mukautuvan alustan ohjauksen – jota SEAT nimittää DCC:ksi – ansiosta voit valita 14 eri asetuksesta, mikä tekee tästä Leonista mukavamman tai toisaalta sopivamman vaativampaan ja urheilullisempaan ajoon. Monipuolisuus on siksi avainsana tälle Leonille, joka aina näyttää olevansa erittäin tasapainoinen ja järkevä auto.
Alusta ei jätä epäilystäkään
Täällä, Razão Automóvelissa, meillä oli mahdollisuus ajaa SEAT Leonin neljättä sukupolvea useissa eri kokoonpanoissa, mutta aina yksi asia erottuu: alusta. MQB Evo -pohja on täsmälleen sama kuin Volkswagen Golfin ja Audi A3:n "serkut", mutta uudessa Leonissa on viritys, jonka avulla se voi vaatia erillisen identiteetin.Tämä on ennustettava ja erittäin tehokas malli, joka pystyy tarjoamaan meille erittäin korkean mukavuuden pidemmillä matkoilla, mutta joka ei koskaan kieltäydy menemästä haastavammilla teillä, joissa ohjauksen paino on oikea ja moottorin/binomialin laatikko tulee. elämälle.
Loppujen lopuksi, minkä arvoinen tämä 1,5 TSI 130 hv:lla on?
Nelisylinterinen 1.5 TSI (bensiini) lohko tuottaa 130 hv tehoa ja 200 Nm maksimivääntömomenttia. Tämän mallin linjausta tarkasteltaessa tämä vaikuttaa yhdeksi välimoottorista, ja sellaisenaan siinä on kaikki yksi tasapainoisimmista. Mutta onko hyve keskellä?
Yhdessä tämän kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa tämä moottori pystyy kiihdyttämään Leonin nollasta 100 km/h 9,4 sekunnissa ja jopa 208 km/h huippunopeuteen. Nämä eivät suinkaan ole vaikuttavia rekistereitä, mutta SEATin ehdottama viritys osoittautuu tiellä varsin tarkoituksenmukaiseksi, varsin miellyttäväksi käyttää ja saa meidät uskomaan, että tehoa on enemmän kuin mainostetaan.
Siitä huolimatta tämä on eräänlainen moottori, jolla on kaksi puolta: alle 3000 rpm, se on aina erittäin tasainen eikä liian meluisa, mutta se ei ole vaikuttava suorituskyvyltään; mutta tämän rekisterin yläpuolella "keskustelu" on täysin erilainen. Se pysyy hienostuneena moottorina, mutta se saa uuden elämän, toisen ilon.
”Syyllinen” tästä on osittain kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, joka tarkasta ja miellyttävästä käyttää huolimatta on hieman pitkillä välityksillä, mikä on ihanteellinen ajollemme aina alle 3000 rpm, mikä suosii kulutusta. Siksi meidän on turvauduttava vaihteistoon odotettua enemmän, jotta voimme "repiä" jotain enemmän irti tästä moottorista - ja tästä alustasta.
Entä kulutukset?
Matkustimme tällä Leon 1.5 TSI Xcellencellä monta kilometriä kaupungeissa, moottoriteillä ja moottoriteillä, ja kun luovutimme sen SEAT Portugalille, kulutustase oli keskimäärin seitsemän litraa jokaista 100 ajettua kilometriä kohden.
Tämä ennätys ylittää espanjalaisen brändin tälle versiolle (18” renkailla) ilmoittaman virallisen 5,7 l/100 km (yhdistelmäpyörä), mutta on tärkeää muistaa, että moottoriteillä ja avoimilla teillä voimme ilman suurta vaivaa, tee keskiarvot alle 6,5 l/100 km. Mutta kaupunkireitit päätyivät "työntämään" arvoja entisestään.
Silti, ja kun otetaan huomioon, mitä tällä 130 hv:n SEAT Leon 1.5 TSI Xcellencellä on tarjottavanaan, 7,0 l/100 km, jonka rekisteröimme, ei ole kaukana ongelmasta, koska emme ole todellakaan "työskennelleet" keskiarvojen suhteen. Muista, että tässä moottorissa on järjestelmä, joka mahdollistaa kahden neljästä sylinteristä deaktivoinnin, kun kaasupoljinta ei ole kuormitettu.
rohkea kuva
Kuukausien kuluessa käy yhä selvemmäksi, että espanjalainen brändi on naulannut kompaktinsa neljännen sukupolven ilmeen. Aggressiivisemmat linjat, pidempi konepelti ja pystysuorampi tuulilasi auttavat luomaan suuremman dynaamisuuden tunteen. Mutta juuri SEAT Tarracossa jo esitelty trendi, uusittu valomerkki, antaa sille selkeämmän ja vaikuttavamman profiilin – teeman, jonka Diogo Teixeira esitti yksityiskohtaisesti tutustuessaan espanjalaiseen malliin.
Tilasta ei ole pulaa...
Mitä tulee sisustukseen, Volkswagen-konsernin MQB-alusta mahdollistaa tälle Leonille hyvän asuttavuuden, mikä antaa sille enemmän jalkatilaa toisessa rivissä, koska sen akseliväli on 5 cm suurempi kuin "serkuilla" Golfilla ja A3:lla. pankeista.
Takaistuimet ovat käytännöllisiä ja erittäin tervetulleita, ja polville, hartioille ja päälle varattu tila on segmentin keskiarvon yläpuolella, mikä tekee - myös täällä - tämän Leonin erittäin hyvässä suunnitelmassa.
Tavaratilan tilavuus on 380 litraa, ja takaistuimet alas käännettäessä se voi kasvaa jopa 1301 litraan. Sekä Golf että A3 tarjoavat saman 380 litran rahtia.
Teknologiaa ja laatua sisustuksessa
Sisällä materiaalit ja viimeistelyt ovat myös erittäin hyvällä tasolla, mikä on vieläkin vahvistettu tämän tason Xcellence-varustelussa, joka "tarjoaa" mukavammat istuimet ja erittäin kutsuvan pinnoitteen. Tässä ei ole mitään huomautettavaa.
Mökin organisaatio on erittäin hillitty ja tyylikäs.
Samaa ei voida sanoa kosketuspalkista, jonka avulla voimme hallita äänenvoimakkuutta ja ilmastoa, kuten tapahtuu muissa Volkswagen-konsernin malleissa, jotka käyttävät uutta elektronista MIB3-alustaa. Se on visuaalisesti mielenkiintoinen ratkaisu, sillä sen avulla voimme luopua lähes kaikista fyysisistä painikkeista, mutta se voisi olla intuitiivisempi ja tarkempi varsinkin yöllä, koska se ei ole valaistu.
Onko se oikea auto sinulle?
Kaikki tietestimme päättyvät tähän kysymykseen, ja kuten aina tapahtuu, täysin suljettua vastausta ei ole. Niille, kuten minulle, jotka matkustavat useita kilometrejä kuukaudessa moottoritiellä, on ehkä mielenkiintoista pohtia tämän Leonin Diesel-ehdotuksia, kuten João Tomén äskettäin testaama 150 hv Leon TDI FR.
Jos toisaalta "velvollisuutesi" saavat sinut kävelemään enimmäkseen sekareiteillä, voimme taata, että tämä 1,5 TSI-moottori 130 hv:lla (ja kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla) tekee työn.
SEAT Leon 1.5 TSI 130 hv Xcellence on erittäin mielenkiintoinen malli ajaa, varsinkin kun se yhdistetään progressiiviseen ohjaukseen ja mukautuvaan alustanhallintaan, joihin tämä yksikkö luotti. Sen erityispiirteenä, että se näyttää olevansa niin kykenevä maantiellä, vetoaa tasaisuuteen ja mukavuuteen, kuin avoimella tiellä, jossa on haastavampia kaarteita, vaikka siellä meidän on pakko luottaa voimakkaasti vaihteistoon hyödyntääksemme kaiken, mitä tässä fantastisessa alustassa on. tarjous.