Viime vuonna SEAT ylitti myynti- ja tulosennätyksensä 70 vuoden historiassa ja espanjalainen brändi näyttää valloittaneen tulevaisuutensa vuosien tappioiden jälkeen.
Jos vuosi 2019 päättyi huimiin – liikevaihdolla yli 11 miljardia euroa ja voitolla yli 340 miljoonaa euroa (17,5 % yli 2018), kaikkien aikojen paras tulos – vuosi 2020 alkoi vähemmän syitä juhliin.
SEATin toimitusjohtaja Luca De Meo ei vain lähtenyt kilpailemaan (Renault), vaan - lähinnä - pandemia jarrutti peräkkäisten vuosien parantumista kaikenlaisissa talousindikaattoreissa, kuten tapahtui suurimmalla osalla toimialoista ja toimialoista. yrityksiä ympäri maailmaa.
Tämän vuoksi espanjalaisen brändin viimeaikainen vuosikasvun sarja (400 000:sta vuonna 2015 574 000:een vuonna 2019, 43 % enemmän vain neljässä vuodessa) pysähtyy tänä vuonna.
11 miljoonaa autoa valmistettiin
Martorellin tehdas vihittiin käyttöön vuonna 1993 sen jälkeen, kun se oli rakennettu vain 34 kuukaudessa (ja se vaati tuolloin 244,5 miljoonan pesetan investoinnin, mikä vastaa 1470 miljoonaa euroa). 27 vuodessa se tuotti noin 11 miljoonaa ajoneuvoa, jotka on jaettu 40 malliin tai johdannaiseen.
Sittemmin paljon on muuttunut, kun koko teollisuuskompleksin pinta-ala on kasvanut seitsemän kertaa nykyiseen 2,8 miljoonaan neliömetriin, jonne (vain visualisoinnin helpottamiseksi) mahtuisi 400 jalkapallokenttää.
tilaa uutiskirjeemme
Ja se ei suinkaan ole ainoa espanjalaisen tuotemerkin tuotantokeskus tällä alueella. Kaupungin juurella sijaitsevalla Free Zone -alueella (jossa yrityksen autovalmistus alkoi vuonna 1953 ja vuoteen 1993 asti) puristetaan erilaisia osia (ovet, katot, lokasuojat, yhteensä yli 55 miljoonaa 20 tehtaalla) vain useista Volkswagen-konsernin merkeistä. vuonna 2019); lentokentän laitamilla, Prat de Llobregatissa, on toinen komponenttituotantokeskus (josta 560 000 vaihdelaatikkoa tuli viime vuonna); Teknisen keskuksen lisäksi (vuodesta 1975 ja jossa työskentelee nykyään yli 1100 insinööriä).
3D-tulostuskeskus
Tämä tarkoittaa, että SEAT on yksi harvoista yrityksistä maassa, joka suunnittelee, teknisesti kehittää ja valmistaa tuotteitaan Espanjassa. Ja alueella ja SEATin yhteydessä on myös valtava logistiikkakeskus, 3D-tulostuskeskus (äskettäin uusi ja itse tehtaalla) ja digitaalinen laboratorio (Barcelona), jossa pohditaan ihmisten liikkuvuuden tulevaisuutta (tärkeintä yliopisto-opiskelijoiden integrointi, jotka myös käyvät jatkuvaa koulutusta tehtaalla Katalonian ammattikorkeakoulun kanssa tehdyn pöytäkirjan mukaisesti).
27 vuotta muuttaa kaiken
Alussa, vuonna 1993, Martorell viimeisteli 1500 autoa päivässä, nykyään 2300 rullaa "omalla jalallaan", mikä tarkoittaa uusi auto valmiina lähetettäväksi jollekin innokkaalle asiakkaalle 30 sekunnin välein.
60 tunnista 22 tuntiin uuden auton luomiseen: tänään 84 robottia maalaa ohuita maalikerroksia maalauskopissa ja huippuluokan skanneri tarkastaa pinnan sileyden vain 43 sekunnissa. Virtuaalitodellisuus, 3D-tulostus ja lisätty todellisuus ovat muita innovaatioita, jotka syntyivät Teollisuus 4.0:n saapuessa.
Juan Pérez, tulostusprosesseista vastaavaOlin vain 18-vuotias, kun astuin ensimmäisen kerran Martorellin tehtaaseen ja muistan euforisen ilmapiirin kaupungissa, joka oli juuri isännöinyt olympialaisia. Hän oli oppipoika, ja kollegoillani ja minulla oli suuria odotuksia tulevaisuuden suhteen – kaikki oli uutta ja meille kerrottiin, että se oli Euroopan nykyaikaisin tehdas.
Tällä hetkellä Printing Processes -yksikön johtaja Juan Pérez muistaa ensimmäiset päivät 27 vuotta sitten Martorellin tehtaalla, jossa työntekijät kävelivät 10 km päivässä: ”Kun menin kotiin, en edes löytänyt kaappia. huone. Oli erittäin helppoa eksyä."
Nykyään on autonomisia ajoneuvoja, joiden avulla työntekijät kuljettavat linjalle noin 25 000 osaa päivässä, lisäksi 10,5 kilometriä rautateitä ja 51 bussilinjaa.
Portugalilainen johtaa laatua
Yhtä tai tärkeämpää on jatkuva laadullinen kehitys jopa viime aikoina, kuten viimeisimmät indikaattorit osoittavat: vuosina 2014-2018 espanjalaisten merkkimallien omistajien valitusten määrä laski 48 % ja Martorell on käytännössä laatuennätysten tasolla / Volkswagenin Wolfsburgin emotehtaan luotettavuus.
Tämän ei pitäisi olla yllättävää, kun otetaan huomioon, että samoja teollisia prosesseja seurataan A:sta Z:hen, minkä vahvisti portugalilainen José Machado, joka nyt johtaa laadunvalvontaa Martorellissa, aloitettuaan Autoeuropassa (Palmelassa), josta hän meni Pueblaan ( Meksiko), ottaakseen tämän tärkeän aseman melkein kaikkien SEAT-kehdoissa:
José Machado, laadunvalvontajohtajaNoudatamme kaikki samaa ohjetta, ja se ratkaisee, sillä lopulta 11 000 työntekijäämme – suoraan ja välillisesti – kuuluu 67 kansallisuutta ja 26 eri kieltä.
80% on miehiä, 80% on alle 50-vuotiaita, ovat olleet yrityksessä keskimäärin 16,2 vuotta ja 98% on vakituisessa työsuhteessa, mikä auttaa luomaan vakautta ihmisiin, mikä sitten heijastuu heidän työnsä laatuun. työtä, työtä.
Leon valmistaa ja myy eniten
Ylpeänä tai jopa ylpeämpänä siitä, mitä täällä tehdään, Ramón Casas – Assembly and Interior Covering -osion johtaja on tämän vierailun pääopas, joka keskittyy tähän alueeseen, josta hän on päävastuussa: ”Meillä on kolme kokoonpanoa Linjoja yhteensä, 1 on Ibiza/Aronasta (joka valmistaa 750 autoa/päivä), 2 Leonista ja Formentorista (900) ja 3 eksklusiivisesta Audi A1:stä (500)”.
Tässä tapauksessa olemme Leonin ja johdannaisten kehdossa, koska tämä käynti tehtiin tehtaalla noudon lisäksi Leon Sportstourer pakettiauton noutoon ennen kuin se saapui tavanomaisia kanavia pitkin Portugalin markkinoille.
Casas selittää, että "tämä linja 2 on se, joka valmistaa eniten autoja, koska Leon on myydyin SEAT maailmanlaajuisesti (noin 150 000/vuosi) hieman korkeampi kuin Ibiza ja Arona (noin 130 000 kumpikin) ja nyt SUV Formentor on liittynyt tälle kokoonpanolinjalle, tuotantokapasiteetti on hyvin lähellä ehtymistä”.
Martorellissa vuonna 2019 valmistetut 500 005 autoa (joista 81 000 Audi A1), 5,4 % enemmän kuin vuonna 2018, käyttivät 90 % tehtaan asennetusta kapasiteetista, mikä on yksi korkeimmista koko Euroopassa ja erittäin positiivinen indikaattori yrityksen taloudellinen kunto.
Espanjalaisen merkin myynti oli kuitenkin suurempi kuin viime vuonna Martorellissa valmistetun 420 000 SEATin, koska osa sen malleista on valmistettu Espanjan ulkopuolella: Ateca Tšekin tasavallassa (Kvasiny), Tarraco Saksassa (Wolfsburg) ja Mii. Slovakiassa (Bratislava) ja Alhambrassa Portugalissa (Palmela).
Yhteensä SEAT valmisti 592 000 autoa vuonna 2019, ja päämarkkina-alueina olivat Saksa, Espanja ja Iso-Britannia, tässä järjestyksessä (80 % tuotannosta on tarkoitus viedä noin 80 eri maahan).
22 tuntia valmistaa SEAT Leon
Jatkan kiertomatkaani pitkin osaa 17 kilometrin pituisista raiteista, joissa on sähköistetty kisko, sitten ripustetut auton korit ja rullat jalustat jo asennettuine moottoreineen/laatikoineen (jotka löytyvät myöhemmin siitä, mitä tehtaat kutsuvat "Hääksi"), kun taas kaksi opasta tarjoavat lisää yksityiskohdat: kussakin kokoonpanolinjassa on kolme pääaluetta, päällirakenne, maalaus ja kokoonpano, "mutta viimeinen on paikka, jossa autot viettävät enemmän aikaa", hän kiirehti lisäämään Ramón Casasin, tai jos se ei olisi, myös yksi hänen suoraan vastuullaan.
Yhteensä 22 tuntia, joka kuluu kunkin Leonin valmistukseen, 11:45 minuuttia on jäljellä kokoonpanossa, 6:10 minuuttia päällityössä, 2:45 minuuttia maalauksessa ja 1:20 minuuttia viimeistelyssä ja lopputarkastuksessa.
Tehdasjohtajat ovat erittäin ylpeitä siitä, että he voivat vaihtaa mallisukupolvea ilman, että kokoonpanoketjua tarvitsee katkaista. "Jopa leveämmällä kaistalla ja erilaisella akselivälillä pystyimme integroimaan uuden Leonin tuotannon ilman, että edellisen sukupolven tuotantoa olisi tarvinnut lopettaa", korostaa Casas, jolle on muitakin arkaluontoisia haasteita:
Ramón Casas, kokoonpano- ja sisustusosaston johtajaEdellisessä Leonissa oli 40 elektronista prosessointiyksikköä, uudessa vähintään kaksi kertaa enemmän ja jos ajatellaan ladattavaa hybridiä, puhumme 140:stä! Ja ne kaikki on testattava ennen asentamista.
Monimutkaista on myös osien järjestys niin, että auton kokoonpano noudattaa täsmälleen sitä, mitä tilattiin. Pelkästään Leonin etuosassa voi olla 500 muunnelmaa, mikä antaa käsityksen tehtävän vaikeudesta.
José Machado selittää myös, että "ei ole aikaeroa Leon viisiovisen tai Sportstourer-pakettiauton tuotannon ja sen tosiasian välillä, että jälkimmäinen on kasvattanut suosiotaan viime vuosina – 40% myynnistä ja 60% viisiovisesta pakettiautosta. ei ole vaikuttanut kokoonpanolinjaan”.
Dronit ja robotit auttamaan...
Martorellissa on useampi kuin yksi robottityyppi. On niitä, jotka toimittavat jättimäisen teollisuuskompleksin eri alueiden välillä (kuten droonit ja automatisoidut maa-ajoneuvot, yhteensä 170 tehtaalla ja sen ulkopuolella) ja sitten robotteja, jotka auttavat kokoamaan autot itse.
Machado sanoo, että "robotointiaste vaihtelee kokoonpanolinjan pinta-alasta riippuen, noin 15% kokoonpanoalueella, 92% pinnoituksessa ja 95% maalauksessa". Kokoonpanoalueella monet robotit auttavat työntekijöitä ottamaan raskaampia osia, kuten ovia (voi olla jopa 35 kg) ja kääntämään niitä ennen niiden asentamista koriin.
…mutta se on ihminen, joka tekee eron
Martorellin laatujohtaja korostaa myös ihmistiimin merkitystä tässä teollisuusyksikössä:
José Machado, laadunvalvontajohtaja.He ovat ne, jotka antavat signaalin, jos kokoonpanoketjussa on ongelmia, soittaen esimiehelle, joka yrittää ratkaista ongelman käynnissä olevassa linjassa ja tekee kaikkensa, jotta se ei pysähdy. He vaihtavat rooleja kahden tunnin välein välttääkseen liiallista rutiinia ja myös motivoidakseen heitä enemmän, jopa antamaan ideoita koko prosessin tuottamiseksi. Ja jos mitä tahansa ehdotuksista käytetään, he saavat prosenttiosuuden siitä, mitä tehdas on tällä muutoksella säästänyt.
SEAT alkoi nopeasti tuottaa faneja taistelussa Covid-19:ää vastaan.
Martorell suljettiin covid-19:n leviämisen vakavimman vaiheen aikana, kuten Ramón Casas selittää minulle:
Ramón Casas, kokoonpano- ja sisustusosaston johtajaLähdimme kaikki kotiin helmikuun lopussa, huhtikuun 3. päivänä aloitimme fanituotannon ja palasimme töihin 27. huhtikuuta tehden vähitellen virustestejä kaikille työntekijöille. Maskin käyttö on pakollista koko tehtaalla oleskelun ajan, geeliä on kaikkialla ja paljon akryylisuojaimia lepotiloissa, kahvilassa jne.