On hyvin lähellä tutustua Ford Rangerin uuteen sukupolveen – mutta tiedämme jo ensimmäiset yksityiskohdat. Tästä huolimatta "sininen soikea" -brändi ei halunnut missata tilaisuutta vahvistaa perusteluja "Euroopan myydyimmälle nouto-autolle" – se oli kenties brändistä vastaavien eniten toistettu lause. valmisti kolme erikoisversiota: Stormtrak, Wolftrak ja Raptor SE.
Kolme painosta, joissa on luettelo vahvistetuista varusteista, jotka on suunniteltu elvyttämään tämän "syklin lopussa" olevan Ford Ranger -sukupolven myyntiä.
Onko ehdotus edelleen pätevä? Sitä yritimme selvittää "kolminkertaisen annoksen" testin aikana Espanjan maissa. Vastaus on muutamalla seuraavilla riveillä - tai abstraktissa artikkelin lopussa.
Ford Ranger. pois tieltä ilman pelkoa
Meillä ei ole joka päivä käytössämme sellaista testipolkua, jonka Ford on valmistellut tätä Ranger-esitystä varten. Siellä oli mutaa, likaa, asfalttia ja vielä radikaalimpia kaltevuksia, jotka laittoivat Rangerin off-road-taidot koetukselle.
Huolimatta edellisinä päivinä tuntuneesta sateesta - ja joka lisäsi kaikkien esteiden vaikeusastetta - Ranger "kiipesi" kaiken.
Kaikista testeistä yksi hauskimmista tehtiin Wolftrak-version ratissa. Ford valmisteli pienen pujottelutestin, jossa meidät kutsuttiin suorittamaan kurssi ensin nelivedolla ja sitten vain takavedolla ja tasauspyörästön lukko päällä.
Kuten arvata saattaa, meillä oli hauskinta neliveto "off" kanssa.
Jos Fordin teknikot olisivat jättäneet sen, se oli edelleen siellä. Viihdyttävä jalankulkijoille Ford Ranger Wolftrak. Se voi olla vähemmän tehokas versio, mutta Ford EcoBlue 2.0 (Diesel) -moottorin 170 hv ja 420 Nm riittävät silti saamaan taka-akselin "nousemaan" helposti. Mutta se ei ole tämän julkaisun painopiste.
Ford Ranger Wolftrak on tästä kolmiosta ammattikäyttöön sopivin versio. Työlaatikosta löytyy putkimaiset rautatuet ja sisällä on vähemmän "etuja" kuin Stormtrak- ja Raptor SE -versioissa.
Tästä huolimatta tämän Ranger Wolftrakin varustelu on riittävä - huolimatta automaattisen vaihteiston puuttumisesta, joka on olemassa muissa versioissa - oikeuttaakseen 44 800 euron hinnan Portugalissa.
Likaammeko pyörät?
Ford Ranger tarjoaa edelleen keskimääräistä parempia off-road-ominaisuuksia – minkä olemme todistaneet aiemminkin äärimmäisemmällä Raptorilla. Ja juuri Stormtrak-versiossa aloimme esittää "vaikeimpia kysymyksiä" Rangerin vetojärjestelmälle ja jousituksille.
Kun vaihteistot ovat päällä, vetojärjestelmä aktivoitu, takatasauspyörästö lukittu, teho 213 hv ja suurin vääntömomentti 500 Nm, Ford Ranger Stormtrakin etenemistä on vaikea pysäyttää. Ja jopa ne, joilla on vähemmän kokemusta, tuntevat olonsa varmaksi kohtaamaan vaikeimmatkin polut.
Sateen ja useiden toimittajaryhmien kulkemisen näitä polkuja pitkin aiempina päivinä olemme todenneet testireitin jo erittäin huonokuntoisena. Fordilla oli onneksi rohkeutta jatkaa ennalta sovittua reittiä ja meitä kohdeltiin akselinristeyksissä, jotka työnsivät metsänvartijan jousituksen ja vetojärjestelmän äärirajoille.
Vaikeat polut taakseen jättäen kannattaa nostaa esille tämän version vakiovarustelu, joka on suunnattu kohdeyleisölle, joka ei vain halua työajoneuvoa. Nahkaistuimilla, sähköisellä kuormauslavan suojuksella, ainutlaatuisilla korin sisäosilla ja 10-vaihteisella automaattivaihteistolla tämä Ford Ranger Stormtrak on ehdottomasti suunnattu yleisölle, joka etsii ajoneuvoa, jonka taidot eivät lopu ammattikäytössä ja jotka etsivät myös korkeaa laadukas ajoneuvo vapaa-ajan.
Älä kuitenkaan odota löytäväsi Fordin katumaastureiden tasoisia materiaaleja Ranger Stormtrakista. Tämän poiminnan alkuperä on edelleen tiedossa. Onneksi hyvä äänieristystyö ja oikea jousituksen viritys tekevät tämän mallin oletuksen unohtamisen suhteellisen helposti. Hinta? 56 000 euroa.
Tehokkaamman moottorin, 10-vaihteisen automaattivaihteiston, erityiskoristelun, nahkaistuimien, 18" renkaiden, sähköohjauksen ja SYNC3-tietoviihdejärjestelmän sekä muiden "etujen" oikeuttamaa hintaeroa ei voitu kuvitellakaan. tämän segmentin ajoneuvo.
Etsi seuraava autosi:
Ford Ranger Raptor SE. Halutuin versio
Se on kallein versio – sitä tarjotaan maassamme hintaan 68 900 euroa, mikä on vain 900 euroa enemmän kuin Raptorin "normaali" versio. Se on myös halutuin, hauskin ja – ehkä juuri tästä syystä… – vähiten ammattikäyttöön keskittynyt. Ford Ranger Raptor SE on kaikkea sitä ja enemmän.
Tässä Ford Performance -divisioonaan syntyneessä versiossa on sen lisäksi, että se tarjoaa aggressiivisemman ulkonäön, ja siinä on myös kehittyneempi jousitusjärjestelmä, joka on räätälöity ajamaan "veitsi hampaissa".
Edessä on kaksinkertaiset alumiinivarret, jotka toimivat yhdessä FOX Racingin toimittamien jousitusten kanssa – merkki, jolla on paljon kokemusta tämäntyyppisistä ajoneuvoista. Käytännön seuraus näistä muutoksista on leveämmät etukaistat, suurempi vakaus ja segmentillä vertaansa vailla oleva esteenvaimennuskyky.
Ford Ranger Raptor SE on ehdottomasti markkinoiden hauskin lava-auto.
Taka-akselilla on FOX Racing -jousitusten lisäksi käytössämme monilinkkijärjestelmä, joka on suunniteltu maksimoimaan suorituskyvyn urheilullisessa ajossa. Kuorma ja työkyky vaarantuvat, mutta kompensoinnina saamme kykyä edistyä urheilullisessa ajossa, joka välillä voi olla hämmentävää.
Mitä tulee mekaanisen osan reaktioon, todetaan, että 213 hv voisi saada enemmän "hevoseläimiä". Ei moottorin vasteen puutteen vuoksi, vaan Fordin loistavan työskentelyn vuoksi alustan ja jousituksen parissa.
Tiellä, valittiinpa versio kumpi tahansa, Ford Ranger yllättää mukavuudellaan - Raptor SE:n etu - ja kulutuksella, joka voi olla noin 8,0 l/100 km, jos hyödynnämme 10-vaihteista automaattivaihteistoa.
