Teksti: Joaquim Oliveira/Press-Inform.
Kun A3 ilmestyi kaksi vuosikymmentä sitten, se tuli ensimmäisenä kompaktien premium-mallien segmenttiin, ja tämä uraauurtava henki on ansainnut sille näkyvän aseman kaikkina näinä vuosina. Mutta vuosien mittaan BMW ja Mercedes-Benz ymmärsivät, että tämä oli myös mielenkiintoinen segmentti, ja liittyivät siihen 1-sarjan ja A-sarjan kanssa.
Samaan aikaan tämän auton siluetin urheilullisten versioiden tarjonta on parantunut jopa Volkswagen-konsernissa, jota henkilöstävät Volkswagen Golf R, SEAT Leon CUPRA ja jopa Skoda Octavia RS, vaikka suorimmat kilpailijat, tässä tapauksessa, Audi S3 ovat tietysti BMW M135i ja Mercedes-AMG A 35.
Maailman ensi-ilta on myös suunniteltu samaan vaiheeseen Sveitsin maaperällä, mutta kuten yhä useammin tapahtuu, meillä oli mahdollisuus ohjata naamioitua versiota prototyypistä viimeisessä testausvaiheessa saadaksemme ensimmäisen käsityksen siitä, mitä tule. Se ei ole yllättävää, mikä Audi-mallin tapauksessa ei ole negatiivinen kommentti.
Visuaalisesti (tosin ei täysin havaittavissa valokuvissa…) uusi hunajakenno säleikkö, jota reunustavat standardi LED-otsavalot edistyneillä mukautetuilla valaistustoiminnoilla, sekä yhä "terävämpiä" takareunoja, joissa myös pontifikaatit korostuvat. Vaakasuuntainen optiikka.
Tässä Audi S3:ssa on korin soihdut ja puskurit, jotka lisäävät dramatiikkaa myös auton ollessa paikallaan. Vuodesta 2017 lähtien Audi on lopettanut kolmiovisen version valmistamisen – trendi, jota kukaan ei karkaa nykyään –, mutta silti uudessa A3:ssa on kymmenen elementtiperhe valmistuessaan, mikä pitäisi olla vuonna 2022 (mukaan lukien kolmipakkausversio, jolla on suuri kysyntä Kiinan markkinoilla).
Sama laatu, vähemmän painikkeita
Sisällä (jotka käsiteltiin tässä kokeessa, jotta Geneven autonäyttelyyn jäisi yllätys, suhteellinen) materiaalit ja kokoonpano/viimeistely hengittävät Audissa tuntemamme tavanomaista laatua. Huomaa, että painikkeita on nyt vähemmän kuin ennen, mikä on toinen peruuttamaton merkki ajat.tilaa uutiskirjeemme
Tämän Audi S3:n urheiluistuimet herättävät luottamusta seuraaviin kaarteisiin, ja sisätila pysyy hyvällä tasolla, vaikka takaosan jalkatilassa on tunkeileva lattiatunneli: ei mikään yllätys, sillä uudessa mallissa käytetään samaa rakennetta – MQB – edeltäjältä.
quattro evoluutio
Toinen pieni evoluutio tehtiin quattro-järjestelmässä, joka varustaa tämän S3:n ja joka oli varsin hyödyllinen tässä märkäajossa. Vetoakselin päässä taka-akselin tasauspyörästön edessä on edelleen öljyinen monilevykytkin, mutta nyt on keskitetty dynaaminen ohjaus, joka integroi myös iskunvaimentimien toiminnan ja jarrutusmomenttivektorin, mikä mahdollistaa kaikki auton dynamiikka on paljon integroidumpaa kuin tähän asti.
Tuloksena on nopeampi ja sopivampi vastaus tielle, ajettavuudelle ja tiepitolle asetettuihin vaatimuksiin. Jakauma on tehty täysin vaihtelevasti siten, että koko voima välittyy etupyörille suoralla tiellä ja kohtuullisilla nopeuksilla ajettaessa, mutta se voi vaihdella jopa 100 % taka-akselille lähetettävästä "mehusta" .
Silti puhtaasti poltto
Moottorina on tunnettu 2,0 litran turbo (EA888), jonka odotetaan tuottavan hieman yli 300 hv — käytännössä sama kuin edellinen sukupolvi, ei ollut mahdollista saada virallista vahvistusta, koska tähän tapahtumaan päässyt rajoitetun toimittajaryhmän mukana olleet saksalaiset insinöörit eivät paljastaneet muita tietoja kuin omat nimensä...- vaikka näinä päästöjen kuristumisen aikoina kaikki tehokkuuden lisäykset ovat tervetulleita, ja laitteiston ollessa käytössä edistyminen tällä tasolla ei voi koskaan olla eksponentiaalista.
Turbon käynnistyminen havaitaan selvästi yli 1900 rpm, ja jos ajatellaan sellaisia suorituksia kuin sprintti nollasta 100 km/h noin 4,7 sekunnissa ja huippunopeus 250 km/h (elektronisesti ohjattu) se ei t kävelemme pois todellisuudesta. Jälleen kerran, tietueet ovat identtisiä uudistettavan mallin kanssa.
Kaksoiskytkinautomaattivaihteisto, Audi S3:n ainoa vaihteisto, auttaa sinua nauttimaan ajamisesta täysin siemauksin, ja ohjauspyörän reunan takana olevilla vaihteistopäillä varustettuna se ohjaa tarkasti progressiivisella avustuksella (josta tulee suoraviivaisempi urheilullisessa ajossa ja vähemmän suorassa), joten kuljettajan on harvoin nostettava kätensä asennosta "10-2" tai jouduttava korjaamaan kaarteen polkua.
Enemmän eroa ajotavoissa
Audin insinöörit kertovat, että he ovat lisänneet eroa eri ajotilojen välillä (niitä on kaikkiaan viisi, mukavimmasta dynaamisimpaan ja yksilöllisen ohjelman avulla eri asetusten parametrointiin), jotta käyttäjä käyttää niitä enemmän. on selkeästi parhaiten varustetuissa ajoneuvoissa, joissa on säädettävä vaimennusjärjestelmä, kuten on tapana.
Comfortissa huonot lattiat "tasoitetaan" ja Dynamicissa kaikki siirtyy kuljettajan kehoon ja käsiin vähemmän suodatetulla tavalla, mutta vaihtelevan välivasteen ystäville ratkaisu on ajaa Autolla, jonka ambivalenssi on Audin asiakkaiden mieltymys on sen arvoista.
Nyt uusi tapaaminen Audi S3:n kanssa vain Genevessä, alle kuukauden päästä.