Kun Porsche ilmoitti muutama päivä sitten, että seuraavan sukupolven Porsche Macan on 100 % sähkökäyttöinen, se oli kivi vedessä.
Euroopassa Dieselillä on edelleen huomattava painoarvo korkeampien segmenttien myynnissä ja bensiini- tai osittain sähköistetty ehdotus valtaa nopeasti jalansijaa.
Se on vain niin, että niin paljon kuin puhumme sähköistämisestä, emme ole kaukana minkään alueen täydellisestä sähköistymisestä, etenkään eurooppalaisissa premium- (tai jopa yleisissä) valmistajissa. Onko meillä uusia sähköistettyjä malleja? Kyllä, mutta alueet, jotka jättävät hyvästit oktaaniluvulle, eivät oikeastaan ainakaan toistaiseksi.
Tilaa YouTube-kanavamme
Tarkastellaanpa Audin tapausta, joka on saman ryhmän merkki, ja se julkisti uuden Audi SQ5 Dieselin, jonka saamme nähdä ensi viikolla 2019 Geneven autonäyttelyssä. Oletko hämmentynyt?
Tämä kertoo meille, että Porsche, saksalainen urheilullisuuden ja oktaaniluvun linnake, pyrkii todella näyttämään tietä sähköistyksen alalla. Se valmistui dieseleillä ja sillä on jo kaksi 100 % sähköautoa (Macan ja Taycan) matkalla, ja Porsche 911, joka on autoteollisuuden suorituskyvyn mittapuu, saa sähköistetun version lähitulevaisuudessa.
Porsche Macanin ratissa
Kääntäessäni avainta Porsche Macanin ohjauspyörän vasemmalla puolella, olin kaukana kuvittelemasta, että tämä ele ei löydä kopiota saksalaisen mallin seuraavan sukupolven versiosta. Äskettäin julkistetun Porsche Macanin täydellisen sähköistämisen myötä tuon 3.0-turbo V6-moottorin (hot-v) melu jää vain mieleen.
Porsche Macan on edelleen hyvä tuote. Se on tasapainoinen, tarjoaa sisätilan, joka ei ole kiiltävä, täyttää tarkoituksensa ja jonka suurena voimavarana on ajotuntuma, varsinkin (toistaiseksi) sarjan tehokkaimmassa versiossa: Porsche Macan S.
Moottorin ja laatikon yhdistelmä on erinomainen, ja 7-nopeuksinen PDK osoittaa, että maine on ansaittu. Pakoviesti on mielenkiintoinen, mutta "pop! varten!" niitä tarvitaan erityisesti minun kaltaisilleni, jotka haluavat kuulla kauniin osoituksen polttomoottorin läsnäolosta.
Päästörajoitusten, suodattimien, äänenvaimentimien ja muiden mahdollisten ja kuviteltujen kastraatiomuotojen vuoksi tämän 3.0 turbo V6:n oli luonnollisesti annettava periksi. Voimakkaalla kiihtyvyydellä meillä on kuitenkin hyvä ääniraita, joka tunkeutuu matkustamoon.
Edut eivät tuottaneet yhtään. Chrono-paketilla tämä Porsche Macan S tuottaa 354 hv, jotta se saavuttaa 0-100 km/h 5,1 sekunnissa. Koska ne eivät ole ylivoimaisten lukujen mestari, ne ovat enemmän kuin tarpeeksi.
Tämän tehon vuoksi olemme uudistaneet jousituksia ja jarruja tehokkaammin. Perinteisillä jarruilla varustetut versiot mahdollistavat reippaan vauhdin q.b, ja jonkin verran väsymystä ilmenee jonkin ajan kuluttua suuremmissa rasitustilanteissa. Keraamiset jarrut ovat häiriöttömät, jos voit maksaa erotuksen, älä ajattele kahdesti.
Tilaa uutiskirjeemme tästä
Entä kulutukset?
Mitä tulee kulutukseen, Porsche Macan S antaa meille keskiarvot luokkaa 11 litraa per 100 km. Aloitustason versio, joka on varustettu 245 hv:n 2,0-turbomoottorilla, mahdollistaa tämän keskiarvon alentamisen 9 litraan, mutta suorituskyvyn ja tuntemuksen suhteen menetämme huomattavan paljon.
Jos etsit Porsche-maastoautoa ja sinulla on ”rajoitettu” budjetti, niin lähtötason Porsche Macan on hyvä ratkaisu (alkaen 80 282 eurosta). Jos haluat katumaasturin, jossa on kokonaan Porsche-symboli, Macan S (alkaen 97 386 €) on ehdottomasti se yksikkö, joka kannattaa ostaa. Hintaero toisaalta voi vaikeuttaa valintaa...
Kaikki mitä sinun tulee tietää uudesta Porsche Macanista