Porschen tulevaisuus riippuu väistämättä joidenkin mallien osittaisesta tai täydellisestä sähköistymisestä. Paljastamme brändin suunnitelmat tuleville vuosille.
Viime vuosi oli Porschelle erittäin hyvä. Se myi 238 000 autoa (yli 6 %), ja Macan oli kuluttajien etusijalla. Myös tulos kasvoi 4 % 3,9 miljardiin euroon. Se on Volkswagen-konsernin toiseksi kannattavin merkki (Audi on ensimmäisellä sijalla), ja merkin hyvä taloudellinen tilanne antaa vankan pohjan tulevaisuuteen.Tulevaisuus, joka osoittautuu haastavaksi. Porschen on myös varauduttava tuleviin päästömääräyksiin, jotka lupaavat kiristää merkittävästi vuodesta 2021. Joidenkin sen mallien osittainen ja jopa täydellinen sähköistys, enemmän kuin vaihtoehto, on väistämätöntä. Tässä mielessä Porsche on jo antanut merkkejä tulevasta.
Porsche Mission E
Porsche esitteli vaikuttavan Mission E -konseptin vuonna 2015. Tuolloin Tesla Model S:n pelätyimmäksi kilpailijaksi kutsuttu prototyyppi antoi meille välähdyksen siitä, millainen olisi Stuttgart-brändin sedan, joka olisi motivoitunut yksinomaan elektroneihin. Loungevaloista todellisuuteen Mission E lisätään brändin portfolioon vuonna 2019 tai 2020.
Se on ensimmäinen täysin sähköinen Porsche, ja epäilyksiä siitä, pystyykö merkki säilyttämään DNA:nsa mallissa, jolla on näin selkeät ominaisuudet. Déjà vu – täsmälleen samat kysymykset, kun Porsche esitteli Cayennen aiemmin tällä vuosisadalla.
Oliver Blumen mukaan brändin toiminnanjohtaja Mission E tulee sijoittumaan Panameran alapuolelle:
Mission E on Panameran alapuolella. Se tarjoaa 500 km:n autonomian ja 15 minuutin latausajan.
Edellä mainitut 15 minuuttia ovat hämmästyttäviä. He voittivat kaiken markkinoilla, myös Teslan tarjoaman. Tällainen ajan lyhennys on mahdollista vain konseptin kaltaisen 800 voltin latausjärjestelmän resurssin ansiosta, joka on kaksinkertainen verrattuna Teslasta tällä hetkellä.
Tämän mahdollisuuden ainoa olemassa oleva jarru on infrastruktuuri. Porsche tekee jo nyt yhteistyötä eri tahojen kanssa niin Volkswagen-konsernissa kuin ulkomaillakin mahdollistaakseen yhteensopivan latausverkoston lähitulevaisuudessa.
VIDEO: TOP 5: parhaat Porsche prototyypit
Kuten muutkin Porsche-mallit, myös Mission E on saatavana eri versioina eri tehotasoilla. Brändi toivoo myyvänsä noin 20 tuhatta kappaletta vuodessa, mikä oikeuttaa monipuolistamisen. Alkuperäisen Mission E -version odotetaan vastaavan konseptin 600 hevosvoimaa, jaettuna kahdelle moottorille, yksi kummallekin akselille.Toinen mallin uusi ominaisuus on mahdollisuus suoriin ohjelmistopäivityksiin, kuten voimme jo havaita Teslassa. Se voi sallia paitsi infotainment-järjestelmän päivitykset, myös se voi vapauttaa enemmän tehoa sähkömoottoreista – vaihtoehdosta, josta tuotemerkillä vielä keskustellaan.
Mission E ei ole Porschen ainoa sähköauto
Porsche ei rajoitu Mission E:hen, kun on kyse nollapäästöistä. Saksalainen merkki on osana Volkswagen-konsernia myös TRANSFORM 2025+ -konsernisuunnitelmassa. Tämä suunnitelma sisältää useiden tavoitteiden joukossa 30 sähköajoneuvon lanseerauksen vuoteen 2025 mennessä, jolloin saksalainen ryhmä ennakoi myy noin miljoona sähköautoa vuodessa.
Porschen panoksena on Mission E:n lisäksi päästötön versio Macanista, yhdestä merkin katumaastureista. Sitä mallia pidetään todennäköisimpänä ehdokkaana tähän rooliin. Detlev von Platen -brändin kaupallinen johtaja viittaa tähän mahdollisuuteen:
Meillä on muitakin ideoita kuin Mission E. Se on selvästikin valikoima, jonka voimme kuvitella.
Hybridejä, paljon enemmän hybridejä
Porsche Panamera Turbo S E-Hybridin esittely oli yllätys. Ei siksi, että se on hybridi – Panamera- ja Cayenne-hybridi oli jo olemassa – vaan siksi, että se olettaa olevansa sarjan huippu. Ennennäkemätön päätös, sillä vaikka sen nimessä on hybridi, se erottuu enemmän suorituskyvyltään kuin ekologisista argumenteistaan, koska se olettaa olevansa sarjan huippu.
Panamera ei ole ainoa, sillä Porsche valmistelee Cayennea samassa muotissa. SUV perii Panameralta saman voimansiirron, eli 4,0 litran kaksoisturbo V8:n ja sähkömoottorin yhteensä 680 hevosvoimaa, 110 enemmän kuin nykyisessä Turbo S:ssä.
Eikä merkin hybridivalikoiman pitäisi rajoittua sedaneihin ja maastoautoihin. Porschen urheilumallit – 718 Boxster, 718 Cayman ja ikuinen 911 – esitellään myös hybridiversioissa.
Tällä hetkellä ei tiedetä paljoa enempää, kuin että mahdollisuudet näiden hybridiurheiluautojen tuloon alkavat ensi vuosikymmenen alussa. Porsche 918 Spyderin avulla saavutetut tulokset ovat ehkä täysin perusteettomia.