Euroopan nopeimmin kasvavassa segmentissä, B-segmentin malleista johdettujen katumaastureiden segmentissä, edellinen Peugeot 2008 oli ehdotus lähempänä crossoveria, ja sen ulkonäkö oli lähes kuorma-automallinen korkeammalla jousituksella.
Tätä toista sukupolvea varten Peugeot päätti sijoittaa uuden B-maastoautonsa uudelleen ja asettaa sen segmentin kärkeen sekä koon, sisällön että toivottavasti myös hinnan suhteen, jonka arvoja ei ole vielä julkistettu.
THE Uusi Peugeot 2008 tulee markkinoille tammikuussa, heti kaikilla saatavilla olevilla moottoreilla, alkaen kolmesta tehoversiosta 1.2 PureTech (100, 130 ja 155 hv), kahdesta versiosta Diesel 1.5 BlueHDI (100 ja 130 hv) ja sähkömoottorista. e-2008 (136 hv).
Tehokkaammat versiot ovat saatavilla vain kuusivaihteisilla manuaalivaihteistoilla, kun taas huippuversiot myydään vain kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kanssa, jossa on ohjauspylvääseen kiinnitetyt päivät. Välitasolla on molemmat vaihtoehdot.
Tietenkin 2008 on puhdas etuveto, 4 × 4 -versiota ei ole suunniteltu. Mutta siinä on Grip Control -vaihtoehto pidon säätämiseksi rinteissä ja HADC-hallinta jyrkissä laskuissa.
CMP-alusta toimii perustana
Peugeot 2008 jakaa CMP-alustan 208:n kanssa, mutta siinä on joitain olennaisia eroja, joista suurin on akselivälin lisäys 6,0 cm, 2,6 metriin, kokonaispituusmerkinnällä 4,3 metriä. Edellisen vuoden 2008 akseliväli oli 2,53 metriä ja pituus 4,16 metriä.
Tämän muutoksen seurauksena toisen rivin matkustajien jalkatila on selvästi lisääntynyt verrattuna malliin 208, mutta myös verrattuna edelliseen vuoteen 2008. Matkalaukun tilavuus nousi 338:sta 434 litraan , jossa nyt korkeussäädettävä valepohja.
Ohjaamoon palatessa, kojelauta on sama kuin uudessa 208:ssa, mutta ylhäällä olevien pehmeiden muovien lisäksi se voi vastaanottaa muitakin hienostuneempia materiaaleja, kuten Alcantara- tai Nappanahkaa varustetuimmissa versioissa. Laatutuntuma on paljon parempi kuin edellisessä mallissa.
Valikoima jakautuu Active/Allure/GT Line/GT-varustetasojen välillä, joista parhaiten varustetut vastaanottavat Focal-äänijärjestelmän, liitetyn navigoinnin ja Mirror Screen -näytön sekä neljän USB-liitännän.
Paneeli 3D-tehosteella
Nämä versiot sisältävät myös "i-Cockpitissa" uuden kojetaulun 3D-efektillä, joka esittää tiedot päällekkäisinä kerroksina, melkein kuin hologrammi. Tämä mahdollistaa kiireellisimmät tiedot aina etualalla, mikä vähentää kuljettajan reaktioaikaa.
Keskimmäisen kosketusnäytön alla on rivi fyysisiä näppäimiä 3008:n arkkitehtuuria seuraten.Konsolissa on suljettu lokero, jossa sijaitsee älypuhelimen induktiolatauksen matto, jotta se voidaan piilottaa latauksen aikana. Kansi avautuu 180 astetta alaspäin ja muodostaa tuen älypuhelimelle. Säilytyslokeroita on enemmän, käsinojien alla ja ovitaskuissa.
tilaa uutiskirjeemme
Tyyli on selvästi saanut inspiraationsa 3008:n tyylistä, ja upotetut etupilarit mahdollistavat pidemmän, tasaisemman konepellin, mikä tekee SUV:sta enemmän ja vähemmän crossover-siluetin. Ulkonäkö on paljon lihaksikkaampi kuin edellisenä vuonna 2008, ja lokasuojien muotoilu vahvistaa 18 tuuman pyörien vaikutusta. Pystysuora ruudukko auttaa myös tässä efektissä.
Mutta musta katto auttaa välttämään muiden maastoautojen "laatikko"-tyyliä, jolloin vuoden 2008 Peugeot näyttää lyhyemmältä ja ohuemmalta. Perhetunnelman takaamiseksi merkin uusimmissa malleissa on kaikissa versioissa ajo- ja takavalot, joissa on kolme pystysegmenttiä, jotka ovat LED-valoja.
Huoli oli myös aerodynamiikasta, ilmanottoaukkojen asentamisesta sähköverhoilla eteen, alasuojukselle ja turbulenssin hallintaan pyörien ympärille.
Esteettinen vaikutus tuo vuoden 2008 vielä lähemmäksi 3008:aa, ehkä tehdäkseen tilaa pienemmälle katumaasturille, joka tuodaan markkinoille tulevaisuudessa, joka olisi silloin kilpailija Volkswagen T-Crossille.
Guillaume Clerc, Peugeotin tuotepäällikköTunnistimme B-maastoautoissa kaksi trendiä, pienemmät ja kompaktimmat mallit sekä isommat. Jos edellinen 2008 oli tämän segmentin pohjalla, uusi malli nousee selvästi vastakkaiselle napalle ja asettuu Volkswagen T-Rocin kilpailijaksi.
Ensimmäinen maailmankoe Mortefontainessa
Testaukseen Mortefontaine-kompleksiradalla, joka luo uudelleen ranskalaisen maantien, oli saatavilla 1.2 PureTech 130hp ja 155hp.
Ensimmäinen kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla varustettu aloitti ilahdutuksella hieman edellistä 2008 korkeammalla ajoasennolla ja paremmalla näkyvyydellä etupylväiden alhaisemman kaltevuuden ansiosta. Ajoasento on erittäin hyvä, paljon mukavammat istuimet, uuden ohjauspyörän oikea asento, 3008:ssa debytoi lähes "neliömäinen" versio ja vaihdevipu hieman yli käden päässä ohjauspyörästä. Kojetaulun lukeminen ei aiheuta ongelmia tällä korkeamman istuimen ja tasaisen ohjauspyörän yhdistelmällä.
130 hv:n moottorin suorituskyky on sovitettu hyvin perhekäyttöön, eikä se juurikaan kärsi vuoden 2008 70 kg:n suuremmasta painosta verrattuna 208:aan. Se on hyvin äänieristetty ja laatikko tulee sen mukana takaamaan tasaisen ajon. Ohjaus ja ratti tässä antavat ketteryyden "mausteen", jota voi vaatia autolta, jonka painopiste on välttämättä korkeampi. Silti kulmien sivuttaiskaltevuus ei ole liioiteltu, eivätkä kulutuspinnan pienet epätasaisuudet (etenkään piirin mukulakiviosassa) vaikuta vakauteen tai mukavuuteen.
Tietenkin testatut yksiköt olivat prototyyppejä ja testi oli lyhyt, joten piti odottaa vuoden loppua kohti mahdollisuutta tehdä pidempi testi.
155 hv moottori on paras vaihtoehto
Siirryttäessä 155 hv:n versioon, jossa on kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto, on selvää, että eloisuus on korkeampi nopeammilla kiihdytyksillä – 0-100 km/h kiihtyvyys putoaa 9,7 sekunnista 8,9 sekuntiin.
Se on selvästi moottori/virveli-yhdistelmä, joka sopii paremmin Peugeot 2008:aan, jolloin voit tutkia CMP-alustan ominaisuuksia hieman enemmän tässä korkeammassa versiossa, jossa on pidempi akseliväli. Erittäin vakaa nopeissa mutkissa, hyvä vaimennus piirin aggressiivisimmilla puristus- ja venytysalueilla ja säilyttää hyvän viillon kulmissa.
Siinä on myös painike, jolla voit valita Eco/Normal/Sport-ajotilojen välillä, mikä tarjoaa herkkiä eroja erityisesti kaasupolkimen suhteen. Tietenkin tarvitaan lisää opastusta Peugeot 2008:n täydellisen muotokuvan tekemiseen, mutta ensivaikutelma on hyvä.
Uusi alusta ei ole vain parantanut dynamiikkaa, vaan se on mahdollistanut paljon ajoapuvälineiden kehittämisen, joihin kuuluu nyt aktiivinen kaistanhoito hälytyksellä, mukautuva vakionopeussäädin "stop & go" -toiminnolla, pysäköintiavustin (pysäköintiavustaja), hätäjarrutus jalankulkijan ja pyöräilijän tunnistimella, automaattisella kaukovalolla, kuljettajan väsymystunnistimella, liikennemerkkien tunnistuksella ja aktiivisella kuolleen kulman valvonnalla. Saatavilla versioista riippuen.
Mukaan tulee myös sähkö: e-2008
Ajamiseen oli e-2008, sähköinen versio, joka käyttää samaa järjestelmää kuin e-208. Siinä on 50 kWh:n akku, joka on asennettu H-kirjaimeen etu-, tunneli- ja takaistuinten alle, autonomia 310 km — 30 km vähemmän kuin e-208 huonomman aerodynamiikan takia.
Pistorasia täyteen latautuu 16 tunnissa, 7,4 kWh:n wallbox-latauspisteessä kestää 8 tuntia ja 100 kWh:n pikalaturilla vain 30 minuuttia 80 prosentin lataamiseen. Kuljettaja voi valita kahdesta regenerointitilasta ja kolmesta ajotilasta eri tehoilla. Suurin teho on 136 hv ja vääntö 260 Nm.
Peugeot e-2008:n on määrä saapua markkinoille vuoden alussa, pian polttomoottoriversioiden jälkeen.
Tekniset tiedot
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Moottori | |
|---|---|
| Arkkitehtuuri | 3 cil. linja |
| Kapasiteetti | 1199 cm3 |
| Ruokaa | Vahinko Suoraan; Turboahdin; Välijäähdytin |
| Jakelu | 2 AC, 4 venttiiliä per cil. |
| tehoa | 130 (155) hv nopeudella 5500 (5500) rpm |
| Binääri | 230 (240) Nm nopeudella 1750 (1750) rpm |
| suoratoisto | |
| Pito | Eteenpäin |
| Speed Box | 6-vaihteinen manuaali. (8-vaihteinen automaatti) |
| Jousitus | |
| Eteenpäin | Riippumaton: MacPherson |
| takaisin | vääntötanko |
| Suunta | |
| Tyyppi | Sähköinen |
| kääntöhalkaisija | N.D. |
| Mitat ja ominaisuudet | |
| Comp., Leveys, Alt. | 4300mm, 1770mm, 1530mm |
| Akseleiden välissä | 2605 mm |
| matkalaukku | 434 l |
| Tallettaa | N.D. |
| Renkaat | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Paino | 1194 (1205) kg |
| Maksuerät ja kulutus | |
| Accel. 0-100 km/h | 9,7 s (8,9 s) |
| Vel. max. | 202 km/h (206 km/h) |
| Kulutus (WLTP) | 5,59 l/100 km (6,06 l/100 km) |
| CO2-päästöt (WLTP) | 126 g/km (137 g/km) |