Vuonna 2017 lanseerattu ja EMP2-alustan alla kehitetty (sama, jota esimerkiksi Peugeot 508 käyttää), DS 7 Crossback se oli ensimmäinen 100 % itsenäinen DS-malli (siihen mennessä kaikki muut syntyivät Citroënina) ja sen oletetaan olevan ranskalainen tulkinta siitä, millainen premium-maastoauton pitäisi olla.
Vastatakseen Saksan ehdotuksiin DS käytti yksinkertaista reseptiä: lisäsi laajan varusteluettelon siihen, mitä voimme määritellä "tyylikkääksi tekijäksi" (lähes pariisilaisen ylellisyyden ja haute couture -maailmaan), ja voilá, 7 Crossback syntyi. Mutta riittääkö tämä yksin saksalaisten kohtaamiseen?
Esteettisesti ei voida sanoa, että DS ei yrittänyt antaa 7 Crossbackille selkeämpää ilmettä. Siten Gallic-maastoautossa on LED-valaisimen lisäksi useita kromiyksityiskohtia ja testatun yksikön tapauksessa valtavat 20” renkaat. Kaikki tämä varmisti, että DS-malli herätti huomiota testissämme.
DS 7 Crossbackin sisällä
Esteettisesti mielenkiintoinen, mutta parannettavan ergonomian kustannuksella DS 7 Crossbackin sisustus luo ristiriitaisia tunteita laadusta.
Tilaa uutiskirjeemme tästä
Siitä huolimatta, että pehmeät materiaalit ja rakennuslaatu on hyvässä suunnitelmassa, emme voi jättää huomioimatta kojelaudan ja suuren osan keskikonsolin peittämiseen käytetyn synteettisen nahan vähemmän miellyttävää kosketusta.
Kojelaudan päällä oleva kello tulee näkyviin vasta, kun sytytysvirta on kytketty. Sytytyksestä puheen ollen, näetkö sen painikkeen kellon alla? Siellä lataat moottorin käynnistämisen…
Mitä tulee asumiskelpoisuuteen, jos DS 7 Crossbackista puuttuu jokin asia, se on tilaa. Neljän aikuisen kuljettaminen mukavasti on siis ranskalaiselle katumaasturille helppo tehtävä, ja testattu yksikkö tarjosi myös ylellisyyttä mm. viisi hierontaa etuistuimilla tai sähköisellä panoraamakattoluukulla tai sähköisesti säädettävillä takaistuimilla.
Testatussa yksikössä oli hierontapenkit.
DS 7 Crossbackin ratissa
Miellyttävän ajoasennon löytäminen DS 7 Crossbackista ei ole vaikeaa (on vain sääli, että joudumme etsimään peilin säätönupin paikkaa), sillä se istuu mukavasti kaikenkokoisten kuljettajien kanssa. Sen sijaan näkyvyys taakse heikkenee esteettisten vaihtoehtojen kustannuksella – D-pilari on liian leveä.
DS 7 Crossbackin suosituin maasto ei ole Lissabonin kapeita katuja, vaan mikä tahansa moottoritie tai maantie. Auttaa sovittamaan yhteen dynamiikka ja mukavuus, testatussa yksikössä oli edelleen aktiivinen jousitus (DS Active Scan Suspension).
Moottoriteillä kohokohta on esitetty korkea vakaus. Kun päätämme kohdata kaaret, Gallic-maastoauto käyttäytyy ennustettavuuden ohjaamana, ja se onnistuu hallitsemaan kehon liikkeitä vakuuttavasti (varsinkin kun valitsemme Sport-tilan).
Tilaa Youtube-kanavamme
Ajotiloista puhuttaessa DS 7 Crossbackissa on neljä: Sport, Eco, Comfort ja Normal . Ensimmäinen vaikuttaa jousitusasetukseen, ohjaukseen, kaasuvasteeseen ja vaihteistoon antaen sille "urheilullisemman" luonteen. Mitä tulee Eco-tilaan, se "kastraoi" moottorin vastetta liikaa, mikä tekee siitä letargisen.
Comfort-tila säätelee jousitusta mahdollisimman mukavan askeleen takaamiseksi (se antaa kuitenkin DS 7 Crossbackille tietyn taipumuksen "saltariseksi" maantiellä tapahtuneen painaumien jälkeen). Mitä tulee normaalitilaan, tämä ei kaipaa esittelyä, vaan asettuu kompromissitilaksi.
Mitä tulee moottoriin, 1.6 PureTech 225 hv ja 300 Nm se sopii hyvin kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kanssa, joten voit tulostaa erittäin suurilla nopeuksilla. On sääli, että kulutus on paheksuttavaa, ja keskiarvo on jäljellä 9,5 l/100 km (erittäin kevyellä jalalla) ja normaalissa kävelyssä laskeutumatta alas 11l/100km.
Onko auto oikea minulle?
Jos etsit katumaasturia, joka on täynnä varusteita, näyttävää, nopeaa (ainakin tässä versiossa), mukavaa etkä halua noudattaa tavanomaista valintaa saksalaisten ehdotusten mukaan, DS 7 Crossback on vaihtoehto. ottaa huomioon.
Älä kuitenkaan odota sen saksalaisten (tai ruotsalaisten, Volvo XC40:n tapauksessa) kilpailijoiden näyttämiä laatutasoja. Johtuuko siitä, että huolimatta yrityksistä parantaa 7 Crossbackin yleistä laatua, joudumme edelleen kohtaamaan materiaalivalinnat, jotka ovat muutaman "reiän" alapuolella kuin kilpailijat tarjoavat.