Vuoteen 2024 asti Volkswagen (brändi) investoi noin 11 miljardia euroa sähköiseen liikkuvuuteen, jossa ID-perhe voittaisi paljon enemmän malleja. Heidän välillään, luottaa ennennäkemättömän ID:n kehittämiseen.1 , joka on ponnahduslauta Volkswagenin 100 % sähköiseen malliperheeseen.
Kun ID.1 tulee tuotantoon, joka on suunniteltu vuodelle 2025 ja konseptin ennakoidaan vuonna 2023, ID.1 ottaa paikan, jossa nykyään on e-up!, saksalaisen kaupunkilaisen sähkömuunnos.
Jos vahvistat nämä tiedot, se tarkoittaa, että pieni ylös! se pysyy tuotannossa 14 vuotta (plus, luultavasti Fiat 500, jolla on jo 13 vuotta tuotantoa, mutta joka jatkaa tuotantoa vielä useita vuosia).
2025? Vielä on niin paljon aikaa jäljellä
Miksi niin kauan? Viime vuonna saimme tietää, että Volkswagen-konsernin sisällä SEATin tehtävänä on kehittää pienempiin autoihin helppokäyttöisempi sähköalusta, jotta niiden markkinahinta jää alle 20 tuhannen euron. Tavoitteena olisi tuoda ensimmäinen tästä alustasta johdettu malli markkinoille vuonna 2023.
tilaa uutiskirjeemme
Tänä vuonna toukokuussa saimme kuitenkin tietää, että suunnitelmat ovat muuttuneet ja muutos saattoi viivästyä kalenteriin, sillä tuotannon arvioitu alkamispäivä on nyt 2025.
Volkswagen (brändi) on nyt vastuussa tämän uuden omistetun alustan kehittämisestä. Ilmeisesti se on kompaktimpi versio MEB:stä, jonka debytoi ID.3, sähköajoneuvoille omistettu alusta, josta tulee monia muita malleja.
Mutta kysymys kuuluu: meidän on saatava hinta alle 20 tuhatta euroa. Toisin sanoen ongelma ei ole mini-MEB:n luomisessa, vaan kustannusten poistamisessa niin, että ID.1 ja luultavasti muut saksalaisen ryhmän pienet sähköautot voivat maksaa (hyvin) alle 20 tuhatta euroa. . Vertailun vuoksi e-up! sen perushinta on noin 23 tuhatta euroa, joka on liian korkea kaupunkilaiselle.
Mitä odottaa ID.1:ltä?
Viisi vuotta on pitkä aika sanoa varmasti, mikä ID.1 on. Car Magazine sai tiedon, että ID.1:ssä tulee olemaan vaatimattomamman kapasiteetin akut (mikä auttaa pitämään kustannukset kurissa) — 24 kWh ja 36 kWh. Arvot ovat linjassa sen kanssa, mitä näemme e-up!:ssa, mutta silti tavoitteena on jopa 300 km:n autonomia (suuremmalla akulla) tai hyvin lähellä sitä.
Projektin ollessa SEATin vastuulla julkistettiin tuleva sähköinen alle 20 tuhatta euroa, jonka pituus on alle 4,0 m. Kaupunkilaisen tapauksessa sellainen tietysti säilyy, mutta on mielenkiintoista tietää, kuinka lähelle ID.1 lähestyy e-up!:n käytännöllistä 3,60 m pituutta.
Kun ID.1 tulee markkinoille, Volkswagen-konserni arvioi jo nyt myyvänsä yli miljoona sähköautoa vuodessa (tavoite vuodelle 2023).
Nämä volyymit huomioon ottaen Volkswagen sanoo, että MEB-pohjaiset sähkölaitteet voisivat olla 40 % halvempia valmistaa kuin sähkölaitteet, jotka on johdettu alun perin polttomoottoreita tukevista alustoista, kuten e-up!:n tapauksessa.
Voi kestää tämän suuruusluokan määriä, jotta tulevat ID.1-tilit täsmäävät.
Ennen ID.1:tä näemme tunnukseen perustuvan Volkswagen ID.4:n saapuvan myöhemmin tänä vuonna. Crozz, joka on pidempi kuin ID.3, olettaen crossover-muodon.