THE Honda Civic Type R FK8 se kunnostettiin vähän aikaa sitten, ja nyt kun olemme ajaneet sillä, se on juuri vahvistanut sen, mikä pysyi totta: tämä on vertailukohta "kaikki edessä" hot hatchissa (etumoottori ja etuveto), segmentin superpetoeläin. , silti lyömätön — Mégane RS Trophy-R:llä voi olla sananvaltaa, mutta se maksaa lähes 30 000 euroa enemmän, eikä siinä ole lainkaan Civic Type R:n monipuolista käyttöä.
Menimme Serra de Montejuntoon antamaan koneelle asianmukaista hoitoa, ja kuten olet ehkä huomannut, Razão Automóvelin YouTube-kanavalla on uudet kasvot: tervetuloa Miguel Dias. Guilherme tekee tarvittavat esittelyt Miguelin debyyttiä varten kanavalla ja tälle ensimmäiselle "palotestille", se ei voisi olla parempi kuin olla Civic Type R:n ohjaimissa.
Miguel Diasin debyytin lisäksi Guilherme näyttää ensimmäistä kertaa kanavalla hänen Renault Twingonsa (1. sukupolvi), epätodennäköisen, mutta pätevän, nauhoitteissa käytetyn tukiauton – auton, joka ei voisi olla sen enempää ristiriidassa. on Civic Type R. Video, jota ei kannata missata:
Mikä on muuttunut Honda Civic Type R:ssä?
Ei tarvinnut liikkua paljoa – edes pilaantumisen riskin välttämiseksi… – parantaakseen sitä, mikä oli jo hyvää tai jopa erittäin hyvää.
Siinä on uusia esteettisiä yksityiskohtia (kuten väärien ilmanotto- ja pakoputkien täyttö), ja siellä on myös uusittu etusäleikkö (13 % suurempi moottorin jäähdytyksen parantamiseksi). Sisällä ohjauspyörä on nyt Alcantara ja manuaalivaihteiston nuppi on suunniteltu uudelleen (nyt on pisaran muotoinen) ja siinä on 90 g vastapaino sen toiminnan parantamiseksi.
Jos mekaanisesti ei olisi eroja — 320 hv:n 2.0 Turbo on edelleen yksi luokkansa parhaista ja tehokkaimmista yksiköistä —, niin alustaan tehtiin useita muutoksia. Takajousituksen vetovarsien lohkot ovat 8 % jäykemmät, myös etujousituslohkot ovat uusia ja se saa uudet matalakitkaiset kuulanivelet terävämpään ohjaukseen.
Jarrujärjestelmä saa myös uudet kaksimateriaaliset etulevyt (2,5 kg vähemmän jousittamattomissa massoissa), kun taas jarrupolkimen liikettä on pienennetty 15 mm ennen jarrujen kytkemistä.
Ehkä suurin kritiikki tämän sukupolven Honda Civic Type R:lle on moottorin ääni tai pikemminkin sen puute. Japanilaisen kuumaluukun kunnostus ei ratkaissut tätä ongelmaa, mutta nyt se on varustettu Active Sound Controlilla (ASC), eli se on saanut ylimääräisen syntetisoidun äänikerroksen, joka peittää moottorin todellisen äänen, joka välitetään äänen kautta. ajoneuvon moottorin järjestelmä (kuuloi vain sisällä).
No… Kaikkea ei voi saada, eikä se ole ollenkaan esteenä sille, että Civic Type R pysyy edelleen luokkansa vertailukohtana.