"Enemmän samaa" on ollut pääasiallinen syyte Volkswagen Golf sukupolvi toisensa jälkeen. Tämä syytös on oikeutettu Volkswagenin panoksella lineaariseen kehitykseen ilman äkillisiä siirtymiä - vaikka niitä on, mutta emme näe niitä - suhteessa sen välittömimpiin edeltäjiin.
Onko se konservatiivinen lähestymistapa? Kyllä, mutta… Golf ei ole ollut esteenä sille, että se on mittapuu, jolla muut ovat mitanneet itseään vuosikymmenten aikana ja yhdistäneet joukon objektiivisia tai subjektiivisia ominaisuuksia, jotka tekevät siitä oletuksena yhden täydellisimmistä. ehdotuksia ja päteviä alalla.
Tulokset ovat kiistattomat, ja Golf on ollut muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta myydyin auto Euroopassa monta, monta vuotta. Jos se toimii, miksi muuttaa sitä, eikö?
No, näyttää siltä, että tällä kertaa Volkswagen on muuttunut tavallista enemmän ja harppaus seitsemännen ja kahdeksannen sukupolven välillä on ilmeinen. Kuitenkin, kun katsomme sitä, se ei näytä siltä. Ulkoisesti se on… Golf – profiili on erehtymätön:
Digitaalinen hyökkäys...
Jos ulkoapäin joudun antamaan periksi mielipiteelle, että se on "enemmän samaa", kun asettumme, se ei voisi olla kauempana totuudesta - harppaus oli radikaali.
tilaa uutiskirjeemme
Ulkopuolelta oli painikkeita, kytkimiä, nuppeja… Ulkonäöltään paljon minimalistisempi ja hienostuneempi muotoilu koostuu ennen kaikkea säätimistä ja kosketuspinnoista, ja (käytännössä) kaikki ominaisuudet keskittyvät kahteen näyttöön.
Suunnittelun suhteen radikaali leikkaus, mutta mitä tulee materiaalien ja kokoonpanon laatuun, kaikki sama, mikä on ikään kuin yksi segmentin parhaista (tosin parannettavissa joissakin yksityiskohdissa).
Suunnittelijoiden pyrkimys saada aikaan harmonisempi ja yhtenäisempi näyttöjen ja säätimien integrointi kokonaisuutena sijoittamalla ne yhdistävälle ja jatkuvalle kiiltävälle mustalle pinnalle (joka likaantuu helposti, sanotaanko…) on pahamaineinen. Lopputulos on paljon vakuuttavampi kuin muut ehdotukset – keskikonsoliin on "piikattu" tabletteja - mutta tämä massiivinen digitalisointi maksaa.
Ja tätä hintaa kutsutaan käytettävyydeksi. Infotainment-järjestelmän toimintojen keskittyminen (myös eniten käytetyt, kuten ilmastointi); tai erilaiset kosketuskomennot ilman haptista vastetta vaikeuttavat käyttöä sisäpuolelta, mikä pakottaa meiltä enemmän tarkkuutta ja keskittymistä.
Infotainment-järjestelmän näytön laatu on korkea, kuten myös sen vaste. Järjestelmän navigointi ei kuitenkaan ole yhtä intuitiivinen ja selkeä kuin edeltäjässä.
Se ei ole erityinen kritiikki Golfia kohtaan, vaan alalle yleensä. Auton sisätilojen digitalisointi on jatkunut useiden vuosien ajan ja käytännön tulokset jättävät pääosin toivomisen varaa käytettävyydessä ja ergonomiassa yleensä.
100 % digitaalinen, erinomainen laatu ja myös erittäin hyvä luettavuus.
…, mutta silti analoginen
Pääsimme uuteen Volkswagen Golfiin, eikä siitä voi erehtyä: tämä on 1800-luvun auto. XXI. Meitä ympäröi uusi "tunteva" ja digitaalinen todellisuus, joka hallitsee yhä enemmän autojen sisätilaa, mikä tekee ajokokemuksesta entistä uteliaamman. Golfin ajokokemuksessa ei ole mitään digitaalista ja synteettistä, ja onneksi sitä on.
Ensinnäkin "meidän" 2.0 TDI on varustettu mekaanisella ja interaktiivisella kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla, jonka merkittävällä vivulla ei edes näytä olevan paikkaa tässä hienostuneessa sisustuksessa – ei mitään tekemistä paljon pienemmän ja herkemmän vaihteiston kanssa. DSG-versioiden by-wire-nuppi.
Sen toiminta on positiivisesti mekaanista, vaikkakaan ei niin "öljyttyä" kuin jotkut japanilaiset yksiköt. Skaalaus on erittäin hyvin sovitettu 2.0 TDI:hen, kurssi on riittävä ja sen toiminnassa on painoa, täydellisessä harmoniassa muiden komentojen, kuten ohjauksen, kanssa.
Kyllä, ohjaus ei ole niin kevyt kuin voisi odottaa, mutta onneksi se on, sillä se antaa meille "perustan", johon voimme nojata luottavaisin mielin lähestyessämme mutkia innokkaammin. Tätä täydentää oikean kokoinen ja paksu ohjauspyörä q.b. mikä takaa erittäin hyvän pidon.
Volkswagen Golf ei viihdy kulmissa kuin Ford Focus, mutta sillä on silti tiettyä orgaanista laatua tavassa, jolla se käsittelee karkeampia tieosuuksia, mikä on erittäin tyydyttävää. Tämä tinkimättä vakaudesta tai matkustajan mukavuudesta. Itse asiassa dynaaminen tasapaino on erittäin korkealla tasolla, ja se on yksi segmentin parhaista.
syntynyt stradalisti
Mutta missä Volkswagen Golf yllätti eniten, oli moottoritiellä - no… se on edelleen alkuperäinen moottoritiemaa. En muista ajaneeni autoa tässä segmentissä, joka olisi ollut yhtä vakaa ja häiriötön kuin saksalainen kompakti.
Suurella matkanopeudella otetut kaukokuvat ovat lasten leikkiä. Vakaus tekee vaikutuksen – vaikka jotkut moottoriteistämme kääntyvät jyrkemmiksi kuin niiden pitäisi – samoin kuin hienostuneisuus. Mekaaninen, vierintä- ja aerodynaaminen melu on hillitty tehokkaasti.
Tehokas 2.0 TDI, joka tässä 116 hv:ssa korvaa aiemman 1.6 TDI:n ja sanon: luojan kiitos… Tämä johtuu siitä, kuten amerikkalaiset sanovat…
"Siirtymistä ei voi korvata"
Toisin sanoen jotain "ei voi korvata (moottorin) kapasiteettia", joka yleensä liittyy "perhekokoisiin" V8 shakereihin. Tämä hyvin amerikkalainen ilmaisu sopii kuitenkin kuin hansikas tähän hyvin germaaniseen autoon, erityisesti testattavaan 2.0 TDI:hen. Miksi?
Henkilökohtaisesti en ole koskaan ollut suuri 1.6 TDI:n fani: se ei ollut miellyttävin yksikkö käyttää, sillä se näytti kärsivän jonkinlaisesta "anemiasta" (etenkin bassossa) ja hienostuneisuus (akustinen ja tärinä) myös jätti. jotain toivomisen varaa. Se oli kuitenkin taloudellista…
2.0 TDI:n 400 cm3 lisää käyttökokemusta ja millä tavalla. 116 hv on sama kuin 1.6 TDI, mutta meillä on paljon enemmän "keuhkoja", eli saatavuutta. Alhaisimmista kierroksista korkeimpiin – missä se tuntuu erittäin mukavalta, mikä on jotain epätavallista dieselille – 2.0 TDI on pätevämpi yksikkö ja paljon tyydyttävämpi joka suhteessa.
Ja kulutukselta rankaisematta – päinvastoin... Kohtuullisilla nopeuksilla kirjasin alle 4,0 l/100 km ja maantiellä asettui oikealle viidelle litralle. Kuuden litran rajan ylittäminen vain intensiivisillä "stop-startilla" kaupunkiajossa tai paljon aggressiivisemmalla ajotyypillä.
Onko auto oikea minulle?
Ei ole yllättävää, että uusi Volkswagen Golf osoittautuu yhdeksi segmentin pätevimmistä ehdotuksista. Se ei ole edullisin tarjous tai se, joka tarjoaa eniten tilaa – huolimatta kutsuvista takahuoneista, joissa meillä on käsinoja integroiduilla mukinpidikkeillä ja USB-C-porteilla – mutta melkein kaikki mitä se tekee, se toimii erittäin hyvin, paremmin kuin useimmat kilpailijat.
Edessä on kaksi USB-C-porttia, ja meillä on myös älypuhelimien induktiolataus.
Tämän 2.0 TDI:n erityistapauksessa ja ottaen huomioon Golfin paljastamat erinomaiset ajo-ominaisuudet, voimme vain suositella sitä todellisille maantiejuoksijoille. Jos käyttö on enimmäkseen kaupunkilaista, kulutuksesta huolimatta edullisempi ja hienostuneempi 1.0 TSI kattaa kaikki tarpeet.
Volkswagen Golfin kahdeksas sukupolvi on monessa suhteessa sama kuin itse, mutta se on kaukana "enemmän samaa". Jos tämä on usein Golf-kriitikkojen argumentti, totuus on, että se on aina ollut yksi sen suurimmista vahvuuksista. Mutta Golf 8 on erilainen…
Digitalisointi ja liitettävyys ovat tämän uuden sukupolven suurin panos. Se avaa uusien mahdollisuuksien maailman – esimerkiksi etäpäivitykset ja Car-to-X – ja antaa saksalaiselle kompaktille uusia argumentteja, jotka voisivat houkutella kokonaan uuden sukupolven asiakkaita.
Mutta valtava harppaus, joka on sen sisätilojen uudelleensuunnittelu ja siitä johtuvat vaikutukset vuorovaikutukseen sen kanssa, voi tehdä Golf 8:sta kaikista golfeista eniten eroavia, jopa fanien keskuudessa.