Toisin kuin jotkut merkit (kuten Peugeot ja Mercedes-Benz), joiden nimi on lähes synonyymi dieselmoottoreille, Hondalla on aina ollut "kaukainen suhde" tämäntyyppisiin moottoreihin. Nyt japanilainen brändi aikoo luopua näistä moottoreista vuoteen 2021 mennessä, ja kalenterin mukaan Civicin pitäisi olla yksi viimeisistä malleista, joissa käytetään tämäntyyppistä moottoria.
Tämän välittömän katoamisen edessä testasimme yhtä Honda-valikoiman "viimeisistä mohikaaneista" ja laitoimme Civic 1.6 i-DTEC varustettu uudella yhdeksänvaihteisella automaattivaihteistolla.
Esteettisesti yksi asia on varma, Civic ei jää huomaamatta. Olipa kyseessä tyylielementtien kylläisyys tai "väärennössedanin" ulkoasu, missä tahansa japanilainen malli kulkee ohitse, se kiinnittää huomion ja motivoi mielipiteitä (vaikkakaan ei aina myönteisiä).
Dieselkäyttöisellä Civicillä ajaminen on kuin katsoisi vanhojen jalkapallon loistopeliä.
Honda Civicin sisällä
Kun olet Civicin sisällä, ensimmäinen tunne on hämmennys. Tämä johtuu parantuneesta ergonomiasta, joista parhaita esimerkkejä ovat (hämmentynyt) vaihteiston ohjaus (haastan sinut ottamaan selvää kuinka peruutusvaihde kytketään), vakionopeudensäätimen komennot ja jopa nopeusjärjestelmän erilaiset valikot. infotainment.
Tilaa uutiskirjeemme tästä
Infotainmentista puheen ollen, vaikka näytön mitat ovat erittäin kohtuulliset, harmittaa grafiikan huono laatu, joka sen lisäksi, että se ei ole esteettisesti houkutteleva, on edelleen hämmentävää navigoida ja ymmärtää, ja vaatii paljon totutteluaikaa.
Mutta jos Civic ei esteettisesti kiellä japanilaista alkuperäään, sama tapahtuu myös rakennuslaadun kanssa, joka on esitetty erittäin hyvällä tasolla. , ei vain kun puhumme materiaaleista, vaan myös kokoonpanosta.
Tilan osalta Civic kuljettaa mukavasti neljä matkustajaa ja pystyy silti kuljettamaan paljon matkatavaroita. Korosta autoon nousemisen ja sieltä poistumisen helppoutta, vaikka kattorakenteen (etenkin takaosan) ansiosta voimme ennakoida toisen skenaarion.
Tavaratilan tilavuus on 478 litraa.
Honda Civicin ratissa
Kun istumme Civicin ratin takana, edessämme on matala ja mukava ajoasento, joka rohkaisee meitä tutkimaan japanilaisen mallin alustan dynaamisia ominaisuuksia. Harmi vain huono näkyvyys taakse (takaikkunan spoileri ei auta).
Jo liikkeellä, kaikki Civicissä näyttää pyytävän meitä viemään sen mutkaiselle tielle. Jousituksesta (kiinteällä, mutta ei epämiellyttävällä asetuksella) alustaan, suoran ja tarkan ohjauksen läpi. Tarkoitan, ei kaikkea, sillä 1.6 i-DTEC -moottori ja yhdeksänvaihteinen automaattivaihteisto suosivat pitkiä ajoja maantiellä.
Siellä Civic hyödyntää dieselmoottoria ja sen kulutus on alhainen, noin 5,5l/100km paljastaa huomattavan vakauden ja nauttia Lane Assist -järjestelmästä, joka todella… katselee sen sijaan, että yrittää viedä sinut autosta käsistä, ja on hyvä liittolainen ajettaessa suurempia nopeuksia mutkaisilla moottoriteillä.
Dieselkäyttöisellä Civicillä ajaminen on kuin katsoisi vanhojen jalkapallon loistopeliä. Tiedämme, että kykyjä on olemassa (tässä tapauksessa alusta, ohjaus ja jousitus), mutta periaatteessa jotain puuttuu, olipa kyseessä sitten jalkapalloilijoiden "jalat" tai Civicin dynaamisiin ominaisuuksiin sopiva moottori ja varusteet.
Onko auto oikea minulle?
Ellei ajeta paljon kilometrejä vuodessa, on vaikea perustella 120 hv:n Civic Dieselin ja pitkän yhdeksänvaihteisen automaattivaihteiston valintaa bensiiniversion sijaan, jossa on 1,5 i-VTEC Turbo ja kuusi manuaalivaihteisto, jotka mahdollistavat nauttia paljon enemmän Civicin dynaamisista ominaisuuksista.
Kyse ei ole siitä, että moottori/laatikko-yhdistelmästä puuttuisi osaamista (itse asiassa ne tarjoavat kulutuksen kannalta erittäin hyviä lukuja), mutta alustan dynaamiset ominaisuudet huomioon ottaen ne päätyvät aina "tietämään vähän".
Hyvin rakennettu, mukava ja tilava Civic on hyvä valinta niille, jotka haluavat C-segmentin kompaktin, joka erottuu esteettisesti muista (ja Civic erottuu paljon) ja dynaamisesti pätevä.