THE Honda HR-V se on edelleen erittäin menestynyt malli japanilaiselle brändille sellaisilla markkinoilla kuin Pohjois-Amerikassa tai Kiinassa, mutta ei Euroopassa.
Euroopassa HR-V:n uraa on leimannut… harkintakyky. "Vanha maanosa" on pääsääntöisesti yksi vaikeimmin saavutettavista markkinoista, ja B-maastoautojen kaltaisessa segmentissä – valittavana noin kaksikymmentä mallia – on helppo jättää huomiotta useita ehdotuksia, jotka voisi olla yhtä pätevä kuin muut menestyneemmät kilpailijat.
Unohtuvatko eurooppalaiset… ja erityisesti portugalilaiset epäoikeudenmukaisesti Honda HR-V:n? Aika ottaa selvää.
Pieni seksiveto, mutta erittäin käytännöllinen
Viime vuonna Portugaliin saapui kunnostettu HR-V, jonka ulkoa ja sisätilojen estetiikka on retusoitu uusilla etuistuimilla ja uusilla materiaaleilla. Kohokohta oli 182 hv:n 1.5 Turbolla varustetun HR-V Sportin esittely, josta jäi niin paljon mukavia muistoja, kun testasin sitä Civicillä, mutta se ei ole testaamamme HR-V – tässä meillä on 1.5 i -VTEC, vapaasti hengittävä, Executive-versiossa yksi parhaiten varustetuista.
Henkilökohtaisesti en pidä sitä kovin houkuttelevana - on kuin Hondan suunnittelijat olisivat hajallaan rohkeiden tai miellyttävien "kreikkalaisten ja troijalaisten" välillä, koska sarjasta puuttuu itsevarmuutta. Kuitenkin, mitä siltä puuttuu seksin vetovoimasta, se korvaa suurelta osin käytännöllisillä ominaisuuksillaan.
Se on peräisin samasta teknisestä perustasta kuin pienin Jazz, ja se peri siitä erinomaisen asumiskelpoisuuden takaavan pakkauksensa – yksi segmentin tilavimmista, joka saisi yllä olevan segmentin pienen perheenjäsenen punastumaan kateudesta – ja monia hyviä monipuolisuusasteita.
tilaa uutiskirjeemme
Korosta 470 litran tavaratilaa (kun laskemme yhteen irrotettavan lattian alla olevan tilan) ja monipuolisuuden, jonka Honda määrittelee "taikaistuimet" sallivat. Meillä ei ole liukuistuimia, kuten esimerkiksi johtavassa Renault Capturissa, mutta tämä istuimen selkänojan taittomahdollisuus avaa koko maailman mahdollisuuksia.
Tavaratila on tilava ja sieltä on hyvät kulkuyhteydet, ja lattian alla on luukku, jossa on runsaasti tilaa.
eturivissä
Jos toinen rivi ja tavaratila ovat HR-V:n vahvimpia kilpailuargumentteja, kun ensimmäisellä rivillä tämä kilpailukyky osittain hiipuu. Suurin syy liittyy löydettyyn käytettävyyteen, varsinkin kun joudumme olemaan vuorovaikutuksessa infotainment-järjestelmän ja ilmastoinnin ohjauspaneelin kanssa.
Se on koska? Siellä, missä pitäisi olla fyysisiä painikkeita – pyöriviä tai näppäintyyppisiä – meillä on haptisia komentoja, jotka lopulta aiheuttavat turhautumista niiden käytössä ja vaarantavat käytettävyyden. Infotainment-järjestelmä on myös muiden kilpailevien ehdotusten takana sekä jokseenkin vanhentuneen grafiikan (niitä oli jo uutena) että sen käytön osalta, joka voisi olla intuitiivisempaa.
Ohjauspyörä on oikean kokoinen, siinä on hyvä pito ja nahka miellyttävä koskettaa. Huolimatta monien komentojen integroinnista, se tosiasia, että ne on järjestetty "saarille" tai erillisille alueille, mahdollistaa nopeamman oppimisen ja oikeamman käytön, toisin kuin kaikki keskikonsolin säätimet, jotka reagoivat haptisesti.
Nämä kritiikit ovat yhteisiä useille Honda-malleille, mutta olemme nähneet japanilaisen brändin toimia niiden korjaamiseksi. Fyysiset painikkeet alkoivat tehdä paluun – näimme sen Civic-remontissa ja myös uudessa Jazz-sukupolvessa, jossa on myös uusi infotainment-järjestelmä. Emme oikein ymmärrä, miksi HR-V on saanut niin äskettäin päivityksen, eikä sitä ole käsitelty samanlaisella kehityksellä.
Näistä vähäisemmistä kohdista huolimatta Honda HR-V:n sisustus kompensoi sen keskimääräistä paremmalla rakenteella. Käytetyt materiaalit ovat enimmäkseen kovia, eivätkä aina kaikkein miellyttävimpiä kosketukseen – lukuun ottamatta erilaisia nahkapäällysteisiä elementtejä.
Ratissa
Kesti jonkin aikaa löytää mukava ajoasennon ohjauspyörän ja istuimen runsaista liikealueista huolimatta, mutta löysin sen. Jos ohjauspyörä osoittautui laadukkaaksi esineeksi – oikea halkaisija ja paksuus, miellyttävän tuntuista nahkaa – istuin, vaikka se on mukava, päätyy riittämättömäksi sivuttais- ja reisitukea.
Honda HR-V:n dynaaminen säätö suuntautuu enemmän mukavuuteen, jolle on ominaista tietty yleinen pehmeys säätimien kosketuksessa (ne ovat kuitenkin tarkkoja) sekä jousituksen vasteessa.
Ehkä tästä syystä useimmat epäsäännöllisyydet imeytyvät asianmukaisesti, mikä edistää hyvää mukavuutta aluksella. Tämän "sileyden" seuraus tarkoittaa, että korissa esiintyy jonkin verran liikettä, mutta ilman liiallista tai hallitsematonta.
Niille, jotka etsivät segmentin dynaamisesti hienostuneempia ehdotuksia, on muita vaihtoehtoja, joista valita: Ford Puma, SEAT Arona tai Mazda CX-3 ovat tässä luvussa tyydyttävämpiä. HR-V:llä osoittautui olevan paremmat (dynaamiset) ominaisuudet mukavana roadsterina, jolle on ominaista vakuuttava vakaus jopa suurilla nopeuksilla – aerodynaamiset äänet ovat kuitenkin häiritseviä, kun vierintämelu vaimenee paremmin.
Honda HR-V:n hyväksi meillä on erinomainen manuaalivaihteisto – yksi parhaista ellei paras segmentissä – mekaanisella tuntumalla ja öljykankaalla, jota on ilo käyttää – miksi ei tällaisia vaihteistoja ole enemmän? Siitä puuttuu vain pitkä mittakaava – ei niin pitkä kuin se, jonka löysin toisesta SUV:sta, yllä olevasta segmentistä, CX-30 –, tapa pitää kulutus hyväksyttävällä tasolla.
Kuluttamisesta puheen ollen...
… laatikon pitkä skaalaus näyttää toimivan. Vapaasti hengittävä 1,5 i-VTEC paljasti maltillisen ruokahalun: hieman yli viisi litraa (5,1-5,2 l/100 km) 90 km/h nopeudella, kohoten maantienopeudella 7,0-7,2 l/100 km. Kaupunkien/esikaupunkien "käännöksissä" se pysyi 7,5 l/100 km:ssä, mikä on erittäin kohtuullinen arvo tämän moottorin vaatiman käyttötavan vuoksi.
1,5 litran ilmakehän nelisylinterinen moottori tuottaa 130 hv. Sillä oli alle 400 km, mikä ei vaikuttanut kovin myönteiseen arvioon. Edut jättivät toivomisen varaa, mutta kulutukset ovat hyväksyttäviä.
Olemme "pakotettuja" turvautumaan useammin (pitkälle) vaihteelle kuin odotettaisiin ja työntämään kierroksia enemmän kuin vastaava turbomoottori, koska 155 Nm on käytettävissä vain korkealla 4600 rpm. Jos se olisi miellyttävämpi kokemus, en edes kritisoisi sitä niin paljon.
1.5 i-VTEC on kuitenkin melko meluisa kuormaa lisättäessä ja kierrosten nostaminen osoittautui myös hieman hitaaksi – lähelle 7000 rpm:n rajasta huolimatta 5000 rpm:n jälkeen ei tuntunut painamisen arvoiselta. enempää.
Osa viasta pitäisi olla siinä alle 400 km:ssä, jonka se esitti, ja havaitsee jotain "jumittua". Muutaman tuhannen kilometrin matkan jälkeen hän olisi ehkä ollut energisempi vastauksessaan, mutta ei olisi odotettavissa kovin erilaista luonnetta. Meistä näyttää siltä, että tässä tapauksessa Civicin 1.0 Turbo sopisi selvästi paremmin HR-V:hen ja sen käyttötarkoitukseen.
Etuosa sai joitain visuaalisia muutoksia muotoilun myötä, kuten tässä Executive-versiossa oleva runsas kromipalkki.
Onko auto oikea minulle?
Huolimatta siitä, että Honda HR-V on jäänyt markkinoilla huomiotta, on jotain epäreilua, totuus on, että sitä on vaikea suositella tämän 1,5-moottorin kanssa, kun kilpailijoita on paljon mukavampia ja joustavampia käyttää moottoreilla, sopii paremmin tarkoitukseensa.
Ja nykyään 1.5 i-VTEC on "ainoa" Portugalissa saatavilla oleva moottori HR-V:lle – 1.6 i-DTEC:tä ei enää myydä ja erinomainen 1.5 Turbo on… "sosiaalinen etäisyys" 5000 eurosta, korkea. arvoa pitää sitä vaihtoehtona.
Vaikeampi ymmärtää on tosiasia, että Hondalla on ollut luettelossaan useiden vuosien ajan rakastettu 1.0 Turbo, joka "sopisi kuin hanska" sen malliin – eikö sen olisi pitänyt saapua myös HR-V:hen?
Näyttää siltä... Juuri kun odotin sisätilojen tarkempaa katsausta sen käytettävyyden parantamiseksi sen remontin aikana. Kaikki näkökohdat, jotka lopulta vahingoittavat tämän mallin arvostusta. Harmi… koska Honda HR-V on yksi niistä B-maastoautoista, jotka mielestäni sopivat paremmin perhekäyttöön (vaikka se on se, jolla useimmiten näyttää olevan… MPV-luonne), joka tarjoaa erinomaiset mitat, saavutettavuuden ja monipuolisuuden.
Tämä on yksi suosituimmista segmenteistä nykyään, eikä kenelläkään ole varaa rentoutua. Toisen sukupolven "raskassarjat" Renault Captur ja Peugeot 2008 nostivat rimaa segmentissä ja riisivät HR-V:ksi ehdotetut argumentit, koska ne myös alkoivat tarjota kilpailukykyisempiä sisäisiä kiintiöitä ja yhdistivät vahvimmat argumentit, joita heillä oli jo moottoreissa. tai jopa… seksi vetovoimaa.