Vaikka testaamme "yhteistä" Hyundai Kauai 1.6 CRDi (Diesel) Kauai näyttää olevan jokaiseen makuun ja muotoon. Se on ehkä B-maasturien joukossa valikoimassaan monipuolisin.
Valittavana on bensiini- ja dieselmoottoreita, manuaalisia tai automaattisia (DCT), etu- tai nelivetoisia – epätavallinen vaihtoehto tässä segmentissä – ja sähköistettyjä vaihtoehtoja, kuten Kauai Hybrid ja Kauai Electric.
Sähköistetty Kauai on vanginnut kaiken huomion ilmeisistä syistä – täydellisesti ajanhengen tai ajan hengen mukaisesti – mutta versiot, jotka perustuvat yksinomaan polttomoottoreihin, ansaitsevat edelleen täyden huomiomme.
Tämä koskee tätä Kauai 1.6 CRDi:tä, joka on toinen saatavilla olevista dieselmoottoreista. Tämä on tehokkain, 136 hv ja yhdistetty yksinomaan seitsemännopeuksiseen DCT (double clutch) -vaihteistoon, jossa on kaksi vetopyörää - on vielä 115 hv manuaalivaihteistolla.
Yhä ajankohtaisempi kysymys herää, onko vielä järkevää valita dieselmoottori, kun valikoimassa on nyt hybridivaihtoehto, pystyvät kilpailemaan yhtäläisin ehdoin hinnassa ja kulutuksessa. Mitä argumentteja on jäljellä Kauai 1.6 CRDi:lle?
tilaa uutiskirjeemme
voittoyhdistelmä
Siitä on aikaa, kun olen ajanut Kauailla, ja vaikka olen ajanut useita sen kansainvälisen esittelyn jälkeen, jossa olin paikalla, minulla on ensimmäinen kerta, kun minulla on dieselmoottori käsissäni… ja jaloissani.
1,6 CRDi-moottorin ja DCT-laatikon yhdistelmä ei kuitenkaan ole minulle täysin uusi. Olin jättänyt erittäin hyvät vaikutelmat jo Portugalissa pidetyssä Kia Ceedin kansainvälisessä esittelyssä, jossa minulla oli mahdollisuus viedä Ceed 1.6 CRDi DCT:llä Algarvesta Lissaboniin.
Mutta kun se asennettiin Kauaille, vaihteistosarja yllätti jälleen… sekä negatiivisesti että positiivisesti. Kielteisenä puolena on, että 1,6 CRDi:n hienostumattomuus tulee selvemmäksi, kun se yhdistetään Kauain huonoon äänieristykseen. On outoa, että yksi sähköistetyn Kauain vahvuuksista - sen äänieristys - kärsii polttomoottorilla varustetusta Kauaista. Sen lisäksi, että moottori on varsin kuuluva (eikä kovin miellyttävä), aerodynaamisia ääniä tuntuu jo 90-100 km/h nopeuksista.
Positiivista on se, että jos Ceedissä olin jo vaikuttunut moottorin energisestä vasteesta ja avioliitosta "made in heaven" DCT:n kanssa - se näyttää aina olevan oikeassa suhteessa, se on nopea q.b. ja jopa Sport-tilassa sitä on miellyttävä käyttää – tämä nimenomainen Kauai 1.6 CRDi teki vaikutuksen vieläkin enemmän. Syy?
Vaikka tämä testi tehtiin vuonna 2020, testatussa yksikössä on rekisterikilpi toukokuusta 2019. Tällä Kauai 1.6 CRDi:llä oli ajettu jo yli 14 000 km – se on varmasti eniten testaamani kilometriä ajanut puristusparkkiauto. Pääsääntöisesti testaamamme autot ovat vain muutaman kilometrin pituisia, ja välillä tuntuu, että moottorit ovat vielä jonkin verran "jumissa".
Halusimme tai et, Kauain esteettinen kunnioittamattömyys on edelleen yksi sen argumenteista.
Ei tämä Kauai… En muista koskaan testaavani dieseliä tällä tasolla niin herkästi ja elinvoimaisesti - tämä moottori oli todella "löysä"! Rekisteröity yli 14 000 km eivät selvästikään olleet säädellyllä tahdilla.
Jos he kertoisivat minulle, että se oli vieläkin tehokkaampi uusi versio, uskoisin sen. Ilmoitetut esitykset vaikuttavat minusta jopa vaatimattomilta, sillä päättäväisyydellä (kohtuullisen) kompakti Kauai lähtee kohti horisonttia. Tarjottu suorituskyky näyttää olevan mainostetun erittäin terveen 136 hv:n ja 320 Nm:n tasolla.
Onko se diesel, kuluttaako se vähän?
Kyllä, mutta ei niin vähän kuin odotat. Testin aikana Kauai 1.6 CRDi tallensi arvoja 5,5 l/100 km ja 7,5 l/100 km välillä. Seitsemän litran rajan ylittämiseksi käytämme kuitenkin kaasupoljinta liikaa tai olemme jatkuvasti jumissa megakaupassa. Kaupunkien ja valtateiden sekakäytössä kohtalaisessa ja raskaassa liikenteessä kulutus vaihteli 6,3 l/100 km ja 6,8 l/100 km välillä.
Kun valitsimme Lime-vaihtoehdon, sisätilat saavat hieman väriä ripottelemalla erilaisia värielementtejä... lime, joka sisältää jopa turvavyöt.
Hyvät arvot, olematta näyttäviä, mutta oletko nähnyt myös Kauain pyörien koon? Kaikki Portugalissa myytävät polttomoottorit Hyundai Kauai on varustettu vakiona suurilla pyörillä: 235/45 R18 — jopa 120 hv:n 1.0 T-GDI…
Tyylivoitto, mutta vaatimattomat teholuvut huomioon ottaen selvästi liioiteltu — 235 mm:n rengasleveys on sama kuin esimerkiksi Golf (7) GTI Performancesta... jossa on 245 hv! Ei ole kohtuutonta ekstrapoloida, että kapeamman renkaan kanssa - nykyään on mahdollista yhdistää suurikokoiset renkaat kapeampiin renkaisiin - kulutus olisi pienempi.
Runko mekaniikalla
Moottori ja vaihteisto ovat melko hyvät, ja onneksi Kauai 1.6 CRDi: n alusta on tasolla. Niiden voittaminen on myös suunta, joka, ellei segmentin paras, on hyvin lähellä sitä. Oikean painon ja suuren tarkkuuden lisäksi se on erittäin hyvä kommunikaatiotyökalu, jota täydentää välittömästi reagoiva etuakseli.
Animoidussa ajossa unohdamme olla B-maastoauton ohjaimissa… Meillä on korkea pito – näillä renkailla voisi olla… – mutta se ei ole inertti tai yksiulotteinen ajoneuvo. Siinä on orgaaninen tai luonnollinen laatu, jolla se reagoi käskyihimme, kun käännymme tiellä suuremmilla nopeuksilla. Se ei koskaan menetä malttiaan, päällirakenteen liikkeet ovat erittäin hyvin hallittuja, mukavuutensa menettämättä koskaan – megapyöristä huolimatta se vaimentaa useimmat havaitut epätasaisuudet erittäin tehokkaasti.
Onko auto oikea minulle?
Se riippuu paljon siitä, mitä todella etsit tältä segmentiltä ja käyttötarkoituksesta, jonka olet ennakoinut. Uuden sukupolven B-maastoautot – Renault Captur, Nissan Juke, Peugeot 2008 ja ennennäkemätön Ford Puma – ovat tuoneet segmentille argumentteja, joita Kauaita vastaan on yhä vaikeampi vastustaa.
Takana se näyttää niukemmalta kuin se todellisuudessa on, johtuen matalista ikkunoista, jotka eivät myöskään edistä näkyvyyttä taakse.
Käytettävissä oleva tila on yksi niistä. Ei sillä, että Kauai olisi ujo - kaukana siitä, se kuljettaa mukavasti neljä matkustajaa. Sen kilpailijat alkoivat tarjota paljon anteliaampia kiintiöitä näissä uusissa sukupolvissa (ne kasvoivat paljon ulkopuolelta). Se näkyy vielä selvemmin korealaisen mallin tavaratilan tilavuudessa, vain 361 litrassa. Se ei koskaan ollut vertailukohta, mutta se on etääntymässä kilpailijoistaan.
Toinen kysymys on hinta. Ensin huomautus: tämä laite on vuodelta 2019, joten teknisen tiedotteen hinnat viittaavat siihen päivämäärään. Vuonna 2020 dieselmoottoreiden verotaakka muuttui, joten tämä 136 hv Kauai 1.6 CRDi on nyt kalliimpi, Saatavana alkaen 28 tuhannesta eurosta ja varustelultaan testattua yksikköä vastaavaksi se nousee hyvin lähelle 31 tuhatta euroa.
Kun olemme jo olleet yhteydessä Hyundai-Kian uuteen infotainment-järjestelmään, jossa on parempi grafiikka ja käytettävyys, on myös Kauain aika saada se
Hieman korkea arvo, mutta linjassa suurimman osan kilpailusta, kuten esimerkiksi Peugeot 2008. Ja se on vielä edullisempi, kun vertaamme sitä esimerkiksi SEAT Arona TDI:hen, joka on samanhintainen, mutta vain 95 hv.
Kauai 1.6 CRDi:n suurin kilpailija on kuitenkin Kauai Hybridin "veli", vertailukelpoisella hinnalla, mutta palvelut hieman halvemmat. Koska näiden B-maastoautojen käyttö on pääsääntöisesti enimmäkseen kaupunkia, hybridi ei anna mahdollisuutta. Koska sen lisäksi, että se saavuttaa alhaisemman kulutuksen tässä yhteydessä, se on myös paljon hienostuneempi ja äänieristetty. Useimmissa tapauksissa Hybridi on paras valinta.
1.6 CRDi:n hankinta, olipa kyseessä 136 hv tai 115 hv versio (muutama tuhat euroa edullisempi), on sitäkin järkevämpää, mitä enemmän kilometrejä ajetaan.
Riippumatta siitä, minkä Kauain valitset, heillä on nyt myös seitsemän vuoden rajoittamaton kilometritakuu, mikä on aina kannatettava.