Aikana, jolloin vaihtoehtoisista polttoaineista puhutaan paljon, SEAT kääntyi sanoista tekoihin ja panosti CNG:hen (Compressed Natural Gas). Tämä veto johti täydelliseen valikoimaan CNG:tä käyttäviä malleja, mukaan lukien tämä SEAT Ibiza TGI.
SEAT Ibiza TGI:tä on esteettisesti käytännössä mahdotonta erottaa bensiini- ja diesel- "veljistä". Siten ulkomailla ainoa asia, joka hänelle antaa, on lyhenne "TGI", jonka kautta SEAT ilmoittaa ohikulkijoille, että tämä Ibiza ei ole aivan kuten muut.
Sisällä erot rajoittuvat kojetauluun, jossa on nyt kaksi polttoainetason ilmaisinta: toinen CNG:lle ja toinen bensiinille. Muuten kaikki pysyy ennallaan: ergonomia on erittäin hyvässä suunnitelmassa, infotainment-järjestelmä on osoittautunut helpoksi ja intuitiiviseksi käytettäväksi ja rakennuslaatu ei ansaitse korjausta.
Asumiskelpoisuuden kannalta on todettava, että vaikka kolmen CNG-säiliön asennus ei vaikuttanut matkustajien käytettävissä olevaan tilaan, niin ei käynyt tavaratilassa, jonka tilavuus putosi 355 litrasta 262 litraan.
View this post on Instagram
SEAT Ibiza TGI:n ratissa
Kun Ibiza TGI:n ohjaimiin pääsee, hyvä ergonomia tulee takaisin etualalle, ja kaikki säätimet näkyvät "sormen ulottuvilla". Mukavan ajoasennon löytäminen on helppoa, kun vain ohjauspyörä ansaitsee korjauksen — vanne on liian ohut, eikä tässä Xcellence-versiossa käytetty materiaali tunnu yhtä miellyttävältä kuin FR-versioissa.
Ibizan sisustus on edelleen helppokäyttöisyyden mittapuu.
Jatkuvasti kolmisylinterinen 1,0 litran tilavuus, 90 hv ja 160 Nm vääntömomentti on enemmän kuin tarpeeksi liikuttamaan Ibizaa ilman ongelmia, ja siinä on hyvin mitoitettu kuusivaihteinen manuaalivaihteisto tavanomaisen tehon puutteen välttämiseksi. alhainen kierrosluku.
Dynaamisesti Ibizaa ohjaa edelleen tehokkuus ja turvallisuus. Mukavuuden kannalta tässä Xcellence-versiossa FR-versioon verrattuna hieman korkeamman profiilin renkaat osoittautuvat oikeaksi, koska ne takaavat hyvän mukavuus/käyttäytymissuhteen.
Mitä tulee kulutukseen, voin puhua sinulle vain CNG-kulutuksesta, koska pystyin kävelemään yksin tällä polttoaineella. Näin ollen avoimilla teillä ja moottoriteillä keskiarvot olivat noin 4 kg/100 km, kun taas kaupungeissa ne nousivat 5,7 kg/100 km:iin.
tilaa uutiskirjeemme
Mikä parasta, kun on aika täydentää varastoja, vain seitsemän euroa riitti korvaamaan puolet CNG-esiintymän kapasiteetista (hinta 1 084 €/kg). Toisin sanoen noin 15 euron summalla voimme sertifioida tämän Ibizan matkustamaan noin 360 km.
Onko auto oikea minulle?
Vastaus otsikon kysymykseen on yksinkertainen: kyllä . CNG on hyvä vaihtoehto, mutta vielä parempi olisi, jos tankkausasemia olisi enemmän. Ajettuani pitkiä kilometrejä SEAT Ibiza TGI:n ratin takana, paras kohteliaisuus, jonka voin antaa, on, että se on Ibiza kuin mikä tahansa muu. En koskaan tajunnut, että olin… GNC-mallin ratissa.
Ominaisuuksiin, jotka Ibiza on jo tunnustanut vertailukelpoiseksi asuintilaksi (vaikka tavaratilan tilavuus on vähentynyt), turvalliseen käsittelyyn ja hyvään yleiskestävyyteen, tämä CNG-versio lisää alhaisemmat käyttökustannukset kuin dieselversio (ja myös alhaisempi hankintahinta).
Jos etsit hyvin käyttäytyvää, hyvin varusteltua, mukavaa, tilavaa ja paljon halvempaa käyttää, SEAT Ibiza TGI voi (ja sen pitäisi) olla osa vaihtoehtojasi.
On sääli, että maassa, joka ylpeänä näkee pääkaupunkinsa "Euroopan vihreänä pääkaupunkina 2020", on edelleen erittäin puutteellinen CNG-toimitusverkosto, joka on 10 asemaa (yhdeksän lisää on suunnitteilla), joista siellä alhaalla olevaa Sadoa ei ole. yksi näytteille.
Mihin voin toimittaa CNG:tä?