Jotta jostain voisi todella pitää, on joskus tarpeen osata tunnistaa sen puutteet. Siksi päätimme listata viisi kohtaa, joissa laskurit ovat pahempia kuin automaattiset laskurit.
Mutta haluamme tehdä sen selväksi: vaikka tunnistamme niiden puutteet, uskomme, että manuaalivaihteistot ovat oikea valinta. Enemmänkin, koska niiden avulla voimme tuntea olomme "Fast and Furious" -saagan Dominic Torettolta, kun ajaudumme ulos liikennevalosta, jossa meidät on pysäytetty pitkään.
Rehellisesti sanottuna nämä näyttävät todellakin olevan ainoat viisi syytä, joten luettelo eduista ja haitoista kallistuu edelleen #savethemanuals-liikkeen suuntaan.
Alkaa
"Kovan" hallitseminen manuaalista alkaen vaatii kätevyyttä, herkkää hallintaa oikean ja vasemman jalan välillä saavuttaaksesi ne numerot, jotka näyttävät mahdottomalta saavuttaa teknisissä tiedoissa. Nykyisellä automatiikalla se on helpompaa, ja monet urheilulajit tuovat jopa Launch Controlin, joka pystyy toistamaan täydelliset käynnistykset yhä uudestaan ja uudestaan paremmilla kiihdytyksillä kuin manuaalilla.Tämä johtuu siitä, että kun valmistaudumme automaattiseen käynnistykseen (vääntömomentinmuuntimella), kiihdyttäen moottoria (D:ssä), mutta pidämme meidät paikallaan, tapahtuu niin, että moottorin ja vaihteiston välisen nopeuseron ansiosta (joka on pysäytetty), vääntömomentti moninkertaistuu momentinmuuntimen läsnäolon vuoksi, jonka läpi hydraulineste kulkee. Manuaalissa tämä kytkentä on puhtaasti mekaaninen, kytkimen kautta tehty, joten se ei salli tällaista vääntömomentin lisääntymistä, mikä tarkoittaa pienempää voimaa (vääntömomenttia) käynnistyksessä.
Toinen asia koskee kytkimen syväkäynnistyksen käsittelyä - ei se todellakaan anna sinulle paljon terveyttä... Se ei tarkoita, että automaatti olisi immuuni katastrofaalisille vioille, mutta vaihteiston isku on aina pienempi, jälleen moottorin ja vaihteiston välisen hydraulisen kytkimen ansiosta.
Käsikirjassa, käynnistyksessä, jos vapautamme äkillisesti kytkinpolkimen, isku painelevyyn ja kytkinlevyyn on raju, ja sen on kestettävä lähes välittömästi koko moottorin voima. Voimme vapauttaa kytkinpolkimen progressiivisemmin, mutta se on aina suuri isku ja edistämme kytkimen ennenaikaista kulumista.
kävele nopeasti
Käsivalintaiset vaihteistot eivät kuitenkaan menetä kovin hitaasti automaattivaihteistoille. Kun vauhti kiihtyy ja vaikka refleksisi ovat kuinka hyvät, on käytännössä mahdotonta vaihtaa vaihteita samalla nopeudella kuin nykyaikainen automaatti.
Lisäksi pankkiautomaatit onnistuvat olemaan paljon pehmeämpiä välityssuhteen muutoksissa kuin useimmat meistä.
kävellä (erittäin) hitaasti
Kuka ei ole koskaan nähnyt tarvetta kävellä edes hyvin hitaasti? Olipa kyseessä pysähdys-käynnistys tai liukas tai off road -tilanne, olet varmasti törmännyt tilanteisiin, joissa etenee niin hitaasti, että on mahdotonta nostaa jalkaa kytkimestä ilman, että auto "kolahtaa".Tilaa uutiskirjeemme tästä
Näissä tilanteissa automaattivaihteisto on parempi vaihtoehto, sillä momentinmuunnin (joka käyttää hydraulinestettä) kestää paremmin hyvin alhaisia kierroslukuja kuin kytkin, mikä voi aiheuttaa liiallista kulumista kitkamateriaaliin.
Mutta poikkeuksiakin on. Manuaalisissa autoissa, joissa on erittäin lyhyt ensimmäinen vaihde tai vaihteilla - kuten pieni Jimny - on mahdollista ajaa hyvin hitaasti ilman kytkintä. Mutta rehellisesti sanottuna, emme näe kenenkään laukaisevan vaihteita IC19:n tai VCI:n etanalla kävellessä.
Ei pysty käyttämään kaikkia ajoavustusjärjestelmiä
Aikakaudella, jolloin autoissa on yhä enemmän ajoapujärjestelmiä, manuaalisia vaihteistoja on vaikea yhdistää joihinkin näistä järjestelmistä. Esimerkiksi käsivalintaisella vaihteistolla varustettu auto ei voi täysin hyötyä mukautuvasta vakionopeudensäätimestä, koska järjestelmä ei pysty pysäyttämään autoa kokonaan (muuten se lähtisi alamäkeen sieltä).
Älä "mene alas"
Kuinka moni meistä ei ensimmäisillä ajotunteilla ajatellut: "Toivon, että se olisi automaattinen, jotta en antaisi sen mennä alas". Totuus on, että kytkimen taidon hallitseminen on joillekin ihmisille kuin kykyä tehdä taikuutta.
Lisäksi joillain rinteillä liikkeellelähtö manuaalivaihteistoisella autolla, jossa ei ole tukijärjestelmää (kuten mäkilähtöavustin) voi osoittautua todelliseksi päänsäryksi ja jopa aiheuttaa kylmää hikeä joillekin kuljettajille.
Näissä tilanteissa pankkiautomaateilla on jälleen etu. Vaihteisto laitetaan vain "Driveen" ja sitten meidän on vain huolehdittava jarrutuksista ja kiihdytyksistä, koska automaattisen auton "laskeminen" on käytännössä mahdotonta. Automaattivaihteistolla sinun ei tarvitse murehtia esimerkiksi kytkimen iskusta, jos kiihdyttää liian vähän tai jos olet nostanut kytkinjalkaa liian nopeasti, vain ajaa ja siinä se.
Älä huoli… Näistä tosiasioista huolimatta pidämme edelleen parempana manuaalisia vaihteistoja, joissa on kolmas poljin, joka ei anna auton "hidastua" tai yrittää jäljitellä kenen tahansa kuljettajan vaihteenvaihtonopeutta. Onko se puutteistaan huolimatta - vai onko se luonnetta? — nämä mahdollistavat suuremman vuorovaikutuksen ja paremman ihmisen ja koneen välisen yhteyden… emmekä vaihda mihinkään. #tallennakäsikirjat
Lähde: Engineering Explained