Se on edelleen merkittävä hetki, vaikka se ei ole ollenkaan ensimmäinen etuvetoinen BMW. Tähän kolmanteen ja uuteen sukupolveen asti BMW 1-sarja , Baijerin tuotemerkin läsnäolo tässä segmentissä tehtiin aina takavetoisella.
Arkkitehtuuri, jolla on etuja ja haittoja, kuten myös edeltäjän testissä todistimme, mutta joka teki siitä ainutlaatuisen ehdotuksen segmentissä.
FAAR-alustan käyttöönotto – UKL:n evoluutio, joka mahdollistaa monitasoisen sähköistyksen – tarkoittaa, että uusi 1-sarja (F40-sukupolvi, ei mitään tekemistä rehottavien hevosten kanssa) on nyt omaksumassa samantyyppistä arkkitehtuuria kuin kaikki muut C-segmentit. ja ennen kaikkea kilpailijoistaan Mercedes-Benz Class A ja Audi A3 – etumoottori poikittaisasennossa ja edistyneemmässä asennossa etuakseliin nähden.
Muutos, jolla on lukemattomia vaikutuksia, alkaen suunnittelusta ja päättyen asuttavuuden ulottuvuuksiin, väistämättä dynaamisen käyttäytymisen kautta.
Kun puhumme suunnittelusta, löydämme uusia mittasuhteita (lyhyempi konepelti ja upotettu etuakseli); Asuntokiintiöiden osalta erot osoittautuivat paljon odotettua pienemmiksi. Takamatkustajat hyötyvät tosin hieman enemmän tilasta, mutta juuri pääsy takapenkille hyötyi leveämmän aukon ansiosta.
tilaa uutiskirjeemme
Ja kun puhumme dynaamisesta käyttäytymisestä? No… on aika antaa sana Guilhermelle ja tietää vastaus kysymykseen: onko kaikki edelläkävijä BMW 1 -sarja parempi kuin sen takavetoinen edeltäjä?
Tässä testissä Guilherme testasi 118d-versiota. Se on varustettu nelisylinterisellä 2,0 litran dieselmoottorilla ja 150 hv, tässä erinomaisella kahdeksanvaihteisella automaattivaihteistolla, joka lupaa hyvää suorituskykyä ja hyvää kulutusta.
BMW 118d alkaa 39 000 eurosta — 8500 euroa enemmän kuin 116d (ISV, kuka muu?) — mutta tämä nimenomainen yksikkö oli varustettu pitkällä listalla vaihtoehtoja, jotka nostivat hintansa huipulle 51 435 euroon — katso kaikki tekniset tiedot , koska sekä heidän arvojaan.