Noin vuosi sitten esitelty Opel Mokka esitteli monia argumentteja, nimittäin nimen suhteen – se menetti X:n – ja ennen kaikkea muotoilun suhteen, aloitti uuden aikakauden Rüsselsheim-brändissä.
Uuden siluetin ja hieman kompaktimman Opelin uuden tyylin kieli debytoi, mikä viittaa kaikkien merkin mallien tulevaisuuteen. Toinen suuri uutinen valikoimassa oli jopa 100 % sähköinen versio nimeltä Mokka-e.
Mokka-e perustuu PSA-ryhmän CMP-alustaan (sisältyy nyt Stellantisiin), ja se käyttää samaa pohjaa kuin "serkut" Peugeot e-2008 ja Citroën ë-C4, samalla 100 kW (136 hv) sähkömoottorilla. ) ja samalla 50 kWh:n akulla.
Mutta kun otetaan huomioon Mokan vastuut uuden aikakauden ensimmäisenä Opelin lukuna, erottuuko se ulkonäöstään tarpeeksi "serkuistaan"? Vastaus löytyy alla olevilta riveiltä.
kuva osoittaa tulevaisuuteen
Mokan tuoma visuaalinen vallankumous saa ison merkityksen, sillä se osoittaa, kuten sanoin, tietä saksalaisen brändin seuraaville malleille.
Etuosan visuaalinen tunnus "Vizor" on pääelementti uudessa identiteetissä, joka on saanut inspiraationsa legendaarisesta Opel Mantasta, vaikka se on tulkittu uudelleen futuristisella tavalla, mikä melkein antaa meidän ennakoida, että se on ajan koe.
Lisääntynyt maavara, coupé-henkinen profiili, matala kattolinja ja lähelle korin reunoja vedetyt pyörät varmistavat dynaamisen mutta vankan ulkonäön, joka mielestäni toimii erityisen hyvin, vaikka ei ehkä olekaan. kaikki pitävät.
Oma allekirjoitus sisustus
Huolimatta "ainesosien" jakamisesta ryhmän muiden mallien kanssa, Opel on onnistunut luomaan täysin erilaisen "menun" Mokkansa sisustukseen.
Sisustus on suunnattu kuljettajaa kohti.
Ajoasento on matalampi kuin Peugeot e-2008:ssa ja mahdollistaa sen, että voimme olla hyvin kehystetty ohjauspyörän kanssa ja istua erittäin hyvin istuimiin. Edessämme kaksi näyttöä (digitaalinen kojetaulu ja multimediakosketusnäyttö), jotka näkyvät yhdistettyinä kaarevalla lasipinnalla, joka auttaa integroimaan ne paremmin kokonaisuuteen.
Materiaalit jättävät toivomisen varaa, sillä ne ovat pääosin melko jäykkiä ja hieman karkeita. Tasaisemmat materiaalit vain kojelaudan yläosassa. Mutta suunnittelu on erittäin tyydyttävä, kuten myös rakennuslaatu.
saisi olla enemmän tilaa
Ulkomuoto toimii hyvin esteettisestä näkökulmasta, mutta sillä on "hinta": takapenkille pääsy pakottaa sinut laskemaan päätäsi, ja kun istut, ei ole paljon tilaa korkeudelle. Jalkatilaa sen sijaan on hyvä, vaikka tämä uuden sukupolven Mokka on 12,5 cm edellistä lyhyempi (mutta akseliväli kasvaa 2 mm).
Tavaratilan osalta sen kantavuus on 310 litraa, noin 40 litraa vähemmän kuin lämpömoottorilla varustetut versiot. Tämä määrä voi kasvaa 1060 litraan, kun takaistuimet on käännetty alas.
Jalkatila on tyydyttävä, mutta se on jotain "lyhyt" pään tasolla.
Autonomia ja maksut
Opel ilmoittaa kiihtyvyysajaksi 0-100 km/h 9 sekuntia ja enimmäisnopeudeksi rajoitetun 150 km/h, raja on selitetty "pakollisella" akun säästämiseksi. Mitä tulee ilmoitettuun autonomiaan, se on 318 km WLTP-syklin mukaan. Kaupungeissa tämä luku kasvaa 324 kilometriin.
Latauksen osalta Opel takaa, että 11 kW:n latausasemalla täyteen latausjaksoon tarvitaan 5,25 tuntia, mikä luku nousee 8 tuntiin 7,4 kW:n laturilla ja 17 tuntiin 3,7 kW:n laturilla.
Entä kulutukset?
Tämän Opel Mokka-e:n kanssa viettämieni päivien aikana sain keskimäärin 17,9 kWh/100 km, mikä on ennätys (paljon) hieman enemmän kuin saksalaisen merkin mainostama (17,7 kWh/100 km).
Ottaen huomioon tämän arvon ja akun hyötykapasiteetin ja käyttämällä laskinta ymmärsimme, että tällä nopeudella maksimi, jonka "poisimme" akusta, olisi 256 km.
Tässä arvossa on kuitenkin "virhe", koska se ei sisällä hidastuksissa ja jarrutuksissa syntyvää energiaa, mikä teknisesti mahdollistaa muutaman kilometrin lisäämisen "hakemisen" latausten välillä.
Ja dynamiikka?
No, tässä tämä Opel Mokka-e yllätti minut eniten. Ajettuaan jo Peugeot e-2008:lla ja Citroën ë-C4:llä, joiden kanssa se jakaa alustan ja voimansiirron, erot ovat havaittavissa, alkaen heti jousituksesta, jonka säätö on kiinteämpi.
Kiinteämmällä vaimennuksella on selkeitä etuja kaarreajossa, joissa rungon kaltevuus on hyvin pieni, ja myös massansiirroissa. Mutta se on "maksavaa" huonommassa kunnossa olevilla lattioilla, joissa joudumme tuntemaan enemmän tärinää ohjauspyörässä. Mutta se on kaukana epämukavasta.
Tunnemme aina, että kehon liikkeet ovat hyvin hallittuja, vaikka vauhtia nostettaisiinkin. Ja ohjaus on jopa erittäin suora, enemmän kuin Walesin "veljekset", ja tämä auttaa luomaan rikkaamman ajokokemuksen.
Ainoa kritiikki, jonka esitän, on jarrupoljin, jossa on hyvin vähän progressiivista tunnetta (ominaisuus, joka näyttää kummittelevan monia sähkömalleja) ja vaatii hieman totuttelua.
Löydä seuraava autosi
Onko se oikea auto sinulle?
Uudessa Opel Mokassa on kaikki ollakseen sitä, mitä edellinen Mokka X ei koskaan onnistunut olemaan Portugalissa: olennaista. Luokittelu luokkaan 2 maamme tiemaksuissa saneli edeltäjänsä kohtalon maassamme, toisin kuin se saavutti huomattavan menestyksen muilla Euroopan markkinoilla.
Mutta nyt tällä pienellä saksalaisella maastoautolla on kaikki voitettavana Portugalissa, ei vähiten siksi, että se on myös parempi. Pohja voi olla sama kuin muissa Stellantis-ryhmän malleissa, mutta lopullinen paketti on selkeä ja persoonallinen.
Ja ulkonäkö on yksi tämän suurista "syyllisistä". B-maastoautojen segmentissä ei ole montaa kilpailijaa, jotka näyttäisivät yhtä näyttäviltä kuin tämä Mokka.
Lisäksi meidän on liityttävä laajaan voimansiirtovalikoimaan, josta löytyy Diesel, bensiini ja tämä testattu 100% sähköinen versio, Mokka-e.
Sähkökäyttöisenä Mokka-e on pätevä maastoauto, vaikka kulutus on kaukana vähäisestä. Useimmiten kaupunkikäyttöön Opelin ilmoittama autonomia on kuitenkin enemmän kuin tarpeeksi.
Se yllätti minut positiivisesti myös dynaamisesta näkökulmasta, kun otetaan huomioon muut ehdotukset, jotka hyödyntävät tätä perustaa ja ajoryhmää.
Jätimme "pahimman" viimeiseksi, hinnan. Mokka-e alkaa 35 955 eurosta Edition-versiossa ja nousee 41 955 euroon Ultimate-versiossa, joka oli juuri se, jonka otin tässä testissä.
Ja tämä johtaa meidät väistämättä "vanhaan" raitiovaunujen hintakysymykseen, joka tulee tunnetummaksi, kun alamme segmenteissä. Ja tämä Mokka-e on siitä hyvä esimerkki. Bensiiniä vastaava versio, jossa on 130 hv:n 1,2 Turbo ja kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto, maksaa «vain» 30 355 euroa.