Enemmän kuin mikään muu ehdotus segmentissä, käytännössä kaikki DS 3 Crossback E-Tense se alistuu estetiikalle ja kuvalle, mikä lopulta määrää mallin "paheet ja hyveet" paljon enemmän kuin muut.
Enemmän kuin sen esteettiset ominaisuudet – halusitpa siitä tai et, siitä ei puutu eroa – kyse on DS Automobilesin suunnittelijoiden tyylivaihtoehdoista, erityisesti tavasta, jolla ne vaikuttivat erilaisiin käytännönläheisiin kysymyksiin tai vuorovaikutukseen ajoneuvon kanssa. jotka kiinnittivät huomioni eniten.
Toisin kuin valtaosa muista segmentin ehdotuksista, käytännöllisemmät tai toiminnallisemmat asiat näyttävät jääneen 3 Crossbackissä taustalle – jopa PSA-konsernissa ei ole puutetta ehdotuksista, jotka täyttävät paremmin nämä vaatimukset.
Erikoisuudet
Takatilat ovat kuitenkin enemmän kuin tarpeeksi mukavasti kahden aikuisen kuljettamiseen, ja 350 litran tavaratila on jo erittäin kohtuullinen arvo pidemmälle "pakomatkalle".
tilaa uutiskirjeemme
Mutta täälläkin DS 3 Crossbackin omituisuudet tuntevat itsensä. Tavaratilan avauspainike ei ole siellä missä sen pitäisi olla – se on rekisterikilven valojen vieressä, integroitu puskuriin –; ja takana matkustajat voivat valittaa näkyvyydestä, johon ei vaikuta pelkästään ikkunoiden alhainen korkeus, vaan myös tapa, jolla mallin profiilia merkitsevä "evä" on erillinen elementti, joka on peritty DS 3 -autosta. ” — tukkii suoraan näkökentän.
Etusijalla omaperäisyys jatkuu, ja meidät käsitellään yhdistelmällä ainutlaatuisia elementtejä, toisin kuin mitään aiemmin nähtyjä, ja tutumpia elementtejä, jotka on jaettu muiden Grupo PSA -mallien kanssa - infotainment, kojetaulu ja jopa… hansikaslokero.
Ulkopuolelta erottuva, sisältä erottuva. Se ei ehkä ole kaikkien mieleen, eikä se ole käytännöllisin tai intuitiivisin sisustus, mutta se ilahduttaa varmasti kaikkia, jotka etsivät jotain… erilaista.
Timanttikuvio (timantit) hallitsee kojelautaa – keskikonsolia, tuuletusaukkoja – antaen sille ainutlaatuisen ilmeen, mutta pakottaa suuren osan muusta alistumaan esteettiseen logiikkaan, ei aina parhailla käytännön tuloksilla.
Esimerkiksi jokaisessa "timantissa" näemme useita integroituja komentoja, joista suurin osa on pikakuvakkeita infotainment-järjestelmän erilaisiin toimintoihin - mukaan lukien ilmastointi.
Jommankumman valitseminen pakottaa meidät kuitenkin katsomaan pois tieltä pidempään kuin on tarpeen, ja meidän on oltava tarkkoja, missä painamme (mikä ei ole aina helppoa liikkuvassa autossa). Tämä johtuu siitä, että "painikkeet" ovat kosketuspintoja, joilla ei ole haptista vastetta ja joilla näyttää olevan pieni tuntoalue - useita kertoja sen piti olla toinen yritys.
Silmää yksityiskohdille
Jos esteettiset kysymykset häiritsevät käytännöllisempiä näkökohtia, on toisaalta syytä huomata, että tässä sisustuksessa on kiinnitetty enemmän huomiota yksityiskohtiin. Näemme sen materiaalivalinnoissa ja erilaisissa esteettisissä huomautuksissa (yksityiskohdat ja kuviot), jotka rikastavat ympäristöä aluksella.
DS 3 Crossback E-Tense -kellossamme on lisävarusteena saatava DS Operan "inspiroima" sisustus, joten olemme voittaneet kellon hihnan vakioistuimet, jotka ovat jo yksi DS:n tunnusmerkeistä. Ne eivät vain näytä hyvältä, ne ovat myös erittäin mukavia.
Grand Operan inspiroima sisustus tuo mukanaan nämä erittäin hyvännäköiset istuimet, joiden kuviointi jäljittelee kellon hihnaa, ja mikä parasta, ne ovat varsin mukavia.
Ympärillämme on materiaaleja, jotka ovat pääosin hyvälaatuisia ja hyväkuntoisia ja erittäin miellyttäviä kosketukseen. Kyllä, B-maastoautona pidämme myös muita materiaaleja vähemmän hyviä ja enemmän… käyttökelpoisia, mutta ne ovat yleensä poissa näkyvistä ja käsistä.
Myös positiivinen huomautus kokoonpanosta, joka osoittautui kestäväksi, keskimääräistä paremmaksi, vastaavaksi mitä löysin "serkkusta" 2008.
Sähköisenä E-Tense näkee lisäsi infotainment-järjestelmään lisänäyttöjä, jotka liittyvät sen sähkömoottorointiin ja akkuun.
E-Tense, sähköllä
Se ei ole ensimmäinen kerta, kun 3 Crossback on ollut Reason Automobilen autotallissa; João Tomélla oli mahdollisuus verrata kahta niistä, joista toisessa oli bensiinimoottori ja toisessa dieselmoottori. Mutta on vielä yksi vaihtoehto. Meillä on sähkökäyttöinen, mikä antaa DS 3 Crossback E-Tenselle jälleen yhden syyn erottua joukosta – yhdessä nykypäivän suosituimmista segmenteistä on edelleen hyvin vähän sähköisiä ehdotuksia.
Itse asiassa DS 3 Crossback E-Tense oli malli, joka ei ainoastaan esitteli PSA Groupin CMP-monienergiaalustaa, vaan oli myös ensimmäinen, joka esitteli 100 % sähköisen muunnelman. Kuitenkin kohtalon tahtoen ensimmäinen kosketukseni tähän sähkömoottoriin tapahtuisi "serkkuni" Opel Corsa-e:n kanssa, jonka kanssa jaamme alustan ja voimansiirron.
Se on sama moottori, jonka teho on 136 hv ja 260 Nm, ja akun kapasiteetti on sama 50 kWh – ilmoitettu toimintasäde on lähes 320 km. Ja aivan kuten "uudessa normaalissa" Corsassa, törmäsin helposti saavutettavaan suorituskykyyn, jossa oli tasaisempi toimitus, ja päädyin oletuksena käyttämään Sport-tilaa, joka takaa parhaan vasteen ja minun näkökulmastani se on miellyttävin käyttää.
Kun DS 3 Crossback E-Tense on suurempi kaikkiin suuntiin ja muutama kymmenen kiloa painavampi, ei ole ollenkaan yllättävää, että se osoittautui suuremmaksi ruokahaluksi. Juuri kaupungissa sain parhaat tulokset – ei ihme, kun otetaan huomioon, että energian talteenottomahdollisuuksia on paljon enemmän – 12-13 kWh/100 km.
Avotiellä tasaisilla 90 km/h nopeuksilla luku nousi hyvin lähelle 16 kWh:ta, mutta moottoritiellä olin jonkin verran yllättynyt kirjatusta 25 kWh:sta – korkea arvo. Säännöllisesti sekakäytössä E-Tense rekisteröi arvot välillä 16-17 kWh/100 km, mikä viittaa todellisiin autonomia-arvoihin noin 300 km, hyvin lähellä virallisia.
Ratissa
Jos DS 3 Crossback E-Tensen ajokokemukselle on ominaista yksi asia, se on mukavuus ja sileys. Se on myös hiljainen q.b., ja sähkömoottorista kuuluu vain "avaruusaluksen" tyylistä huminaa.
Voisit odottaa, että ylisuurilla pyörillä – 18” vakiona yksikkömme Grand Chic -tasolla – olisi enemmän surinaa, mutta ei. Vierintämelu on hyvin hallinnassa, kuten myös aerodynaamiset äänet, lukuun ottamatta yhtä muuta A-pilarin ja taustapeilin välistä kuuluvaa ääntä.
Tämä ei ole terävin B-maastoautoista, mutta se mahdollistaa nopean etenemisen, jos olemme matkalla siihen. Se suosii kuitenkin tasaisempaa ja progressiivisempaa ajotyyliä eli tapaa käsitellä ohjausta ja kaasua.
Se osoittautui varsin mukavaksi, mutta jotkin vakavammat epäsäännöllisyydet tai painaumat suuremmilla nopeuksilla voivat kestää jonkin aikaa palautuakseen maltilliseksi ja rekisteröivät enemmän pystysuuntaisia liikkeitä koriin.
Onko auto oikea minulle?
Ottaen huomioon ainutlaatuisen tyylin ja siitä johtuvat erityispiirteet, sillä on varmasti paljon tarkempi kohdeyleisö kuin muilla segmentin ehdotuksilla. Se ei ole niin tilava tai käytännöllinen kuin muut B-maastoautot; DS 3 Crossback E-Tense tähtää korkeampaan asemaan, jossa kuva saa ensisijaisuuden ja kohtaa ne, jotka etsivät jotain muodoltaan ja sisällöltään erottuvampaa ja hienostuneempaa.
Näiden subjektiivisempien näkökohtien lisäksi sähköautona kaikki, mitä on sanottu, hyvä ja huono, sähköautoista pätee tähän.
Grand Chicina se tuo LED-ajovalot vakiona, myös hienostuneemmalla ulkonäöllä.
Yksi näistä näkökohdista on… hinta. Vedonlyönti korkeammasta paikasta, DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic on 45 900 euroa (Hinnat alkavat 41 tuhannesta eurosta So Chicillä) nousevat 48 400 euroon asennettujen lisävarusteiden kanssa.
Se on kallista, varsinkin kun on samanhintaisia sähköehdotuksia, kuten Hyundai Kauai EV, Kia e-Soul ja Kia e-Niro, mutta ne ylittävät 200 hv ja 400 km autonomian. Ne eivät ehkä kiinnitä yhtä paljon huomiota yksityiskohtiin kuin 3 Crossback, mutta tässä edelleen rajoitetussa sähköuniversumissa ne ovat painokilpailijoita.
Usein sanotaan, että auton ostaminen on korkeista hinnoista huolimatta yleensä enemmän tunteita kuin rationaalista. No, DS 3 Crossback E-Tensen tapauksessa tämä lähtökohta sopii siihen kuin hansikas.