THE Mercedes-Benz EQT -konsepti ilmestyy vastakierrokselle, jossa viime vuosikymmenen aikana olemme nähneet tila-autojen lähes katoamisen kartalta (yksi niistä oli Mercedes R-sarjan MPV).
Heidät korvattiin katumaastureiden hyökkäyksellä, kun perheet ymmärsivät, etteivät he tarvinneet MPV-autoja viedäkseen lapsensa kouluun tai lähteäkseen lomalle kerran vuodessa (varsinkin kun Euroopassa demografiset indikaattorit osoittavat selvästi, että lasten määrä per vuosi perhe on selvästi vähentynyt).
SUV-autoilla on yleensä tasapainoisempi tiekäyttäytyminen ja arvostetumpi imago, kun taas niiden sisätilat ovat yleensä vähemmän kehittyneitä – ja kalliita – istuinjärjestelmiä, jotka houkuttelevat niitä valmistajia ja niitä ostavia.
Mutta vaikka se on pienentynytkin, ihmiskuljettajien kysyntä on olemassa, olivatpa sitten kyseessä suurperheet, joko matkustajakuljetusyritykset tai jopa irtotavaratoimitukset, jotka tässä tapauksessa toimitetaan kaupallisilla versioilla tämäntyyppisistä korirakenteista, joita Mercedes-Benz valmistaa jo Citanissaan. , Sprinter ja Class V -sarjat.
Jälkimmäisessä tapauksessa uuden T-sarjan (josta tulee polttomoottoriversiot ja tämä EQT) kohdeasiakkaassa on jopa selkeä risteys, koska V-sarjan kompaktimpi versio (4,895 m) on vielä pienempi. kuin T (4,945 m), jota saksalaiset kutsuvat kompaktiksi pakettiautoksi, mutta lähes 5,0 m pitkä, 1,86 m leveä ja 1,83 m korkea se ei ole aivan pieni ajoneuvo.
Florian Wiedersich, EQT:n tuotemarkkinointipäällikkö, huomauttaa, että "ideana on voittaa sellainen asiakas, jolle hinta on erittäin tärkeä tekijä ja joka ymmärtää, että premium-maastoautot ovat liian kalliita, mutta jotka haluavat toimivan kuljetusratkaisun, tilavan ja mahdollisesti suurelle käyttäjäryhmälle”.
Jopa seitsemän matkustajaa ja enintään viisi vauvaa
Mercedes-Benz EQT -konseptissa on liukuovet molemmilla puolilla, jotka muodostavat leveän aukon, jotta on mahdollista päästä yksittäisille kolmannen rivin istuimille (joihin, kuten kolmeen toisen rivin istuimiin, voidaan saada lastenistuimet).
Tätä tarkoitusta varten on erittäin hyödyllistä, että toisen rivin istuimien selkänojat (jotka ovat kiinteät) taituvat ja laskeutuvat yhdellä liikkeellä, koska se on erittäin helppo ja nopea toimenpide, joka luo tasaisen pohjan. Kaksi kolmannen rivin istuinta voidaan myös liikkua eteen- ja taaksepäin muutaman senttimetrin hallitakseen takaistuinten tilaa tai luodakseen lisää matkatavaratilavuutta tai jopa irrotettavissa ajoneuvosta kantokyvyn lisäämiseksi.
Mukana on myös lyhyempi kori, jossa on vain kaksi istuinriviä (molemmat Citanissa, T-sarjassa ja EQT:ssä), joiden kokonaispituus on noin 4,5 metriä.
Tilavaa sisätilaa (joka voidaan ennakoida ulkopuolelta korirakenteen neliömäisten muotojen ja korkean katon, jossa on läpikuultava keskialue) hallitsevat valkoiset ja mustat värit, valkoisen nahkapäällysteessä (osittain kierrätetty). istuimet ja kojelaudassa, jonka yläosassa on käytännöllinen puolisuljettu säilytyslokero (mittariston yläpuolelle, jonne voi sijoittaa käsilläsi olevat pienet esineet tai asiakirjat).
Pyöreät kiiltävän mustat tuuletusaukot, galvanoidut viimeistelyelementit ja monitoimiohjauspyörä Touch Control -painikkeilla luovat välittömän yhteyden Mercedes-matkustajamallivalikoimaan.
Samaa voidaan sanoa MBUX-infotainment-järjestelmästä, jota voidaan ohjata 7 tuuman keskuskosketusnäytön kautta, ohjauspyörän painikkeilla tai valinnaisesti tekoälyllä varustetulla "Hey Mercedes" -ääniavustajalla (joka oppii kuljettajan tottumukset) ajan mittaan ja jopa ehdottaa tavallisia toimia, kuten perheenjäsenen soittamista perjantaina, kun tämä on yleinen käytäntö).
EQ-perheen nykyaikaiset geenit
Vaikka lopullista sarjatuotantoversiota ei vielä näytetä – joka tulee markkinoille ensi vuoden toisella puoliskolla, muutama kuukausi bensiini-/dieselmoottorilla varustetun T-sarjan jälkeen – tämä konseptiauto tunnistetaan helposti EQ:n jäseneksi. perhe kojelaudan vieressä Musta etuosa LED-otsavalojen välissä kiiltävällä viimeistelyllä tähdillä taustalla.
Nämä erikokoiset tähdet (otettu Mercedes-symbolista) 3D-efekteillä toistuvat sitten koko ajoneuvossa, olipa sitten 21" kevytmetallivanteissa (vakiovanteet ovat pienempiä, luultavasti 18" ja 19"), panoraamakuvassa. katolla ja sähkörullalaudalla, jonka kanssa konsepti esitetään yhdistämään se vapaa-ajan toimintaan (sekä kypärä ja toimintaan sopivat varusteet, jotka on kiinnitetty kahden kolmannen rivin istuimen selkänojaan).
Myös EQ-malleille tyypillisesti mallin koko leveydellä on LED-ristivalonauha, joka auttaa luomaan vaikuttavan kontrastin ja myös tunnusomaisen yöajokokemuksen.
jumalien salaisuudessa
Mercedes-Benz EQT -konseptin propulsiotekniikasta tiedetään hyvin vähän… joissain tapauksissa ei ollenkaan. Vierintäalusta jaetaan vuonna 2021 lanseeraavan Citanin uuden sukupolven (kaksi versiota, Panel Van ja Tourer) kanssa, ja litiumioniakku on sijoitettava ajoneuvon lattialle näiden kahden väliin. akselit.
Se on pienempi kuin EQV:n 100 kWh (jonka sähköversio on yli viisi metriä pitkä, koska se on raskaampi ajoneuvo), joka mahdollistaa 355 km:n toimintasäteen ja 11 kW:n kuormituksen vaihtovirrassa (AC) ja jopa 110 kW tasavirrassa (DC).
Meidän ei pitäisi mennä liian kauas totuudesta, jos tavoittelemme akkua, jonka kapasiteetti on 60 kW - 75 kW, autonomiaa luokkaa 400 km, kaikki nämä arviot.
Tässä vaiheessa, jolloin Mercedes-Benz EQT on olemassa vain konseptina ja hieman yli vuosi sen markkinoille tulon jälkeen, tähtibrändistä vastaavat eivät ole halukkaita paljastamaan konkreettisempia teknisiä tietoja, jolloin vältytään antamasta liikaa etuja. kilpailuun...