Hän oli yksi erityisen jouluvideomme päähenkilöistä, mutta tekee sen Jaguar F-Type Coupé onko vain neljällä sylinterillä järkevää?
Katsotaan. On totta, että tämä on edullisin tapa hankkia näyttävä brittiläinen coupe, mutta tavallisesta 2,0 litran nelisylinterisestä moottorista otettu 300 hv on kaukana vertailuarvosta tai… eksoottisesta.
Loppujen lopuksi löydämme identtisiä moottoreita, joiden teho on yhtä suuri tai suurempi sellaisista malleista kuin Renault Mégane RS Trophy, uusi Volkswagen Golf R tai jopa paljon tehokkaampi Mercedes-AMG A 45 S, 421 hv – onko näiden neljän mekaaninen vetovoima. vastaavatko sylinterit tämän kauniin coupén vetovoimaa?
On vain yksi tapa löytää se, ja annan puheenvuoron Diogo Teixeiralle, joka testasi nelisylinterisen ja 300 hv:n Jaguar F-Type Coupén ainutlaatuisessa First Edition -versiossa Serra da Estrelasin teillä:
Mitä moottoreita vielä on?
Jos F-Typen 300 hv ja nelisylinteriset moottorit tuntevat sinut vähän aikaa sitten ja ajattelet, että hoikan coupén konepellin alla sen täytyy "asua" "jaloisemmassa" moottorissa, ainoa vaihtoehto on varustaa se V8 moottori.
Remontin jälkeen F-Type jätti hyvästit V6:lle (Supercharged) Euroopassa, ja se tuli saataville vain testaamillamme neljällä sylinterillä sekä jyskyttävällä V8:lla, jonka tilavuus on 5,0 litraa ja kaksi tehotasoa.
V8:n vähemmän tehokas ja myös ennennäkemätön variantti esittelee itsensä 450 hv:lla ja 580 Nm:llä, jotka voidaan lähettää vain takapyörille tai kaikkiin neljään. V8:n räjähtävämpi versio tarjoaa 575 hv ja 700 Nm, ja se on saatavana vain nelivetoisena.
Hintojen osalta 450 hv:n takavetoinen variantti alkaa 136 204 eurosta (neliveto 144 281 eurosta), kun taas kaikkivoipa 575 hv:n versio maksaa 170 975 euroa. Edullisempi nelisylinterinen F-Type alkaa 95 229 eurosta.
Se sanoi, että kyse on matematiikan tekemisestä. Ei vain hinta, jonka ero on huomattava, vaan myös suuret lisäkustannukset, joita sylinterien ja tehon lisääminen aiheuttaa (verot, huolto ja polttoaine).