Seuraavassa BMW M5:ssä on jonkinlainen sähköistys, mikä on suureksi kapinaksi Münchenin brändin puristiisimpien fanien keskuudessa. Mutta sillä välin lähimpänä tätä uutta "lajia" on malli, jonka tuomme sinulle: BMW 545e xDrive.
Sen nimessä ei ole M-kirjainta, eikä se ylitä (ilmeistä) pakollista 500 hv:n rajaa, mutta se ei tee vertailusta M5:een absurdia. Tämä johtuu siitä, että tämä on BMW:n kaikkien aikojen tehokkain ladattava hybridi.
Mutta koska numeroilla on aina enemmän vaikutusta kuin "nimikkeillä", aloitan kertomalla, että tämä "superhybridi" yhdistää kuusisylinterisen 3,0 litran bensiiniturbon, jonka teho on 286 hv, ja 109 hv:n sähkömoottorin. mahdollistaa 394 hv:n ja 600 Nm:n yhteisen maksimitehon.
Tämä hybridivoimansiirto, jota tukee 12 kWh:n litiumioniakku (11,2 kWh:n hyötykapasiteetti), periytyi BMW 745e:stä ja mahdollistaa 100 % sähkökäyttöisen toimintasäteen jopa 56 kilometriin.
Ja tässä tämä BMW 545e alkaa kiinnostaa. Sen sijaan, että panostettaisiin edelleen yleiseen koon pienentämiseen, jota sähköinen tehostin lieventäisi, 545e säilyttää 3,0 litran turbosarjan kuusisylinterisenä. Ja onneksi…
Tämä on todennäköisesti se moottori, joka määrittelee (vielä) Münchenin tuotemerkin. Mutta se ei tarkoita, että sähköistys olisi hänelle huono. Päinvastoin. Meillä on edelleen kuuden ääni jonossa ja vasteedut (kiihtyvyys 0-100 km/h kestää vain 4,6 sekuntia) sekä kulutukset. Ainakin kun meillä on akkuvirtaa.
Tämän testin hiilipäästöt kompensoi BP
Ota selvää, kuinka voit kompensoida diesel-, bensiini- tai nestekaasuautosi hiilidioksidipäästöjä.
Tämän lisäksi meillä on myös mahdollisuus ajaa 56 km täyssähkötilassa, bonus niille kuljettajille, jotka tekevät lyhyitä päivittäisiä matkoja kaupunkiympäristössä. Mutta voin jo kertoa, että 50 km:n pidemmälle on vaikea mennä.
Käytän tilaisuutta hyväkseni ja puhun sinulle kulutuksesta. Unohda BMW:n ilmoittama 1,7 l/100 km. Tämän testin aikana en koskaan päässyt pudottamaan 5,5 l/100 km ja sitä toimitettaessa ajotietokoneen keskiarvo näytti 8,8 l/100 km.
Ymmärrän kuitenkin, että tätä arvoa nostivat suuresti Sport-tilan käyttöajat ja käytettävissä oleva 394 hv, joten sanoisin, että normaalikäytössä, ilman suuria väärinkäytöksiä, se on suhteellisen helppo vakauttaa 6:n "kotiin" l/100 km. Jos otamme huomioon, että kyseessä on kuusisylinterisellä bensiinimoottorilla varustettu auto, lähes 400 hv, ymmärrämme, että se on kohtuullinen arvo.
Mutta nämä ovat aina arvoja, jotka käyttävät akkuihin varastoitunutta energiaa. Jos toimintaa tukee vain bensiinilohko, ne voivat odottaa kulutuksen yli 9 l/100 km. Puhummehan autosta, joka painaa yli kaksi tonnia (2020 kg).
Sporttinen vai ekologinen?
Herää kysymys, oliko edessämme lähes 400 hv:n ladattava hybridi. Ja vastaus on itse asiassa melko yksinkertainen. Tämä sedan on aina paljon urheilullisempi kuin ekologinen. Ja kulutus on vain osa yhtälöä.
Käytännössä tämän mallin tavoite on helppo nähdä: säästää polttoainetta lyhyillä matkoilla ja ilman autonomian ongelmia pidemmillä "ajoilla", kun taas meillä on auto, joka pystyy antamaan myöntävän vastauksen aina, kun haluamme "kiivetä". rytmi".
Asia on siinä, että tämän 545e:n ratin takana unohdimme nopeasti "polttoaineen säästö"-osan. Tämä johtuu siitä, että sen kiihdytyskyky on yksinkertaisesti riippuvuutta aiheuttava. Tutkimme tämän hybridin dynaamisia ominaisuuksia paljon useammin kuin "työskentelyä keskiarvojen" ja autonomian puolesta.
Se ei ole 545e:n vika, saati hybridijärjestelmästä. Se on meidän, vain meidän. Me olemme niitä, joiden täytyy kurittaa itseämme ja jotenkin unohtaa, että meillä on kaikki tämä voima oikean jalkamme käytettävissä.
Jos teemme niin, alamme ymmärtää tämän mallin olemuksen, joka itse asiassa onnistuu ottamaan hyvin erilaisia rooleja ja tulla tärkeäksi kumppaniksi kaikissa viikon haasteissa.
Se on Series 5…
Ja kaikki alkaa siitä, että tämä on BMW 5-sarja, joka itsessään on tae hyvästä rakenteesta, hienostuneisuudesta, hyvin tehdystä sisustuksesta, erinomaisesta mukavuudesta ja huomattavasta "rullakyvystä". Tähän on vielä lisättävä perheauton ominaisuudet, jotka ovat aina taattuja, joko tässä Berlin-versiossa tai (ennen kaikkea) Touring-versiossa.
Ja tämä 545e ei eroa. BMW:n tekemä työ äänieristyksen suhteen on merkittävää, yksityiskohta, joka tulee entistä tärkeämmäksi, kun ajetaan 100 % sähköllä emmekä kuuntele tiukasti mitään.
Maantiellä se on todellinen mittarilukema, jonka etuna on se, että se ei koskaan rajoita meitä autonomian tai lastauksen suhteen.
Kaupungeissa isosta ja raskaasta huolimatta se voi olla riittävän ketterä ja erottuu sujuvasta käytöstä, usein ilman bensiinimoottorin "herätystä".
Ja kun viemme hänet tielle, jolla on hyvä mutkaketju, hän näyttää itsensä myös korkeudelle kunnioittaen nimessä kantavia perinteitä. Tässä versiossa vääntömomentti jakautuu kaikille neljälle pyörälle, mutta silti taka-akseli ei osoita hyvää ketteryyttä, vaikka eniten tekee vaikutuksen kyky laittaa voimaa tielle ja "ammua" kaarteista poistuttaessa.
Tutustu seuraavaan autoosi:
Onko se oikea auto sinulle?
Kuten kaikki muutkin ladattavat hybridit, tämä on auto, joka on järkevä vain, jos sitä ladataan säännöllisesti, hyödyntäen mahdollisuutta ajaa pelkällä sähköllä aina kun se on mahdollista.
Jos olet valmis, 545e osoittautuu erittäin mielenkiintoiseksi tarjoukseksi ja ennen kaikkea erittäin monipuoliseksi. Tosin tämä on "muotisana", jota käytetään usein ladattaviin hybrideihin, mutta tämä 545e todellakin pystyy "molempien maailmojen parhaat puolet".
Se tarjoaa sekä suorituskykyä että dynaamista käyttäytymistä, joka ei olisi ristiriidassa BMW M5:n (E39) kanssa, sillä se onnistuu "tarjoamaan" meille päivittäisen työmatkan kaupungissa tuhlaamatta pisaraakaan bensiiniä.
Suuremmat älypuhelimet eivät mahdu lasinalusen taakse "asennettuun" langattomaan laturiin.
Tämän lisäksi se säilyttää ennallaan kaikki ominaisuudet, joita kehumme niin paljon nykyisestä 5-sarjan sukupolvesta, alkaen sisätilojen laadusta ja teknologisesta tarjonnasta, aina tienvarsilaadusta ja sen tarjoamasta tilasta.
Ja vakuutan teille, on hienoa tietää, että kun "väsymme" perhevelvollisuuksiin tai ympäristöystävällisempään ajamiseen, meillä on edelleen jalo kuusisylinterinen bensiinimoottori konepellin alla...