15 vuoden markkinoilla ja 6,5 miljoonan myynnin jälkeen Dacia Sandero , myydyin malli yksityisasiakkaille Euroopassa vuodesta 2017, on nyt saavuttanut kolmannen sukupolvensa.
Suurempi ja teknisempi, tässä sukupolvessa Sandero jatkaa vetoa Stepway-versiosta houkutellakseen asiakkaita – se vastaa 65 % mallin myynnistä – mutta luopuu dieselmoottorista eräänlaisena ajan merkkinä.
Mutta enemmän eroja ja uusia ominaisuuksia on romanialaisen tuotemerkin bestsellerissä, jota on myyty 2,1 miljoonaa kappaletta julkaisunsa jälkeen. Menimme Pariisiin, Ranskaan, tutustuaksemme heihin ensi käden.
Alusta tunnetaan hyvin
Kuten odotettiin, uusi Dacia Sandero sai uuden alustan. Kun sanomme uutta, emme tarkoita minkään yli kymmenen vuotta vanhan Renaultin "virkistettyä" alustaa, vaan Renault-konsernin urkupankissa olevaa nykyaikaisinta alustaa.
tilaa uutiskirjeemme
Tässä kolmannessa sukupolvessa Sandero perustuu kehitettyyn CMF-B-alustaan, samaan, jota "serkut" Clio ja Captur käyttivät, ja kaikki tämän alustan käyttöönoton luontainen lisäarvo.
Silti huolimatta siitä, että uusi Sandero perustuu CMF-B-alustaan, hybridiversion tai ladattavan hybridin luominen ei näytä olevan Dacian suunnitelmissa (ainakaan toistaiseksi). Kaikki siksi, että tämä versio tekisi lopullisesta tuotteesta liian kalliin.
ulkomailla kaikki on uutta
Vaikka "perheilma" säilyy, livenä, tuskin kukaan sekoittaa uutta Sanderoa edeltäjäänsä tai mihinkään muuhun Dacian malliin.
Ensinnäkin se on paljon suurempi kuin edeltäjänsä. Sen pituus on 4088 mm, leveys 1848 mm ja korkeus 1499 mm (Stepwayllä 1535 mm).
Sen kaikissa versioissa on myös vakiona LED-ajovalot, mikä mahdollistaa uuden Y-muotoisen valomerkin, josta lupaa tulla Dacian tavaramerkki.
Mitä tulee Stepway-versioon, sen korkeus maahan nähden ei ole pelkästään suurempi (174 mm verrattuna "normaalin" version 133 mm:iin), vaan siinä on myös eksklusiivinen huppu, jossa on muotoiltumpi muotoilu ja jopa pitkittäiset tangot. yksinkertaiseen ruuviin, niistä voi tulla… poikittaisia!
Tangot voivat olla pitkittäisiä tai…
Ja sisällä myös
Jos ulkopuolelta erot uudessa Dacia Sanderossa ovat pahamaineisia, sisäpuolella ne ovat vielä selvempiä.
Ensinnäkin mittojen kasvu näkyi 42 mm:n kasvuna takaistuimen matkustajien jalkatilassa ja tavaratilan kasvuna, joka tarjoaa nyt 328 litraa (10 litraa enemmän kuin edeltäjässään).
Suunnitteluluvussa näemme 180 asteen siirtymän. Näemme Dacia Dusterin, Renault Capturin ja Clion käyttämät tutut ilmanvaihdon säätimet, saatavilla on myös kolme infotainment-järjestelmää: Media Control, Media Display ja Media Nav.
Ohjaustehostin on nyt sähköinen ja ohjauspyörän syvyyttä ja korkeutta voi säätää.
Ensimmäinen käyttää älypuhelintamme (jolla on oma tuki kojelaudan päällä) näyttönä Dacia Media Control -sovelluksen ja USB- tai Bluetooth-yhteyden ansiosta. Lisäksi sen kojetaulussa on 3,5 tuuman TFT-näyttö, jonka avulla voit selata eri valikkoja.
Media Display -järjestelmässä on puolestaan 8 tuuman näyttö uudella käyttöliittymällä ja se on yhteensopiva Apple CarPlay- ja Android Auto -järjestelmien kanssa. Lopuksi Media Nav -järjestelmä säilyttää 8 tuuman näytön, mutta kuten nimestä voi päätellä, siinä on navigointi ja voit yhdistää langattomasti Apple CarPlay- ja Android Auto -järjestelmät.
Moottorit? Vain bensiini tai nestekaasu
Kuten kerroimme tämän tekstin alussa, tässä uudessa sukupolvessa Dacia Sandero jätti hyvästit dieselmoottoreille, ja Dacia perusteli tätä "avioeroa" dieselmoottoreilla varustettujen versioiden myynnin laskulla.
Siten Sandero-sarjaan kuuluu kolme moottoria: SCe 65; TCe 90 ja TCe 100 ECO-G.
SCe 65 -moottori koostuu kolmisylinterisestä 1,0 litran tilavuudesta ja 65 hv:sta, joka on yhdistetty viisivaihteiseen manuaalivaihteistoon, jota ei ole saatavana Stepway-versiossa.
TCe 90 on myös kolmisylinterinen 1,0 litran tilavuudella, mutta turbon ansiosta sen teho nousee 90 hevosvoimaan. Mitä tulee vaihteistoon, tämä voisi liittyä manuaaliseen vaihteistoon, jossa on kuusi suhdetta, ja ennennäkemättömään automaattiseen CVT-vaihteistoon.
Lopuksi Dieselin katoamisen myötä "säästävän" moottorin rooli kuuluu TCe 100 ECO-G:lle, joka kuluttaa bensiiniä ja nestekaasua.
Tämä kolmesylinterinen ja 1,0 litrainen moottori tarjoaa 100 hv, ja siihen liitetään kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, mikä lupaa noin 11 % vähemmän CO2-päästöjä kuin vastaavan moottorin.
Mitä tulee säiliöiden tilavuuteen, nestekaasusäiliön tilavuus on 50 l ja bensiinin toisensa 50 l. Kaikki tämä mahdollistaa yli 1300 km:n autonomian.
Toinen uutuus, jonka Dacia paljasti meille LPG Sanderosta, on se, että tämä on Renault-konsernin ensimmäinen nestekaasumoottorilla varustettu malli, joka näyttää kulutuksen ajotietokoneessa ja jossa on nestekaasutason ilmaisin kojetaulussa. .
Yhteistä näille kolmelle moottorille on se, että ne kaikki voidaan liittää Stop & Start -järjestelmään.
turvallisuutta ei ole unohdettu
Uuden sukupolven Sanderon myötä Dacia on myös vahvistanut myydyintä tarjontaansa turvajärjestelmien ja ajo-avustuksen osalta.
Ensimmäistä kertaa Sandero saattaa tulla kattoluukun kanssa.
Tämä tarkoittaa, että romanialainen malli esittelee itsensä sellaisilla järjestelmillä kuin hätäjarrutusavustin; kuolleen kulman ilmaisin; pysäköintiavustin (neljä anturia takana ja edessä sekä takakamera) ja mäkilähtöavustin.
Kaikkeen tähän on lisätty se, että CMF-B-alustan jäykkyys on korkeampi kuin edellisessä Sanderossa ja että tässä uudessa sukupolvessa romanialaisessa mallissa on kuusi turvatyynyä ja hätäpuhelujärjestelmä.
Milloin se saapuu ja paljonko se maksaa?
Koska markkinoille tulo on suunniteltu tämän vuoden lopulla/vuoden 2021 alussa, toistaiseksi ei ole tiedossa, kuinka paljon uusi Dacia Sandero maksaa.