Ei vaadi suuria havainnointitaitoja päätellä, että segmentissä C, jossa uusi Sitruuna C4 on lisätty, "seuraava kaava" on yleensä mallin sanelema: Volkswagen Golf.
Vuosien ja vuosien johtajuuden jälkeen saksalainen malli on vakiinnuttanut asemansa referenssinä, ja monet mallit yrittävät jäljitellä Volkswagenin käyttämää kaavaa. Monet, mutta eivät kaikki.
Ranskasta saapuu uusi Citroën C4, joka aikoo taistella segmentissä tyypillisellä ranskalaisella "reseptillä": veto mukavuuteen ja erottuvaan ulkonäköön.
Mutta onko sinulla perusteita tehdä niin? Onko se kyennyt toistamaan onnistuneen kaavan, joka toimi perustana monille esivanhemmillesi? Selvittääksemme sen, testasimme C4:n sen tehokkaimmalla bensiinimoottorilla, 1,2 Puretech 130 hv:lla ja kahdeksanvaihteisella automaattivaihteistolla.
Visuaalisesti ei petä
Minulle Citroën on lapsesta asti ollut erilainen muotoilu kuin muut pysäköintialueen mallit. "syyllinen"? Naapurin Citroën BX, joka ihmetteli joka aamu hydropneumaattista jousitusta ja puolipeitettyjä takapyöriä.
Olin iloisesti nähnyt tämän Citroënin vetoa C4:n "out of the box" -malliin. Onko se jokaisen maku? Ei tietenkään. Mutta mallit, kuten Ami 6, GS tai BX, eivät olleet, ja tästä syystä ne lakkasivat menestymästä.
Coupe-crossoverin ja viistoperän sekoitus, uusi C4 ei jää huomaamatta – joko etuosan erottuvan valomerkin tai takaikkunan jakavan spoilerin (josta puuttuu harja) vuoksi – ja se ei voinut t ole eksyneet kauemmas vanhan C4:n (ei C4 Cactuksen) yleisestä ja nimettömästä ulkonäöstä.
Mielenkiintoista on, että ulkoasu on hillitympi, vaikkakin melko toimiva. Materiaalit ovat pääosin kovia, mutta miellyttävän näköisiä, koska ne ovat teksturoituja ja kokoonpano on kriittinen.
Sisätilojen ulkoasu on hillitympi, ja siinä on hyvä ergonomia. Täällä ei ole muistoja menneisyyden Citroënista.
Meillä on myös fyysiset säätimet ilmastointia varten (kiitos ergonomiasta), yksinkertainen ja täydellinen infotainment-järjestelmä käytettäväksi sekä digitaalinen kojetaulu, jota pienestä näytön koosta huolimatta tukee hyvin (valinnainen, mutta melkein pakollinen) pää- ylös näyttö.
mukavuus ennen kaikkea
Jos esteettisen rohkeuden saralla uusi C4 ei petä esi-isiensä edessä, ei gallialainen malli petä myöskään mukavuuden suhteen.
On ilo huomata, että aikakaudella, jolloin monet merkit näyttävät vetoavan urheiluajoneuvoihin sopivampaan dynamiikkaan, Citroën päätti valita päinvastaisen tien ja nostaa mukavuuden jälleen etualalle.
Tavaratilavuus 380 litraa vastaa segmentin keskiarvoa.
Tällä tavalla C4:n dynaamiset ominaisuudet ovat varsin kohtuulliset, sillä on suora ja tarkka ohjauksen q.s., jossa päällirakenne osoittaa tiettyä heilumista, kun saamme C4:n lähelle sen dynaamisten kykyjen rajaa. Älä kuitenkaan odota uuden C4:n olevan "Nürburgringin kuningas", sillä se ei ole sen tavoite.
C4 osoittautuu hyväksi matkakumppaniksi ja kuoppaisten katujen "kuninkaaksi", joka ohittaa suuria epäsäännöllisyyksiä huomaamatta, että olet juuri astunut pienen kuun kraatterin päälle.
Ja kun otetaan huomioon, että monet teistämme näyttävät enemmän maaseututeiltä kuin radalta, ehkä tämä veto mukavuuteen ei ole huono idea. Hyvin päällystetyillä moottoriteillä meillä on hyvä vakaus, mukavat istuimet ja äänieristys, jotka eivät petä, vaikka ovatkin muutaman reiän joidenkin saksalaisten kilpailijoiden alapuolella.
1.2 PureTech -moottoria tukee hyvin pehmeä kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto, ja se paljastaa parhaan puolensa "normaalissa" ajotilassa. Tässä tilassa se saavuttaa hyvän kulutuksen (keskiarvo 5,5 l/100 km oli mitä sain) suorituskykyä heikentämättä, mikä mahdollistaa mielenkiintoisten rytmien määräämisen.
Tällaisten yksityiskohtien ansiosta C4 erottuu kilpailijoista.
"Eco"-tilassa 130 hv näyttää väsyneeltä, kaasupoljin menettää paljon herkkyyttä, joten tätä tilaa on suositeltavaa käyttää vain pitkillä lenkeillä moottoriteillä risteilynopeudella; Vaikka "Sport"-tila näyttääkin tekevän moottorista hyödyllisemmän, menee hieman vastoin uuden C4:n rennompaa ja mukavampaa luonnetta.
Onko se oikea auto sinulle?
Jos etsit pientä perhettä, joka erottuu useista kilpailun näkökohdista (ulkomuodosta itse hahmoon), Citroën C4 voisi hyvinkin olla segmentin mielenkiintoisin vaihtoehto.
Siinä ei ole Volkswagen Golfin raittiutta, Ford Focuksen tai Honda Civicin dynaamista käyttäytymistä tai Skoda Scalan tilatarjontaa, mutta se on luultavasti luokkansa mukavin ja se osoittautuu miellyttäväksi nähdä. C-segmentin ehdotus, joka yrittää vastata toisentyyppisten kuluttajien toiveisiin.