Yleensä nämä kronikat ovat tulosta pohdinnoista, joita teen matkalla töihin. Se kestää noin 30 minuuttia, jonka jaan tasaisesti toimintojen, kuten radion kuuntelemisen, tulevan pitkän päivän ajattelemisen, ajamisen (liikenteen salliessa…) ja "majoneesissa matkustamisen" välillä. Mikä on kuin sanoisi, ajattelisi kaikkein syvällisimpiä tai absurdeimpia asioita (joskus molempia samanaikaisesti…), kun en saavuta määränpäätäni. Ja Lissabonissa kello 8.00 liikenteen edessä, joka vaatii olemaan jatkamatta eteenpäin, teen eniten "matkustelua majoneesissa".
Ja tämän viikon viimeisellä reissulla, jota ympäröi liikenne joka puolelta, jotta se ei vaihtelisi, katselin eri silmin saman merkin ja saman segmentin mallien eri sukupolvia vuosien varrella, ja kehitys on huomattavaa. Nykyään ei ole huonoja autoja. He olivat kuolleet sukupuuttoon.
Voit kierrellä automarkkinoilla niin paljon kuin haluat, et löydä objektiivisesti huonoa autoa. He löytävät parempia autoja kuin muut, se on totta, mutta he eivät löydä huonoja autoja.
Viisitoista vuotta sitten löysimme huonoja autoja. Luotettavuusongelmia, kauhistuttavaa dynamiikkaa ja hirveää rakennuslaatua. Nykyään sitä ei onneksi tapahdu. Luotettavuus on nyt vakiona kaikissa merkeissä, samoin kuin aktiivinen ja passiivinen turvallisuus. Jopa yksinkertaisin Dacia Sandero saa monet huippuluokan autot punastumaan häpeästä kymmenkunta vuotta sitten.
Tilaa uutiskirjeemme tästä
Mukavuus, ilmastointi, elektroniset apuvälineet, vakuuttava teho ja houkutteleva muotoilu ovat kaikki demokratisoituja asioita. Emme enää maksa siitä. Ja on hassua, että markkinatalous ja huonosti rakastettu kapitalismi tarjosivat meille nämä "hankitut oikeudet".
Pohjimmiltaan merkittävimmät erot eri segmenttien mallien välillä ovat hämärtyneet. Ero rakennuslaadussa, mukavuudessa ja varustelussa B-perussegmentin ja luksusluokan E-segmentin välillä ei ole enää niin suuri kuin ennen. Pyramidin pohja on kehittynyt harppauksin, kun taas sen huipulla etenemismarginaali on ollut suhteellisen vaikeampaa, kalliimpaa ja aikaa vievämpää.
Onko tämän päivän auto "koko elämän"?
Toisaalta nykyään kukaan ei odota autonsa kestävän ikuisesti, koska se ei kestä. Nykyään paradigma on erilainen: että auto kestää käyttöiässään ilman ongelmia ja vaivaa. Paljon lyhyempi kuin aiemmin, koska tässä trendien ja jatkuvien uutisten maailmassa, jossa kaikki alkaa "i:llä", vanhentuminen on ennenaikaista . Ja kiinnostus autoa kohtaan katoaa myös helposti. Paitsi joitain hyvin "erikoisia" malleja.
Niin paljon, että monet asiantuntijat ovat jopa päättäneet "klassikoiden aikakauden lopun". Ajatusvirta, jonka mukaan mikään tämän päivän autoista – puhun tietysti perinteisistä malleista… – ei koskaan saavuta klassisen mallin asemaa.
Se on järkevää. Nykyään autot ovat enimmäkseen "laitteita" , jotka eivät pese astioita tai vaatteita (mutta jotkut jo pyrkivät...), pohjimmiltaan ainutlaatuisia ja ilman muistamisen arvoista hahmoa.
Tämä on huono osa autoteollisuuden joidenkin sektoreiden kehitystä, lähinnä kaltaisillemme "konefaneille". Hyvä puoli on, että nykyään kaikki autot poikkeuksetta täyttävät laadun, turvallisuuden ja suorituskyvyn "olympiaminimit", mikä jättää meille kaikille hymyn huulillemme. Hetken tietysti...