Sinä päivänä, jolloin Volkswagen paljastaa Golfin 8. sukupolvi, päätimme palauttaa mieleen suositun saksalaisen mallin 1. sukupolven omituisimman tulkinnan. Luomus, jolla voisi olla vain luovan insinöörin Franco Sbarron allekirjoitus. 80-luvulla hänen kanssaan oli erityisprojekteja.
Italiassa syntynyt Franco Sbarro perusti vuonna 1971 pienen autoyhtiön, joka on tähän asti ollut vastuussa joistakin autoteollisuuden vaikuttavimmista luomuksista – ei aina parhaista syistä, se on totta.
Mutta kaikista malleistaan tämä Volkswagen Golf Turbo Sbarro on ehkä vaikuttavin.
Kaikki alkoi vuonna 1982, kun Sbarron ovelle koputti asiakas, jolla oli syvät taskut ja vieläkin innokkaampi rahaa. Kuinka paljon tulee? Halusin Volkswagen Golf MK1:n, joka on varustettu Porsche 911 Turbon moottorilla.
Hän meni koputtamaan oikeaan oveen. Franco Sbarro ei kääntänyt selkänsä haasteelle ja suostui ottamaan vuoden 1975 Volkswagen Golfin rungon ja mahtumaan sisään - jotenkin... - vastakkaiseen kuusisylinteriseen moottoriin, jonka tilavuus on 3,3 litraa ja 300 hv.
Etutilan puutteen vuoksi Sbarron ratkaisuna oli sijoittaa moottori keskiasentoon takapenkillä, mikä luopui luonnollisesti takaistuimista. Mutta mekaaninen työ ei jäänyt tähän. Vuoteen 1988 asti jokaiseen Porsche 911 Turboon asennettu nelivaihteinen vaihteisto on väistynyt viisinopeuksiselle ZF DS25 -vaihteistolle (peritty BMW M1:ltä).
Näiden muutosten ansiosta Volkswagen Golf Turbo Sbarro saavutti a huippunopeus 250 km/h ja 0-100 km/h alle kuudessa sekunnissa.
Moottorin jäähdyttämiseen Franco Sbarro käytti kahta huomaamatonta ilmanottoaukkoa mallin kyljessä. Eikä mitään ole jätetty sattuman varaan, eikä myöskään dynaaminen tasapaino. Flat-six-moottorin keskeisen sijoituksen ja elementtien, kuten polttoainesäiliön, kulkemisen ansiosta etuakselille, lopullinen painojakauma oli 50/50.
tilaa uutiskirjeemme
Koska kiihdytys on yhtä tärkeää kuin pysähtyminen, myös jarrujärjestelmä on uusittu kokonaan. Pieni Volkswagen Golf sai jarrusarjan, jossa on neljä tuuletettua levyä, joiden halkaisija on 320 mm etuakselilla. Tehoa on enemmän kuin tarpeeksi pysäyttämään "kiinnostava" 1300 kilon paino.
Kauniit 15 tuuman BBS-vanteet asentamalla löysimme Pirelli P7 -renkaan. Mutta vaikuttavin yksityiskohta oli piilossa...
Nerokkaan hydraulijärjestelmän ansiosta Golf Sbarron takaosa oli mahdollista nostaa ilmaan sisäpuolella olevalla painikkeella. Sbarron mukaan moottori oli mahdollista purkaa vain 15 minuutissa.
35 vuotta ilmestymisensä jälkeen totuus on, että Volkswagen Golf Sbarro tekee edelleen yhtä suuren vaikutuksen kuin ensimmäisenä päivänä. Oletko samaa mieltä?
