puhua asiasta Dacia Duster puhuu monipuolisesta, menestyneestä mallista (se on myyty lähes kaksi miljoonaa kappaletta) ja on aina keskittynyt taloudellisuuteen, etenkin tässä ECO-G (kaksipolttoaine, bensiinillä ja nestekaasulla) -versiossa.
Hintaltaan säästäväisessä romanialaisessa maastoautossa on nestekaasuna ihanteellinen "liittolainen" sen valitsevien lompakon säästämiseksi, varsinkin tänä aikana, jolloin polttoaineiden hinnat ovat saavuttaneet historiallisen korkeimman.
Mutta tapahtuuko paperilla luvatut säästöt "todellisessa maailmassa"? Onko tämä Dusterin tasapainoisempi versio vai ovatko bensiini- ja dieselversiot parempia vaihtoehtoja? Testasimme Dacia Duster 2022:n ja ajoimme yli 1000 km vastataksemme kaikkiin näihin kysymyksiin.
Mikä on muuttunut Dacia Duster 2022:ssa?
Ulkoisesti, ja kuten Guilherme sanoi vieraillessaan Ranskassa, uudistettu Duster ei juurikaan muuttunut, ja mielestäni olen iloinen, että hän teki.
Siten Dusterille tyypillistä vankkaa ilmettä täydensi eräät yksityiskohdat, jotka toivat romanialaisen SUV:n tyylin lähemmäksi Dacian uusimpien ehdotusten tyyliä: uusi Sandero ja Spring Electric.
Meillä on siis ajovalot, joissa on tunnusomainen valaiseva "Y", uusi kromi säleikkö, LED-suuntavilkut, uusi takaspoileri ja uudet takavalot.
Sisällä ne ominaisuudet, jotka tunnistin Dusterissa viimeksi ajaessani häntä, yhdistyvät ennen kaikkea uusi infotainment-järjestelmä. Helppo ja intuitiivinen käyttää, se perustuu 8 tuuman näyttöön ja on todiste siitä, että et tarvitse lukuisia alivalikoita täydelliseen järjestelmään, koska se on yhteensopiva, kuten tänään odotettiin, Apple CarPlayn ja Android Auton kanssa.
Tämän testin hiilipäästöt kompensoi BP
Ota selvää, kuinka voit kompensoida diesel-, bensiini- tai nestekaasuautosi hiilidioksidipäästöjä.
Tässä GPL-versiossa Dacia tarjosi hänelle myös samaa kytkintä, jota käytettiin Sanderossa (vanha oli jälkimarkkina). Lisäksi ajotietokone alkoi näyttää meille nestekaasun keskikulutusta, mikä osoitti, että Dacia kuunteli tätä versiota käyttäneiden "kritiikkiä".
Sisätiloissa on säilynyt käytännöllinen ilme ja kiitettävä ergonomia.
Mitä tulee Dusterin sisätilojen tilaan ja ergonomiaan, ei muutoksia: tilaa on enemmän kuin tarpeeksi perheelle ja ergonomia on hyvässä suunnitelmassa (joidenkin säätimien sijoittelua lukuunottamatta, mutta joita arjessa käytetään vähän elämä).
Lopuksi, huolimatta kovien materiaalien lisääntymisestä, Duster ansaitsee edelleen kehuja kokoonpanoalalla, jonka kestävyys käy ilmi, kun viemme sen väärälle tielle, eikä sille esitetä loisäänien "sinfoniaa", kuten jotkut saattavat odottaa. malli, jonka alhainen hinta on yksi argumenteista.
Duster ECO-G:n ratissa
Myöskään kaksipolttoainemekaniikassa ei tapahtunut muutoksia, ainoana poikkeuksena on se, että nestekaasusäiliön tilavuus on noussut 49,8 litraan.En kuitenkaan kerro, että 1,0 litran kolmisylinterinen 101 hv ja 160 Nm (170 Nm nestekaasua käytettäessä) on paras esimerkki vahvuudesta ja suorituskyvystä, koska se ei ole sitä. Sitä ei kuitenkaan odotettu olevan, mutta se osoittautuu normaalikäytössä enemmän kuin riittäväksi.
Etsi seuraava autosi:
Kuusivaihteisessa manuaalivaihteistossa on lyhyt askel, jonka avulla voimme hyödyntää moottorin potentiaalia täysimääräisesti ja ylläpitää helposti matkanopeutta maantiellä. Jos haluamme säästää, "ECO"-tila vaikuttaa moottorin reaktioon, mutta parasta on käyttää sitä silloin, kun meillä ei ole kiirettä.
Dynaamisessa kentässä se, mitä Duster "hätää" asfaltilla – paikka, jossa se on rehellistä, ennustettavaa ja turvallista, mutta kaukana interaktiivisesta tai jännittävästä – ”voittaa” hiekkateillä, jopa tässä versiossa, jossa on vain etuveto. Korkea maavara ja jousitus, joka pystyy "nielemään" epäsäännöllisyydet valittamatta, edistävät tätä suuresti.
Mennään tileihin
Tämän testin aikana ja ilman huolta kulutuksesta, keskiarvo oli noin 8,0 l/100 km. Kyllä, se on korkeampi arvo kuin 6,5 l/100 km keskiarvo, jonka sain samoissa olosuhteissa ajaessani bensiinillä, mutta siinä meidän on tehtävä laskelma.
Tämän artikkelin julkaisuhetkellä nestekaasulitra (ja jatkuvasta noususta huolimatta) maksoi keskimäärin 0,899 €/l. Kun otetaan huomioon rekisteröity kulutus 8,0 l/100 km, 15 tuhannen kilometrin matka vuodessa maksaa noin 1068 euroa.
Jo saman matkan ajaminen bensiinillä, olettamalla tämän polttoaineen keskihinnaksi 1801 €/l ja keskimäärin 6,5 l/100 km, on noin 1755 €.
Onko se oikea auto sinulle?
Kuten sanoin noin puolitoista vuotta sitten kun ajoin Dusterin esirestyleen, romanialainen malli ei ehkä ole edes segmentin hienostunein, parhaiten varusteltu, tehokkain, nopein tai käyttäytyvin, mutta sen hinta/hyötysuhde, jos se ei ole lyömätön, se on hyvin läheinen.
Tämä nestekaasuversio esittelee itsensä ihanteellisena ehdotuksena niille, jotka kuten minä "nielevät" kilometrejä joka päivä ja haluavat nauttia polttoaineesta, joka on ainakin toistaiseksi huomattavasti halvempi.
Kaiken tämän lisäksi meillä on tilava, mukava maastoauto, joka on yksi harvoista, joka ei pelkää "kiiltoisten kenkien likaamista" edes ilman nelivetoa. On sääli, että se on "uhri" kansallisten tiemaksujen kyseenalaisen luokkaluokituksen vuoksi, mikä pakottaa sen valitsemaan Via Verden luokkaan 1.