Olemme etätestiradalla (HTCI) jossain keskellä valtavaa Mojaven autiomaa Kaliforniassa, joka avasi ovensa vuonna 2006 ja jossa nopeiden ovaalien ja erilaisten testiratojen joukossa on 4 km erityisesti suunniteltu hieno säädä Hyundain käyttäytymistä dynaamisessa kehitysvaiheessa. Ja se on niin mutkainen, että se jättää kuka tahansa hymyn korvasta korvaan, kuten se tekee tämän ratin takana Hyundai RM19 , prototyyppi kilpa-geeneillä.
RM19 on uusi lisäys Hyundain RM-perheeseen (Racing Midshipille, englanniksi tai keskimoottorisella "kilpa-aluksella"). 19 on rakennusvuosi.
Visuaalisesti siinä on ilmalla puhalletun Hyundai Veloster N - Euroopassa myydyn i30 N:n aggressiivisin amerikkalaisen "serkku" - ilmaa, mutta se on menettänyt ainutlaatuisen takaluukun vain matkustajan puolelta.
Vaikka on totta, että sarja-auton tavoin siinä on vain ajovalot, sillä on useita osia, jotka jaetaan TCR-kilpailuversion kanssa, kuten käy ilmi, kun tarkastellaan korirakenteen reunoja ja myös neljän pyörän ympärillä olevia laimenteita ( luomaan tilaa kilparenkaille) tai dramaattinen takasiipi, joka on vastuussa Hyundai RM19:n takaosan työntämisestä, jossa myös vaikuttava diffuusori erottuu. Kaikki hiilikuitua tai kevlaria maksimoimaan jäykkyyden ja minimoimaan painon, joka on tässä tapauksessa 1451 kg.
mekaaninen vallankumous
Muita todella tärkeitä muutoksia tehtiin kahteen osarunkoon, pääasiassa takaosaan, uudella kaksinkertaisten päällekkäisten tukivarsien arkkitehtuurilla (useiden varsien sijaan), myös moottorin uudesta asennosta, joka siirtyi edestä. auton keskelle..
tilaa uutiskirjeemme
Tämä kokoonpano vaikutti edelleen Hyundai RM19:n massajakaumaan suhteessa 48:52, mutta oli kuitenkin tasapainossa, kun korealaiset ja saksalaiset insinöörit siirsivät polttoainesäiliötä ja jäähdytintä ja kiinnittivät ne konepellin alle auton etuosaan.
Jarruissa sen sijaan kuusimäntäiset jarrusatulat edessä ja neljä takana, kun taas renkaat ovat Pirelli P Zero mitoiltaan 245/30 ZR20 edessä ja 305/30 ZR20 takana (eli maantierenkaat) .
Sisällä tuoksuu kilpa-ajolle
Sisällä muutokset ovat vähemmän radikaaleja, mutta kahden bambuistuimen taakse on asennettu "häkki" -rakenne ja huomioi, että joitain elementtejä on poistettu, mutta ei instrumentointia eikä infotainment-näyttöä.
Se tuoksuu kilpa-autolta tässä ohjaamossa, jossa on pieni, paksu Alcantara-päällysteinen ohjauspyörä, viiden pisteen turvavyö ja suuret hiilikuituiset päitsimet peräkkäisiä vaihteita varten.
Mutta yksi tärkeimmistä teknisistä muutoksista on tietysti siirtyminen etupyörästä takavetoon:
"Asensimme moottorin etuistuinten taakse taka-akselille, jonne se lähettää voimansa parhaan mahdollisen pidon varmistamiseksi"
Selittää Albert Biermann, akkreditoitu insinööri, joka näyttää vieneen useita "M"-geenejä Aasiaan, kun hän siirtyi BMW:stä Hyundaihin 32 vuoden jälkeen saksalaisessa valmistajassa, seitsemän viimeistä Baijerin urheilualamerkin kehitysjohtajana.
Mennään tähän…
Hyundai RM19:n sydän on 2,0 litran turbolohko TCR:stä, joka tuottaa 390 hv ja 400 Nm tässä prototyypissä (tavallisen i30 N:n ja Veloster N:n 275 hv:n ja 354 Nm:n sijaan, kiitos suuremman turbon (samanlainen kuin Mercedes-AMG A 45), jonka maksimipaine on 1,31 baaria 7000 rpm:ssä, lähellä maksiminopeutta – sytytyskatkaisu tapahtuu 7200:ssa… kuten myöhemmin vahvistimme (!).
Varo, ettei moottori "hiljennä" käynnistettäessä, on tarpeen nostaa moottorin nopeus lähelle 2500 ja vapauttaa kytkin - jota ei enää käytetä seuraavilla vaihteilla.
Lähdimme ulos radalle tiedon kanssa, että renkaat ovat melko kylmät. Asfaltin alhainen lämpötila ei auta niitä lämmittämään, sillä yöt tässä autiomaassa ovat jäätymisen alapuolella suurimman osan vuodesta. Tämä tarkoittaa, että auto, "siviilirenkaat" ja kuljettajaksi pukeutunut kuljettaja vaativat jonkin aikaa saavuttaakseen ihanteellisen käyttölämpötilan. Ja voimme jopa tottua nopeasti radan mutkaiseen rataan, joka kutsuu meitä nostamaan poljinnopeutta hyödyntäen sitä, että asfaltin vasemmalla ja oikealla puolella on tilaa (virheille...).
Kolmesta myönnetystä kierroksesta kahden jälkeen kolme päätoimijaa (auto, renkaat ja kuljettaja) elävät jo sopusoinnussa ja hetkelliset vaihteenvaihdot sujuu järisyttävällä vauhdilla, suurimman osan ajasta 3. ja 4. välillä, kun taas 2. on käytössä vain kolme tiukempaa ja hitaampaa kulmaa.
Hyundai RM19:n pito on yllättävä, kun otetaan huomioon, että siinä ei ole liukuvärejä, ja vaikka se ei pidä autoa niin paljon maassa kuin nämä kilparenkaat, niiden etuna on, että ne ovat progressiivisempia ja mahdollistavat enemmän hallittavuutta. . helposti takana, kun se irtoaa.
"Eteenpäin" moottori
Vaikka useita äänieristysmateriaaleja on poistettu, moottorin voimakas ääni istuimen takana on kilpa-autolle siedettävä. Turbon viivettä (turbon vasteen viive) on paljon ja alle 4000 rpm kiihtyvyys on pettymys, mutta kaikki muuttuu mielenkiintoisemmaksi tämän järjestelmän yläpuolella, jolloin moottori näyttää kuituaan.
Hyundain insinöörit ovat tietoisia tästä rajoituksesta ja työskentelevät jo ratkaisun parissa: (tulevaisuuden) RM20:ssä on sähkökäyttöinen propulsio, luultavasti pienen kroatialaisen sähköisten superurheiluautojen valmistajan Rimacin tietämyksen avulla, josta Hyundai-konserni on ostanut panos (80 miljoonaa euroa) vajaa vuosi sitten – mikä tarkoittaa myös nelivetoa ja paljon muuta… ballistista suorituskykyä!
Mutta mitä hyötyä on tästä lelusta pyörillä, kuormitettuna taka-akseliin kohdistuvalla voimalla ja joka huokosesta tulee ulos testosteronia?
Moni sanoisi, että Hyundaille ei ole mahdollista valmistaa takavetoista kompaktia autoa (samaa sanottiin Kiasta, kunnes hämmästyttävä Stinger esiteltiin...), mutta haaveilu on silti sallittua ja tarkkaan katsominen Biermannin kasvot (ja tietäen – vähän…) ja sen testitiimin jäsenet epäilevät vahvasti, että Hyundai RM19 on enemmän kuin vain hauska suunnitteluharjoitus…
Teksti: Joaquim Oliveira/Press-Inform,.
Vierekkäin Veloster N:n kanssa (ei myydä Portugalissa)
Datasheet
| Moottori | |
|---|---|
| Arkkitehtuuri ja asema | 4 cil. rivissä, takana keskellä |
| Siirtyminen | 1998 cm3 |
| tehoa | 390 hv 7200 rpm |
| Binääri | 400 Nm kierrosluvulla 3500 rpm |
| Ruokaa | Vahinko suora, turbo, välijäähdytin |
| suoratoisto | |
| Pito | takaisin |
| Vaihdelaatikko | Sarja 6 vaihdetta |
| Mitat ja ominaisuudet | |
| Paino | 1451 kg |
| Pyörät | F: 245/30 ZR20. T: 305/30 ZR20 |
| Maksuerät ja kulutus | |
| Suurin nopeus | noin 260 km/h |