Ensi silmäyksellä Ferrari Testarossa jonka olemme näyttäneet sinulle tässä artikkelissa, voivat jopa näyttää täsmälleen samalta kuin malli, joka on 1980-luvulta lähtien lumoinut bensiinipäät kaikkialla maailmassa. Kuitenkin usko meitä, kun kerromme, että tämä ei ole Testarossa kuten muut.
Sveitsiläisen Officine Fioravantin työn hedelmä, tämä Testarossa on uusin esimerkki "muotista", jolla on yhä enemmän seuraajia: restomod. Siten Transalpine-mallin ikoniset linjat liittyivät uusimpaan teknologiaan ja suorituskykyyn, joka on huomattavasti parempi kuin alkuperäisen mallin tarjoama.
Mutta aloitetaan estetiikasta. Tällä alalla Officine Fioravanti päätti pitää lähes kaiken ennallaan ja totesi, että "ei ole syytä opettaa kapellimestarille toista oppituntia". Ainoat ulkopuoliset uutuudet ovat siis aerodynamiikassa, josta rungon alaosan täydellisen tasauksen ansiosta on ollut paljon hyötyä.
Maaseudun tuominen 2000-luvulle
Jos ulkomailla ei ole mitään uutta, sama ei tapahdu sisällä. Täysin italialaisella nahalla päällystetty se on nähnyt muovisten säätimien väistyvän alumiinivastineiden sijasta, ja se on toivottanut tervetulleeksi uuden äänijärjestelmän, jossa ei ole vain Apple CarPlay, vaan myös "pakollinen" USB-C-liitin.
Viestintä "ulkopuolisen" kanssa varmistetaan vintage-matkapuhelimella (tyypillisesti 1980-luvulta), joka on yhteydessä Testarossaan Bluetoothin kautta.
Tehokkaampi ja nopeampi
Kuten sisätiloissa, myös mekaniikka-alalla ”huolenaiheena” oli tuoda Testarossa 2000-luvulle tarjoamalla sille etuja ja dynaamista käyttäytymistä modernin superurheilun parhaalla mahdollisella tavalla.
View this post on Instagram
Huolimatta siitä, että V12 pidettiin 180 asteessa 4,9 litran tilavuudella, Testarossan teho nousi alkuperäisestä 390 hv:sta paljon mielenkiintoisempaan 517 hv:iin, joka saavutettiin 9000 rpm:llä. Tämän lisäyksen saavuttamiseksi Officine Fioravanti paransi useita V12:n osia ja tarjosi jopa titaanista valmistettua pakokaasua.
Kaikki tämä yhdistettynä 130 kg:n säästöön on parantanut huomattavasti Ferrari Testarossan suorituskykyä, jolloin se on saavuttanut 323 km/h maksiminopeuden, jonka sveitsiläinen yritys oli asettanut "tavoitteekseen" tämän restomodin lanseerauksessa.
Maayhteyksiä ei ole unohdettu
Varmistaakseen, että tämä Ferrari Testarossa ei ollut vain "suoraan kävelemiseen", Officine Fioravanti varusti sen Öhlinsin elektronisesti ohjatuilla iskunvaimentimilla, järjestelmällä, joka pystyy nostamaan etuosaa 70 mm (erittäin hyödyllinen autotalliin sisään ja sieltä poistuttaessa) ja säädettävällä tukijalalla. baareja.
Kaiken tämän lisäksi Testarossassa on parannettu Brembon jarrujärjestelmä, ABS, luistonesto ja uudet kevytmetallivanteet (17" edessä ja 18" takana), jotka näyttävät "jalkakäytävältä" Michelin GT3:lla.
Nyt kun Officine Fioravanti on paljastanut "sen" Ferrari Testarossan (ja logon valkoisessa värissä, jolla malli oli kuuluisa "Miami Vice" -sarjassa), jää nähtäväksi, kuinka paljon sveitsiläinen yritys on arvioinut tätä parannettua ikonia.