Monissa perheissä on maalaisserkku ja kaupunkiserkku, ja näin on myös Jeepin kompaktin SUV-perheen kohdalla (ainakin ulkonäöltään). Renegade 4x:ssä on maalaismainen tunnelma Jeep Compass 4x urbaanimpi, vaikka käytännössä kaksikko tönäisee kaupunkiliikenteen kaaoksessa.
Harvinaisilla maastoretkillä molemmilla on kohtuulliset taidot – etenkin Trailhawk-versiossa, jossa on 17 mm maavaraa ja erityinen ajo-ohjelma kivien yli kiertymiseen. Renegaden parhaisiin kulmiin (neliömäisten muotojen "vika") Compass vastaa paremmalla ohjaamon äänieristyksellä.
Pohjimmiltaan kyse on filosofiasta tai, tarkemmin sanottuna, imagosta, koska käytännössä molempia käytetään hyvin samalla tavalla (98% asfalttia, 2% siitä pois) korkealla ja korkealla ajoasennossa (ja muissa istuimissa). "muodikkaat" vartalon muodot.
Parempi kuin Renegade?
Pidemmällä akselivälillä ja 16 cm pidemmällä Jeep Compass 4x tarjoaa enemmän jalkatilaa takana (jossa matkustajat istuvat korkeammalla kuin etupenkillä matkustavat) vaan myös leveämmän tavaratilan (420 litraa, 90 litraa enemmän kuin Renegade ja vain 18). litraa vähemmän kuin ei-pistokehybridi Compass).
Oikean ajoasennon löytäminen molemmissa malleissa on helppoa ohjauspylvään leveiden korkeus- ja syvyyssäätöjen sekä istuimen korkeuden ansiosta. Useimmat hallintalaitteet on sijoitettu hyvin, lukuun ottamatta ilmanvaihtoa sekä ajo- ja propulsiotiloja, jotka ovat liian alhaisia ja pakottavat katsomaan pois tieltä.
Jälkeenpäin on helppo ymmärtää, miksi Compass on noin 4000 euroa kalliimpi kuin Renegade: kojelaudan ja ovipaneelien materiaalit ovat parempia, hansikaslokero ja ovitaskut ovat isommat ja takaistuimilla on jopa tuuletusaukot (jossa molemmissa tapauksissa voimansiirtoakselin puuttuminen tarkoittaa lähes tasaista lattiaa).
Kaiken kaikkiaan materiaalit ovat parempia kuin mitä löysimme Renegadesta.
Tämän lisäksi kojelaudassa on vielä muita pieniä eroja, kuten esimerkiksi keskustuuletusaukot, jotka on sijoitettu keskeisen infotainment-näytön sivuille eikä päälle, kuten "kentän serkkussa", Renegade.
Jopa Jeep Compass 4xe:n sisältä löytyy TFT-instrumentointi ja 8,4” keskusnäyttö, joka on helposti yhdistettävissä Android- tai Apple-käyttöjärjestelmällä varustettuihin älypuhelimiin ja joka näyttää luotettavan ja kohtuullisen intuitiivisen toiminnan, vaikka grafiikka ei olisikaan nykyaikaisinta Marketissa.
Grafiikka ei ehkä ole nykyaikaisinta, mutta infotainment-järjestelmän toiminta on intuitiivista.
Verrattuna muihin Compassiin 4x-versio erottuu valikoista ja erityisistä tiedoista ajon sähkö- ja hybridiosasta.
Ajotilat jokaiseen makuun
Kuten arvata saattaa, meillä on Jeep Compass 4x:ssä siirtymisessä konsolista kojelautaan jo tunnetut kolme painiketta, joiden avulla voit valita toimintatilat.
Ne ovat: Hybridi (bensiinimoottori ja kaksi sähkömoottoria toimivat yhdessä), sähköinen (100 % sähköinen, kun akku on ladattu, suurin autonomia 50 km ja nopeus
enintään 130 km/h) ja e-Save (jolla voidaan ylläpitää akun varausta tai käyttää bensiinimoottoria sen lataamiseen enintään 80 prosenttiin).
Vasemmalla puolella on Select-Terrain-säädin, jolla voit valita viidestä ajotilasta: Auto, Sport (jota toisessa Compassissa ei ole), Snow, Sand/Mud ja, vain Trailhawk-versiossa, Rock-tila. Jokainen näistä asennoista häiritsee elektronisten apuvälineiden, moottorin ja kuusivaihteisen automaattivaihteiston reagointia.
tilaa uutiskirjeemme
Edelleen tästä komennosta löydämme painikkeet, joissa on vähennystoiminnot. 4WD Low -toiminto pitää 1. ja 2. vaihteen vaihteella punaiseen viivaan asti, toistaen vaihteiston ja 4WD Lock -toiminnon vaikutuksen, lukitsee tasauspyörästön, aktivoi 4×4-pidon alle 15 km/h:ssa ja pitää sähkövoiman. Takamoottori aina päällä varmistaakseen nopean vääntömomentin jakautumisen molemmille akseleille (yli 15 km/h ja takasähkömoottori kytkeytyy päälle, kun järjestelmä havaitsee sen tarpeelliseksi).
190 hv ja 50 km sähköllä
Jeep Compass 4xe:n tärkein uusi ominaisuus on tietysti hybridimoottori. Tämä yhdistää 1,3 litran moottorin (tässä 130 hv) kahteen sähkömoottoriin, joista toinen on taka-akselilla (60 hv) ja pienempi, joka on kytketty moottoriin auton etuosassa, jolloin saadaan yhdistetty maksimiteho 190 hv.
Järjestelmä saa virtansa 11,4 kWh:n litiumioniakusta, joka on asennettu pituussuunnassa auton lattialle (keskeltä taakse). 2,3 kW:n kotitalouspistoke voidaan ladata viidessä tunnissa, 3 kW:n pistoke 3,5 tunnissa ja wallbox-latauspiste jopa 7,4 kW:n teholla – sisäisen laturin teholla – vain 1 tunnissa 40 minuutissa.
Kuten tavallista, akku on tämän ladattavan hybridin raskain komponentti ja heijastaa Jeep Compass 4x:n kokonaispainon lähes 1,9 tonniin, mikä on noin 350 kiloa enemmän kuin pelkkä bensiinikäyttöinen versio.
Edessä oleva sähkömoottori avustaa 4-sylinteristä moottoria kiihdytyksessä ja voi toimia korkeajännitegeneraattorina. Takaosassa on alennusvaihde ja integroitu tasauspyörästö.
Yksi tämän järjestelmän erityispiirteistä on, että se estää akun energian loppumisen, vaikka ilmoitettu sähköinen autonomia olisi nolla. Tämän ansiosta taka-akselilla on aina voimaa osallistua Compass 4x:n liikkumiseen, jotta se ei koskaan lakkaa toimimasta sähköisenä 4x4:nä, minkä lyhenne lupaa (tämä on muuten ainoa Compass, jolla on neliveto).
Toinen tärkeä lupaus on sähköautonomia, jonka Jeep sanoo olevan noin 49-52 km , mikä voi olla jopa enemmän, jos Compass ei lähde kaupungista tai paljon vähemmän, jos se viettää suurimman osan ajastaan moottoriteillä.
Tältä osin voin myöntää, että todellinen sähköautonomia ei ole kaukana virallisesti ilmoitetusta, ainakin sen perusteella, mikä on ilmoitettu ajotietokoneen keskimääräisenä sähkönkulutuksena FCA-konsernin 110 km matkan lopussa. testirata, Baloccossa.
Bensiinin kulutus oli paljon odotettua suurempi. Vaikka hyväksyttyä 2,1 l/100 km oli vaikea saada (koska testissä joudumme aina kohdistamaan autoon vaativampia ponnisteluja kuin sen kuljettaja päivittäin), 8,7 l/100 km ovat erittäin korkeat, huolimatta se, että olemme noudattaneet tiekirjan mukaisia ajomuotojen valinnassa annettuja ohjeita.
Lievennyksenä totesimme, että näillä indikaatioilla ei ole tarkoitus päästä testin loppuun pienimmällä kulutuksella, vaan varmistamaan, että akussa olisi hyvä osa latauksestaan, jotta seuraavan toimittajan ei tarvitse odottaa. liian kauan, jotta Compass 4x olisi valmis ajovuoroosi.
nopea ja hiljainen
Käynnistys tapahtuu sähkötilassa, joten voit jatkaa – jopa 130 km/h – jos oikealla polkimella on tasaista.
Energian talteenotolla on kaksi tasoa, jotka kuljettaja itse määrittelee sähköisen seisontajarrun vieressä olevalla painikkeella, mutta voimakkainkaan ei ole tarpeeksi vahva, jotta voisimme ajaa pelkällä kaasupolkimella.
Siitä huolimatta se auttaa pidentämään puolisadan kilometrin savutonta ajoa. Tässä suhteessa kannattaa kiittää, että nopeammalla vauhdilla tehdyssä siksak-osuudessa noin 10 km akun lataus on lopussa suurempi kuin alussa, mikä tarkoittaa, että kova jarrutus ja hidastuminen olivat hyviä. käytetään energian talteenotossa.
Sähkö auttaa paljon kiihtyvyydessä ja nopeuden palautumisessa, ja jos ajatellaan, että se on 270 Nm bensiinimoottorista ja 250 Nm takasähköstä (tosin ei ole saatavilla kokonaisuudessaan samaan aikaan), niin näkee, että 4x on urheilullisin. Perheen kompassi.
Vaikka tämä ei olekaan 240 hv:n versio, 7,9 sekuntia 0-100 km/h ovat todiste siitä ja myös se, että 350 kg, jonka pistoke painaa enemmän kuin 1,3-bensiiniversio, on enemmän kuin mitä kompensoi tehon/vääntömomentin kasvu.
Hyvä käytös, mutta erittäin kevyt ajo
Paremman äänieristyksen (verrattuna Renegadeen) lisäksi Compass 4xe hyödyntää korirakenteen matalampaa korkeutta ollakseen aina vakaampi kuin "kentän serkku" ja vakuuttaa täyteydessään tällä tasolla, sitäkin enemmän. joten lähellä maata asennettujen raskaiden akkujen ansiosta painopisteesi on todella alhaalla.
Myönteistä on myös nelivedon vaikutus asfaltillakin, mikä auttaa rajoittamaan aliohjautumistaipumusta, joka olisi luonnollista, jos kaikki teho/vääntö kohdistuisi etuakseliin.
Huonompi on johdon jättämä vaikutelma, aina erittäin kevyt ja välinpitämätön, kun taas automaattinen kaksoiskytkinvaihteisto jätti ristiriitaiset tunteet: positiivinen, koska se on vähemmän epäröivä (myös kickdown, joka on kaasun pohjalle astumisen aiheuttamien muutosten kiireellinen vähentäminen ); negatiivinen, koska Sport-tilassa se päätyy äkillisyyteen ja pitää vaihteen päällä liian kauan, on suositeltavaa käyttää Auto-ohjelmaa.
Milloin se saapuu ja paljonko se maksaa?
Nyt tilattavissa Portugalista, Jeep Compass 4xe maksaa 44 700 euroa tässä rajoitetussa versiossa.Tekniset tiedot
| Jeep Compass 4x Limited | |
|---|---|
| polttomoottori | |
| asema | edessä, poikittainen |
| Arkkitehtuuri | 4 sylinteriä rivissä |
| Jakelu | 1 ac/c./16 venttiiliä |
| Ruokaa | Vahinko suora, turbo |
| Kapasiteetti | 1332 cm3 |
| tehoa | 130 hv nopeudella 5550 rpm |
| Binääri | 270 Nm nopeudella 1850 rpm |
| Sähkömoottori (takana) | |
| Ammatti | Pyöritä takapyöriä / synnytä sähkövirtaa |
| tehoa | 60 hv |
| Binääri | 250 Nm |
| Sähkömoottori (edessä) | |
| Ammatti | Luo sähkövirtaa / auttaa bensiinimoottoria kiihtymään / syöttää taka-akselia akun ollessa tyhjä |
| Yhdistetyt arvot | |
| Suurin teho | 190 hv |
| Rummut | |
| Tyyppi | litium-ionit |
| Kapasiteetti | 11,4 kWh (9,1 kWh netto) |
| Ladataan | 2,3 kW (5 tuntia); 3 kW (3,5 tuntia); 7,4 kW (1,40 tuntia) |
| suoratoisto | |
| Pito | 4×4 |
| Vaihdelaatikko | 6-vaihteinen automaatti, kaksoiskytkin |
| Alusta | |
| Jousitus | FR: Independent McPherson; TR: Riippumaton McPherson |
| jarrut | FR: tuuletetut levyt; TR: Levyt |
| Suunta | sähköinen apu |
| kääntöhalkaisija | 11,07 m |
| Mitat ja ominaisuudet | |
| Comp. x Leveys x Alt. | 4394mm x 1874mm x 1649mm |
| Pituus akselien välillä | 2636 mm |
| matkalaukun kapasiteetti | 420-1230 litraa |
| varaston kapasiteetti | 36,5 l |
| Paino | 1860 kg |
| Suorituskyky, kulutus ja kaikki maastotaidot | |
| Suurin nopeus | 183 km/h; 130 km/h sähkökäytössä |
| 0-100 km/h | 5.9s |
| Yhdistetty kulutus | 2,1-2,3 l/100 km |
| CO2-päästöt | 49 g/km |
| sähköinen autonomia | 49-52 km |
| kulmat Hyökkäys/poistuminen/ventral | 16/32/18 |
| Fordin kyky | 406 mm |
| vetokapasiteetti | 1150 kg |