Uusi nimi, uusi ulkoasu ja lisää tekniikkaa. Näin voimme (erittäin) tiivistetysti kuvata talon peruskorjausta opel grandland , vuonna 2017 lanseerattu malli, josta on myyty jo 300 tuhatta kappaletta.
Aloitetaan nimestä. Crosslandin ja Mokan jälkeen oli Opel Grandlandin vuoro menettää "X" nimestään, mikä päätti saksalaisen merkin SUV-tarjouksen uusimiskierron, jolla on nyt yhtenäinen nimikkeistö.
Estetiikan osalta ja ottaen huomioon, että kyseessä on uudistus eikä täysin uusi sukupolvi, myönnän, että Opel ylitti tavanomaiset "kosketukset" ja lopputulos on mielestäni positiivinen.
Mokan debytoinut ”Opel Vizor” antaa dynaamisemman, nykyaikaisemman ilmeen ja vastaa viimeisimpiä Opelin ehdotuksia, mikä antaa saksalaiselle SUV:lle ”kiinnittää enemmän huomiota”. Toinen kohokohdista on uudet (ja valinnaiset) mukautuvat IntelliLux LED Pixel -otsavalot, joissa on 168 LEDiä, vakiona meillä on aina LED-otsavalot.
Lisää näyttöjä, mutta silti painikkeilla
Ulkonäön lisäksi Opel Grandlandin sisustus on kokenut perusteellisia muutoksia. Siksi se sai kojelaudan, joka on "suunniteltu" "Pure Panelin" tilojen mukaisesti, kahden vierekkäin sijoitetun näytön järjestelmänä.
Infotainment-järjestelmän näyttö voi olla jopa 10" (ja on yhteensopiva Apple CarPlayn ja Android Auton kanssa) ja kojetaulu, jonka tunsimme jo uudesta Mokasta, voi olla jopa 12". Lopputulos on moderni ja, toisin kuin jotkut kilpailijat, helppokäyttöinen.
Sisustus on aivan uusi ja miellyttävän ergonominen.
Tämän ylivertaisen helppokäyttöisyyden vuoksi Opel investoi edelleen fyysisiin säätimiin ilmastoinnissa ja infotainmentissa on pikanäppäimet, jotka helpottavat navigointia eri valikkojen välillä.
Kokoonpanon kestävyyden osalta Opel Grandland ansaitsee positiivisen alkuhuomautuksen, joka korostaa melun puuttumista sähkötilassa ajettaessa ladattavissa hybridiversioissa.
Etsi seuraava autosi:
Ratissa
Tässä ensikosketuksessani uudistetun Opel Grandlandin kanssa minulla oli mahdollisuus testata vähemmän tehokasta ladattavaa hybridiversiota (225 hv) ja täytyy myöntää, että tämä yllätti minut positiivisesti.
225 hv auttoi aina ja koko hybridijärjestelmä toimii miellyttävän tasaisesti (jotain olin jo vahvistanut "serkkuni" Peugeot 3008:ssa). Pääpaino on kuitenkin järjestelmän tehokkuudessa. Tämän ensimmäisen kosketuksen aikana keskiarvoksi asetettiin 5,7 l/100 km ja uskokaa minua, kun sanon, että hallittu ajo ei ollut etusijalla.
Opel Grandland on jo maanteillä
100-prosenttisesti sähkötilassa – mainostetaan 53–64 kilometriä sähköautonomiaa – ja reitillä, joka ei suinkaan ole ihanteellinen ajamiseen ilman päästöjä ("avoin" tie eikä odotetut kaupunkireitit), Grandland paljasti, että se on mahdollista ei vain saavuttaa arvoja lähellä virallista sähköautonomiaa ja että sitä varten meidän ei tarvitse kävellä jatkuvasti hitaasti.
Dynaamisessa kentässä Opel Grandland osoittautui mukavaksi (jopa hieman ranskalaisella fiiliksellä) ja ennustettavaksi, juuri sitä, mitä perhekutsumaltaan maastoautolta odotetaan. Ohjaus on suora ja tarkka (ja meillä on jopa "Sport"-tila, joka tekee siitä raskaamman), ja vain "vihreät" renkaat "puristavat" tehokkuutta mutkissa, ja pito on odotuksia alhaisempi.
Loppujen lopuksi 225 hv:sta huolimatta tämä Opel Grandlandin ladattava hybridiversio näyttää arvostavan eniten kilometrien ahmimista, tilannetta, jossa ergonomiset AGR-sertifioidut etuistuimet oikeuttavat saamansa sertifikaatin. .
Moottoreita jokaiseen makuun
Opel Grandland -mallisto koostuu yhteensä neljästä moottorista: yhdestä bensiinimoottorista, yhdestä dieselmoottorista ja kahdesta ladattavasta hybridistä. Bensiinivalikoima perustuu 1,2 litran kolmisylinteriseen turbomoottoriin, joka tuottaa 130 hv ja 230 Nm ja joka voidaan yhdistää kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon tai kahdeksanvaihteiseen automaattivaihteistoon.
Dieselmoottori puolestaan on tuttu 1,5 litran nelisylinterinen turbomoottori, joka tarjoaa 130 hv ja 300 Nm ja johon voidaan liittää vain kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto.
Lopuksi ladattavat hybridiversiot ottavat ”sarjan huippuluokan” roolin. Hybridiversiossa (jonka testasimme) Grandland "liittää" 180 hv:n 1,6 litran turbon, jossa on 110 hevosvoiman sähkömoottori yhdistettynä kahdeksanvaihteiseen automaattivaihteistoon, jonka yhdistetty teho on 225 hv ja suurin vääntömomentti 360 Nm.
Hybrid4-versiossa Grandland yhdistää 200 hv:n 1,6-turbon ja kaksi sähkömoottoria. Edessä 110 hv ja takana 113 hv. Suurin yhdistetty teho on 300 hv ja vääntö 520 Nm. Kahden sähkömoottorin ansiosta saksalaisessa maastoautossa on neliveto, mutta se pysyy "uskollisena" kahdeksanvaihteiselle vaihteistolle.
Molemmille ladattavalle hybridiversiolle on yhteistä 13,2 kWh akku, joka mahdollistaa Hybrid-versiossa 53-64 km matkan sähkökäytössä ja Hybrid4:ssä 55-65 km ilman päästöjä.
Tekniikka nousussa
Jos moottoreiden alalla ei ole mitään uutta, sama ei tapahdu tekniikan suhteen. Opelin "Night Vision" -järjestelmän debyytistä vastaava Grandland näkee muita "teknisiä herkkuja" liittyvän tähän järjestelmään.
Yksi niistä on "Highway Integration Assist". Saatavana automaattivaihteistolla varustettuna, tämä on mukautuva nopeudensäädin Stop & Go -toiminnolla ja sen käyttäytyminen ansaitsee kiitosta.
Tähän lisätään 360 asteen panoraamakamera, automaattinen pysäköintiavustaja, kuolleen kulman hälytysjärjestelmä, etutörmäysvaroittimet automaattisella hätäjarrutuksella ja jalankulkijoiden havaitsemisella, kaistanpoisto tai liikennemerkkien tunnistus.
Ja hinnat?
Nyt tilattavissa ja ensimmäisten yksiköiden saapuessa maaliskuulle 2022 suunniteltu uudistettu Opel Grandland esittelee itsensä viidellä varustelutasolla: Business, GS Line, Elegance ja Ultimate.
Valitettavasti kansallisilla moottoriteillä sitä pidetään luokkana 2. Tämän luokituksen kiertämiseksi on noudatettava Via Verdea, joka antaa meille mahdollisuuden maksaa luokkaa 1.
| Moottori | Versio | tehoa | Hinta |
|---|---|---|---|
| 1.2 turbo | liiketoimintaa | 130 hv | 32 395 € |
| 1.2 Turbo (automaattilaatikko) | liiketoimintaa | 130 hv | 34 395 € |
| 1.5 turbo diesel | liiketoimintaa | 130 hv | 37 395 € |
| hybridi | liiketoimintaa | 225 hv | 46 495 € |
| 1.2 turbo | GS linja | 130 hv | 34 395 € |
| 1.2 Turbo (automaattilaatikko) | GS linja | 130 hv | 36 395 € |
| 1.5 turbo diesel | GS linja | 130 hv | 38 395 € |
| hybridi | GS linja | 225 hv | 47 035 € |
| 1.2 turbo | eleganssi | 130 hv | 35 895 € |
| 1.2 Turbo (automaattilaatikko) | eleganssi | 130 hv | 37 895 € |
| 1.5 turbo diesel | eleganssi | 130 hv | 39 895 € |
| hybridi | eleganssi | 225 hv | 48 385 € |
| 1.2 turbo | Perimmäinen | 130 hv | 36 895 € |
| 1.2 Turbo (automaattilaatikko) | Perimmäinen | 130 hv | 38 895 € |
| 1.5 turbo diesel | Perimmäinen | 130 hv | 40 895 € |
| hybridi | Perimmäinen | 225 hv | 52 465 € |
| hybridi 4 | Perimmäinen | 300 hv | 57 468 € |