Kuka muistaa Opel Omegan? "Vanhin" (en halua kutsua ketään vanhaksi…) muistaa varmasti. Nuoremmat ihmiset eivät ehkä tiedä, että Omega oli monta vuotta Opelin "lippulaiva".
Se oli malli, joka tarjosi huomattavasti halvemmalla uskottavan vaihtoehdon saksalaisten premium-merkkien malleille. Kaikille, jotka etsivät hyvin varustettua, tilavaa autoa, jolla on tyydyttävä suorituskyky, oli Omega erittäin pätevä vaihtoehto. Mutta emme aio puhua teille tänään versioista, joissa on tyydyttävä suorituskyky... se on hardcore-versio! Ammu raketit ja anna bändin soittaa!
(…) jotkut puristimen testaamat yksiköt saavuttivat 300 km/h!
Lotus Omega oli "hyperlihaksinen" versio "tylsästä" Omegasta. Lotus-insinöörien valmistama "super sedan", joka yllätti huippuluokan mallit, kuten BMW M5 (E34)..
Saksalaisen mallin 315 hv ei voinut tehdä mitään vastaan 382 hv saksalais-brittiläisen hirviön voimasta. Se oli kuin 7. luokan lapsi joutuisi vaikeuksiin ison 9. luokkalaisen kanssa. M5:llä ei ollut mahdollisuutta – ja kyllä, minäkin olin ”BMW M5” monta vuotta. Muistan hyvin sen "lyönnin", jonka otin...
Paluu Omegaan. Kun Lotus Omega lanseerattiin vuonna 1990, se nappasi välittömästi «maailman nopeimman sedanin» tittelin, ja suurella marginaalilla! Mutta aloitetaanpa alusta...
Olipa kerran…
…maailma ilman talouskriisiä – toinen asia, josta nuoremmat eivät ole koskaan kuulleet. Lukuun ottamatta Lotusta, joka on koko historiansa ajan ollut lähes aina konkurssin partaalla, muu maailma eli 1980-luvun lopulla voimakkaan taloudellisen kasvun aikaa. Rahaa oli kaikkeen. Luotto oli helppoa ja niin oli elämäkin... eli kuten tänään. Mutta ei…
Kuten sanoin aiemmin, pieni englantilainen yritys oli vakavissa taloudellisissa vaikeuksissa ja ratkaisu tuolloin oli myynti General Motorsille (GM). Lotuksen pääjohtaja Mike Kimberly näki amerikkalaisen jättiläisen ihanteellisena kumppanina. GM oli aiemmin kääntynyt Lotuksen suunnittelupalveluiden puoleen, joten kyse oli vain jo olemassa olevien siteiden syventämisestä.
"Pahat kielet" sanovat, että pelkällä turbon paineen pienellä lisäyksellä teho voi nousta 500 hv
Legendan mukaan tämä sama mies, Mike Kimberly, "myi" GM:n johdolle idean luoda "super sedan" Opel Omegalta. Periaatteessa Opel, jolla on Lotuksen suorituskyky ja käyttäytyminen. Vastauksen on täytynyt olla jotain "kuinka paljon tarvitset?".
Tarvitsen vähän…
"Tarvitsen vähän", Mike Kimberly on täytynyt vastata. "Vähän" tarkoittaa Opel Omega 3000:n tervettä pohjaa, mallia, jossa käytettiin 3,0 litran kuusisylinteristä rivimoottoria 204 hevosvoimalla. Verrattuna Lotukseen, Omega 3000 näytti bed-astialta… mutta aloitetaanpa moottorista.
Lotus lisäsi sylintereiden halkaisijaa ja mäntien (jotka oli taottu ja toimittanut Mahle) iskua nostaakseen tilavuuden 3,6 litraan (toiset 600 cm3). Mutta työ ei ole ohi täällä. Kaksi Garrett T25 turboa ja XXL-välijäähdytin lisättiin. Lopputuloksena oli 382 hv tehoa 5200 rpm:llä ja 568 Nm suurin vääntömomentti nopeudella 4200 rpm — 82 % tästä arvosta on jo saatavilla 2000 rpm! Tämän voimanvyöryn "työntövoiman" kestämiseksi myös kampiakselia vahvistettiin.
Englannin arvostetuimpien sanomalehtien toimittajat jopa pyysivät auton kieltämistä markkinoilta.
Moottorin tehon alentamisesta vastasi kuusivaihteinen Tremec T-56 -vaihteisto - sama, jota käytettiin Corvette ZR-1:ssä - ja joka toimitti voiman vain takapyörille. "Pahat kielet" sanovat, että pelkällä turbopaineen lisäyksellä teho voi nousta 500 hv:iin – samaan tehoon kuin nykyisessä Porsche 911 GT3 RS:ssä!
Mennään numeroihin, joilla on merkitystä?
Lähes 400 hevosvoimalla – sano se ääneen: lähes neljäsataa hevosvoimaa! — Lotus Omega oli yksi nopeimmista autoista, mitä rahalla voi ostaa vuonna 1990. Nykyään jopa Audi RS3:ssa on tämä voima, mutta… se on erilaista.
Kaikella tällä teholla Lotus Omega kesti vain 4,9 sekunnissa 0-100 km/h ja saavutti huippunopeuden 283 km/h. Jotkut toimittajien käsissä olevat lehdistöyksiköt saavuttivat 300 km/h! Mutta pysytään "virallisessa" arvossa ja laitetaan asiat takaisin perspektiiviin. Lamborghini Countach 5000QV:n kaltainen superauto kesti vain 0,2 sekuntia (!) vähemmän kuin 0-100 km/h. Toisin sanoen, kun ratin takana oli taitava kuljettaja, Lotus vaaransi lähettää Lamborghinin käynnistyksen yhteydessä!
liian nopea
Nämä luvut olivat niin ylivoimaiset, että ne antoivat Lotukselle ja Opelille vastalausekuoron.Joidenkin arvostetuimpien brittilehtien toimittajat jopa pyysivät auton kieltämistä markkinoilta – ehkä samat toimittajat, jotka saavuttivat 300 km/h. Englannin parlamentissa jopa keskusteltiin siitä, eikö olisi vaarallista antaa sellaisen auton liikkua yleisillä teillä. Vetoomuksia tehtiin jopa, että Lotus rajoittaisi Omegan enimmäisnopeutta. Brändin valmistamat merkkikorvat… taputtaa, taputtaa, taputtaa!
Se oli parasta julkisuutta, jonka Lotus Omega voi saada! Mikä porukka poikia…
huippudynamiikka
Kaikista syistä huolimatta Opelin suunnittelusta huolimatta tämä Omega oli täysimittainen Lotus. Ja kuten kaikilla "täysoikeilla" Lotuksilla, sillä oli viitteellinen dynamiikka – dynamiikka on nykyäänkin yksi Lotuksen pilareista (se ja rahan puute… mutta näyttää siltä, että Geely auttaa).
Brittiläinen talo on kuitenkin varustanut Lotus Omegan parhailla markkinoiden komponenteilla. Ja jos pohja oli jo hyvä… siitä tuli vielä parempi!
Saksalaisen tuotemerkin "elinpankista" Lotus otti Opel Senatorin monilenkkeisen itsetasautuvan taka-akselin jousituksen, joka oli Opelin lippulaiva tuolloin. Lotus Omega sai myös säädettävät iskunvaimentimet (kuormitus ja esijännitys) ja kiinteämmät jouset. Kaikki siksi, että alusta kestäisi paremmin tehoa ja sivukiihtyvyyttä. AP Racingin toimittamat jarrusatulat (neljällä männällä) sisälsivät 330 mm levyjä. Toimenpiteet, jotka täyttivät silmät (ja reunat) 90-luvulla.
Tilaa uutiskirjeemme tästä
kaunis sisältä ja ulkoa
Lotus Omegan ulkoasu vastasi dramaattisesti sen demonista mekaniikkaa. Uusien mallien arvioinneissa en halua sitoutua suuriin pohdiskeluihin muotoilun suhteen, sillä täällä — jokaisella on oma makunsa... — mutta tämä on jo läpäissyt vaikeimman testin: aika!
Korin musta väri, konepellin ilmanottoaukko, sivuhelmat, isommat pyörät… kaikki Omegan elementit näyttivät rohkaisevan kuljettajaa menettämään ajokorttinsa: ”Kyllä… testaa minua, niin näet mitä Minä pystyn!".
Sisällä myös ohjaamo teki vaikutuksen, mutta hienovaraisemmalla tavalla. Recaron toimittamat istuimet, urheiluohjauspyörä ja asteikolla varustettu nopeusmittari 300 km/h asti. Enempää ei tarvittu.
Lyhyesti sanottuna malli, jonka lanseeraus oli mahdollista vain tuolloin. Aika, jolloin poliittinen korrektius ei ollut vielä koulu ja "meluisilla vähemmistöillä" oli sen merkitykseen verrannollinen merkitys. Nykyään se ei ole enää niin...
Tämän päivän valossa Lotus Omega maksaisi noin 120 000 euroa. Niitä valmistettiin vain 950 kappaletta (90 kappaletta jäi valmistamatta), ja vielä puoli tusinaa vuotta sitten ei ollut vaikea löytää yhtäkään kappaletta myynnissä alle 17 000 eurolla. Nykyään on käytännössä mahdotonta löytää Lotus Omegaa tähän hintaan, koska klassikot ovat kärsineet viime vuosien hintojen noususta.
Onko nuorin jo ymmärtänyt, miksi otsikko? Todellakin, Lotus Omega söisi minkä tahansa BMW M5:n aamiaiseksi. Kuten kouluaikoinani sanottiin… ja "ei näppylöitä"!
Haluan lukea lisää tällaisia tarinoita