THE Volkswagen Passat se oli jälleen vuoden auto Portugalissa vuonna 1997 (B5, 5. sukupolvi, julkaistiin vuonna 1996) sen voitettuaan tämän palkinnon vuonna 1990 (B3, 3. sukupolvi) - spoilerivaroitus: se tulee jälleen vuonna 2006 ja 2015 — ensimmäinen kerta, kun tällainen saavutus on saavutettu kansallisen tapahtuman historiassa.
Tämä Passatin sukupolvi oli kenties merkittävin – se olisi uuden aikakauden ensimmäinen luku paitsi mallille myös brändille. Muutama vuosi ennen Passat B5:n lanseerausta vuonna 1993, Ferdinand Piëch ottaa merkin ja ryhmän ohjat käsiinsä, ja hänen tehtävänsä on paitsi palata voittoon, myös asettaa kunnianhimoisia tavoitteita Volkswagenille ja Volkswagenille sekä sijoittelulle. Audi.
Vaikka on selvää, että Audi olisi Mercedes-Benzin ja BMW:n parhaiten kilpaileva merkki, sen kunnianhimo Volkswagenin suhteen ei näyttänyt poikkeavan Audille suunnitellusta. Piëch on aloittanut suunnitelman nostaa Volkswagen-brändin asemaa tasolle, jota kaikki alan edustajat pitävät absurdina. Mutta ei Piëch, jolla oli horjumaton kunnianhimo ja päättäväisyys.
Passat, ensimmäinen näytös
Tässä yhteydessä syntyi Volkswagen Passatin viides sukupolvi, ensimmäinen konkreettinen askel tässä kunnianhimossa, joka loi perustan kaikelle seuraavalle - uraauurtavasta Golf IV:stä huipentumaan sellaisiin malleihin kuin Touareg ja edellä. kaikki, Phaeton.
Ja mikä harppaus tämä viides Passat olikaan! Rigor näyttää olleen ainoa tunnussana, joka ohjasi sen kehitystä, laatu, joka kumpusi kaikista sen huokosista. Tiukan, vankan geometrian ja erinomaisen suorituskyvyn estetiikan ohella se on nykypäivän silmissä konservatiivista, mutta sillä oli vahva vaikutus tuolloin ja se oli oikea estetiikka Volkswagenin asemointitavoitteille; (tilavaan) sisustukseen, jossa sen lisäksi, että se heijastaa tiukkaa ulkopuolista estetiikkaa, sen loogisesti järjestetyt osat, jotka tuottivat korkean ergonomian, on päällystetty ylivoimaisesti leikatuilla materiaaleilla ja koottu vankasti jättäen kilpailun taakseen.
tilaa uutiskirjeemme
"Kirsikka kakun päällä" oli turvautuminen sen "serkkunsa" Audi A4:n - joka voitti vuoden auto -palkinnon Portugalissa vuotta aiemmin - perustukseen ilman edeltäjänsä tapaan Golfin vaatimattomampia saavutuksia. . Perusteet, jotka vaikuttivat ratkaisevasti tämän sukupolven ylivertaiseen hienostuneisuuteen ja hienostuneisuuteen. Yli askeleen kilpailijoidensa yläpuolella, ensimmäistä kertaa Passatia voitiin verrata ilman suurta pelkoa niin kutsuttuihin premium-ehdotuksiin.
Ei ihme, että Passat B5 on niin muuttanut käsitystä mallista, jonka tiesimme. Myyntitaulukoissa näkynyt käsityksen muutos nosti Passatin segmentin johtajuuteen, johtajuuteen, joka on säilynyt tähän päivään asti.
Kahdessa korissa, sedanissa ja pakettiautossa (Variant), moottorit näyttivät myös olevan mallina "serkku" A4. Arkipäiväisimmästä 1,6 litran bensiinimoottorista viisiventtiiliiseen 1,8 litran sylinteriin, turbolla ja ilman, 2,8 litran V6:een. Suurin menestys olisi dieseleissä, Euroopassa nousussa oleva moottori, erityisesti ikuisen 1,9 TDI:n kanssa, lukemattomina versioina (90, 100, 110, 115 hv), joka on yksi arvostetuimmista lohkoista tulee ulos Wolfsburgista. Siinä olisi myös Audin 2,5 V6 TDI, 150 hv.
Tekninen läheisyys Audiin takasi Volkswagen Passatille galvanoidun korirakenteen ja hienostuneen alumiinisen monivartisen etujousituksen (neljävartinen), aivan kuten A4:ssä. Passatin tiukat linjat osoittautuivat myös melko aerodynaamiksi, ja Cx on 0,27, joka on vielä tänäkin päivänä kilpailukykyinen.
Lisää tyyliä ja eksklusiivisuutta
Vuonna 2000 tehdyn uudelleenmuotoilun myötä myös lisätty annos tyylikkyyttä (joka havaittavissa säleikön, optiikan ja vastaavan täytön tyylitellyssä suunnittelussa) ja jopa hieman "kiiltoa", mikä on seurausta uudesta suunnittelupäälliköstä, pragmaattisesti alkuperäistä kromikoristeet vaimentavat sitä jonkin verran.
Mutta Piëchin pyrkimys nostaa mallinsa ja brändinsä asemaa pysyi horjumattomana. Kuinka perustella kahdeksansylinterisen Passatin ilmestyminen vuonna 2001 W-mallissa – V-mallissa olisi liian "yleistä" - muuten kuin puhtaalla kunnianhimolla, päättäväisyydellä, käytännössä kaiken maalaisjärjen unohtaminen?
Oliko Piëch mennyt liian pitkälle liian nopeasti? Passat W8:n vähäinen myynti näyttää vahvistavan tämän – noin 11 000 yksikköä myyty – vaikka tämä 4,0 litran tilavuudella varustettu hirviömoottori ja vastaava hintalappu on saattanut pelotella ja kiehtonut potentiaalisia asiakkaita.
Viidennen sukupolven Volkswagen Passatia pidetään edelleenkin Passatin "huippuna" – ei ihme, että se on voittanut niin monta palkintoa ja ollut kaupallinen menestys. Kaikki seuraavat sukupolvet eivät koskaan pystyneet toistamaan Passat B5:n vaikutusta, vaikka he hyötyivätkin sen luomasta perustasta.
Volkswagen Passat B5:n tuotanto jatkuisi yhdeksän vuoden ajan, ja tämä päättyy vuonna 2005. Se on nimen menestynein sukupolvi, joka kerää jo yli 30 miljoonaa yksikköä.
Haluatko tavata muut Vuoden auto -voittajat Portugalissa? Seuraa alla olevaa linkkiä: